汽车差速器总成中的被动锥齿轮的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车差速器总成中的被动锥齿轮。本实用新型提供一种结构更加紧凑，强度也可以满足要求的汽车差速器总成中的被动锥齿轮，避免螺栓孔和齿根之前切透，提高了被动轮强度。该种汽车差速器总成中的被动锥齿轮，其特征在于：该被动锥齿轮的背锥面的外缘设有一圈凸缘，使得该背锥面上、凸缘之间形成有凹槽。优选地，所述凹槽深度为5～30mm。该种被动锥齿轮结构更加紧凑，强度也可以满足要求的一种被动轮结构。通过将螺栓孔往内侧移动，避免螺栓孔和齿根之前切透，提高了被动轮强度。在小速比的情况下，通过在大面上在大径位置增加一定的厚度，避免了齿根在被动轮大径处根切的危险，提高了被动轮的强度。
【专利说明】汽车差速器总成中的被动锥齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种齿轮结构的改进，特别涉及一种汽车差速器总成中的被动锥齿轮。
【背景技术】
[0002]现有的差速器总成中的被动锥齿轮结构是内孔直接连接差壳，如图1所示，该被动锥齿轮的背锥大面是一平面，被动轮结构简单，随着客车和工程车用桥的迅速发展，对主动轮偏置距的尺寸要求越来越高，要求制造商将偏置尺寸做的越来越小，减速比范围越来越宽，在小速比的情况下，普通的被动轮在结构上已经满足不了要求。而且由于被动锥齿轮背锥外缘端部较薄，经常会出现齿根处出现断裂，连接螺栓与齿根之间容易产生根切危险。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构更加紧凑，强度也可以满足要求的汽车差速器总成中的被动锥齿轮，避免螺栓孔和齿根之前切透，提高了被动轮强度。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车差速器总成中的被动锥齿轮，其特征在于:该被动锥齿轮的背锥面的外缘设有一圈凸缘，使得该背锥面上、凸缘之间形成有凹槽。
[0005]优选地，所述凹槽深度为5?30mm。
[0006]本实用新型的有益效果是:该种被动锥齿轮结构更加紧凑，强度也可以满足要求的一种被动轮结构。通过将螺栓孔往内侧移动，避免螺栓孔和齿根之前切透，提高了被动轮强度。在小速比的情况下，通过在大面上在大径位置增加一定的厚度，避免了齿根在被动轮大径处根切的危险，提高了被动轮的强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为现有技术中的差速器被动锥齿轮剖视结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的差速器被动锥齿轮剖视结构示意图；
[0009]图3为本实用新型的差速器被动锥齿轮的安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0011]如图2所示，该种汽车差速器总成中的被动锥齿轮，其中部设有过孔，沿过孔周向设有一圈螺栓安装孔，该被动锥齿轮的背锥面的外缘设有一圈凸缘31，使得该背锥面上、凸缘之间形成有一个圆形凹槽32。该述凹槽深度优选为5?30mm。
[0012]如图3所示，由于该被动锥齿轮的背锥外缘加宽，在被动锥齿轮3与差速器壳(右)4连接的大面向内凹一定宽度，将被动锥齿轮3向右移动，由于移动的存在，被动锥齿轮齿坯已经不够连接螺栓2的长度，所以将螺栓2分布圆直径变小，实现螺栓的安装要求，从而主动锥齿轮偏距也实现降低。[0013]该种被动锥齿轮结构更加紧凑，强度也可以满足要求的一种被动轮结构。通过将螺栓孔往内侧移动，避免螺栓孔和齿根之前切透，提高了被动轮强度。在小速比的情况下，通过在大面上在大径位置增加一定的厚度，避免了齿根在被动轮大径处根切的危险，提高了被动轮的强度。
[0014]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车差速器总成中的被动锥齿轮，其特征在于:该被动锥齿轮的背锥面的外缘设有一圈凸缘，使得该背锥面上、凸缘之间形成有凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车差速器总成中的被动锥齿轮，其特征在于:所述凹槽深度为5?30mm。
【文档编号】F16H55/17GK203413091SQ201320526842
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】李静, 高天才 申请人:陕西汉德车桥有限公司