机电两用减速箱的利记博彩app

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【专利摘要】本实用新型公开了机电两用减速箱，包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构，所述动力机构为电机，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机。所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。本实用新型为了解决减速箱不停工作，导致液压油温度升高而停机的难题，于是在减速箱上安装了电机代替液压马达的工作动力，同时在车体上安装了单缸柴油机和与之相配套的发电机，并将发电机的发出的电力接入电动机，电动机直接独立带动减速箱工作，实现频繁的吊装作业，从而减小了液压系统的工作频率，从而解决液压油温度升高而停机的难题，从而实现了减速箱机电两用，空放绳，五档变速。
【专利说明】机电两用减速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及起重机的减速箱，具体地说是机电两用减速箱。
【背景技术】
[0002]在起重机后方有一个起升减速箱，也称为主液压绞车，用吊装作业时起落绳，主要动力是接入液压系统的液压马达，有三个档位。由于起重机在频繁吊装重物时，需要减速箱不停的工作，从而实现起落绳，由于工作的主要动力是液压马达，液压马达在不停的处于工作状态，从而导致了液压油温度很快升高，从而影响了整机工作，导致工作的停滞。降低了工作效率。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供机电两用减速箱，实现机电两用，可以持续工作，不用停机，减小了液压系统的使用频率。
[0004]为了达成上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:机电两用减速箱，包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构，所述动力机构为电机，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机。
[0005]所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。
[0006]所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达。
[0007]所述减速箱本体输出端连接终端执行机构。
[0008]所述终端执行机构为起升机构。
[0009]相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0010]为了解决减速箱不停工作，导致液压油温度升高而停机的难题，于是在减速箱上安装了电机代替液压马达的工作动力，同时在车体上安装了单缸柴油机和与之相配套的发电机，并将发电机的发出的电力接入电动机，电动机直接独立带动减速箱工作，实现频繁的吊装作业，从而减小了液压系统的工作频率，从而解决液压油温度升高而停机的难题，从而实现了减速箱机电两用，空放绳，五档变速。
【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的机电两用减速箱的结构示意图。
[0012]图中:1、终端执行机构；2、减速箱本体；3、电机；4、发电机；5、液压马达。
【具体实施方式】
[0013]有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合【专利附图】

【附图说明】如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0014]根据图1所示，机电两用减速箱，包括减速箱本体2和为减速箱本体提供动力的动力机构，所述动力机构为电机3，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机4。所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达5。所述减速箱本体输出端连接终端执行机构I。所述终端执行机构为起升机构。
[0015]电动机直接独立带动减速箱工作，实现频繁的吊装作业，从而减小了液压系统的工作频率，从而解决液压油温度升高而停机的难题，从而实现了减速箱机电两用，空放绳，五档变速。
[0016]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。
【权利要求】
1.机电两用减速箱，包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构，其特征在于，所述动力机构为电机，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机。
2.根据权利要求1所述的机电两用减速箱，其特征在于，所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机。
3.根据权利要求2所述的机电两用减速箱，其特征在于，所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达。
4.根据权利要求1所述的机电两用减速箱，其特征在于，所述减速箱本体输出端连接终端执行机构。
5.根据权利要求4所述的机电两用减速箱，其特征在于，所述终端执行机构为起升机构。
【文档编号】F16H57/02GK203395099SQ201320308177
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年5月31日 优先权日:2013年5月31日
【发明者】吴洪昭, 吴宗太 申请人:吴洪昭