专利名称：一种液力耦合器正车减速箱的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种液力耦合器正车减速箱。
背景技术：
目前的石油钻井机多采用传统机械减速箱或皮带进行传动，此种传动方式传动效率低，机械损耗大，不仅需要经常维修、而且给钻井机工作和油井生产造成很大影响。现代石油钻机普遍采用液力传动装置，其典型的传动系统为柴油机+液力传动装置+链条并车统一驱动工作机(绞车、转盘、泥浆泵)，这种液力传动方案，不仅使动力机组利用率高，而且使各机组运行可靠。随着钻井技术的快速发展，各种新型钻机不断出现，全自动电驱钻机、液压顶驱钻机、电液复合驱动钻机、车载自行钻机等，设计新颖，性能优良，它们的总体传动一般都采用泥浆泵与绞车、转盘分开的独立驱动形式，由柴油机(电动机)驱动泥浆泵的单独机泵组。传统的单机泵组是由柴油机经减速箱、离合器驱动泥浆泵，体积庞大，系统复杂，而且只能通过调节柴油机的油门或更换泵的缸套来调节排量和泵压，但由于泥浆泵的缸套不宜常换，柴油机也不宜工作在低速区，只能在有限的范围内调节泥浆泵的排量和泵压，不能很好满足钻井工艺的要求。
发明内容为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种运行可靠、使用寿命长，拆卸方便的液力耦合器正车减速箱。本实用新型是通过如下技术实现的:一种液力耦合器正车减速箱，包括液力耦合器、油箱、控制阀、油滤器、油水热交换器，其特征是:所述液力耦合器的涡轮轴上的齿轮啮合连接中间轴的大齿轮，中间轴的小齿轮啮合连接减速箱输出轴上的 齿轮，所述油箱包括上箱体和下箱体两部分，减速箱输出轴和减速箱输入轴分别架设在上箱体和下箱体之间；油箱与液力耦合器的工作腔通过油孔相连通；减速箱输入轴与液力耦合器的泵轮刚性连接，通过泵轮上的齿轮带动油泵齿轮，再通过油泵轴驱动油泵。所述油箱内设有连接油箱出油管的粗滤油器，油箱出油管依次连接供油泵、油滤器、油水热交换器和控制阀，油水热交换器的出油口与控制阀进油管连接，控制阀出油管与液力耦合器的工作腔进油口连通，控制阀还设有与油箱连通的旁路；所述控制阀为筒状，其上端设有连接气源的气源接口，控制阀内设有连杆，连杆上设有气动活塞、液动活塞和隔离活塞、隔离活塞下设有弹簧。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型具有运行可靠、使用寿命长，拆卸方便等优点，还具有以下特点:1)均匀多台动力机之间的功率分配，由于耦合器在工作中存在滑差，当多台动力机转速稍有不同时能均匀它们之间的功率分配，从而使石油钻机的多台动力机用链条并车成为可能。2)隔离震动，耦合器是以工作油来传递功率的柔性传动部件，可减少甚至消除动力机(如柴油机)的周期性扭震，减轻对工作机(如钻井泵)的损害，以及减轻工作机(如绞车)载荷的突然变化对动力机的损坏，从而延长整个设备的使用寿命。3)具有离合器功能:当动力机不停机时，可以在没有任何冲击和磨损的情况下，平稳地进行离合，从而代替气囊离合器。4)空载启动:在耦合器排空状态下，启动动力机，然后逐渐向耦合器充油，缓慢驱动工作机(如钻井泵)，这样可降低作用在动力机和工作机上的附加载荷，从而延长动力机和工作机的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图中，I减速箱输入轴，2涡轮，3上箱体，4泵轮，5中间轴，6减速箱输出轴，7油水热交换器，8油滤器，9控制阀，10气动活塞，11液动活塞，12弹簧，13供油泵，14旁路，15隔离活塞，16油箱出油管，17油箱进油管，18粗滤油器，19油泵轴，20涡轮轴，21油泵齿轮，22油箱，23下箱体，24油孔，25控制阀出油管，26控制阀进油管，27气源接口，28液力耦合器。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
，对本实用新型做进一步说明。该实施例为一种液力耦合器正车减速箱，包括液力耦合器28、油箱22、控制阀9、油滤器8、油水热交换器7，其特征是:所述液力耦合器28的涡轮轴20上的齿轮啮合驱动中间轴5的大齿轮，中间轴5的小齿轮啮合驱动减速箱输出轴6上的齿轮，所述油箱22包括上箱体3和下箱体23两部分，减速箱输出轴6和减速箱输入轴I分别架设在上箱体3和下箱体23之间；油箱22与液力耦合器28的工作腔通过油孔相连通24 ;减速箱输入轴I与泵轮4刚性连接，泵轮通过固联的齿轮带动油泵齿轮21，由油泵轴驱动供油泵13。所述油箱22内设有连接油箱出油管16的粗滤油器18，油箱出油管16依次连接供油泵13、油滤器8、油水热交换器7和控制阀9，油水热交换器7的出油口与控制阀进`油管26连接，控制阀出油管25与液力耦合器28的工作腔进油口连通，控制阀9还设有与油箱22连通的旁路14 ;所述控制阀9为筒状，其上端设有连接气源的气源接口 27，控制阀9内设有连杆，连杆上设有气动活塞10、液动活塞11和隔离活塞15、隔离活塞15下设有弹簧12。本实用新型的液力耦合器正车减速箱主要由液力耦合器、传动齿轮轴系、供油泵、控制阀、油滤器、油水热交换器、油箱体、管路等组成。工作原理当动力机(柴油机或电动机)驱动减速箱输入轴I时，因液力耦合器28的泵轮4与输入轴I是刚性连接，故泵轮也等速旋转，在泵轮4叶片的作用下，液力耦合器工作腔内的来自油泵的油也跟随转动，形成高速高压的旋转液流，在离心力的作用下自轴心向外周流动，流动时经过涡轮2并使涡轮旋转，然后经过泵轮4周边上开的油孔24流回油箱，形成油箱22 —供油泵13 —泵轮4中心腔一涡轮2 —泵轮4周边油孔24 —油箱22…之间不断循环。泵轮4将动力机输出的机械能转换成工作液体的动能和压力能，涡轮2则把工作液体的动能和压力能再转换成机械能，并通过涡轮轴20将动力传动给后面的传动链，从而驱动钻井泵、转盘和绞车等。在泵轮4转速恒定的情况下，当钻机的工作负载增大时，施加于液力耦合器涡轮上的负荷也相应增加，则涡轮2转速下降；反之，当工作负荷减小时，涡轮2的转速增加。随着涡轮转速的增加，液体的离心力对涡轮2驱动也减少，理论上，当涡轮达到泵轮4转速时，涡轮2对工作液体的离心力的作用增加，削弱和抵消泵轮4对工作液体的离心力的作用，使工作腔中的循环流量急剧减小甚至等于零。因而，液力耦合器28从柴油机吸收的功率也等于零。当泵轮4旋转时，通过油泵齿轮21带动供油泵13旋转，将工作油经粗滤油器18、管路，从油箱22 (即下箱体23)内抽出，经过油滤器8滤清后，压入油水热交换器7进行冷却，再经管路和从控制阀进油管26进入控制阀9。当压缩空气从控制阀9上部的气源接口27进入时，将气动活塞10和液动活塞11压下，并压缩弹簧12，工作油经控制阀出油管25、管路进入液力耦合器28的工作腔中进行能量转换，然后从液力耦合器28的油孔24回到油箱22，液力耦合器28处于全充满的状态。此时，动力机的功率通过液力耦合器28、中间轴5和减速箱输出轴6输出；当压缩空气从控制阀9上部的气源接口 27泄掉时，气动活塞10和液动活塞11在弹簧12的作用下，向上移动，工作油经控制阀9的旁路14回到油箱22，同时液力耦合器28工作腔的油箱进油管17关闭，即没有工作油经管路进入液力耦合器28工作腔，而液力耦合器28工作腔中残存的工作油，经液力耦合器28外围的油孔24排回油箱22。此时,动力机驱动减速箱的主动部分旋转时,减速箱的从动部分停止旋转,液力I禹合器28处于全排空(即“离”)的状态，因此本实用新型的减速箱具有离合器的功能。本实用新型的结构特点:I)沿减速箱输出轴6和减速箱输入轴I的轴心线处，将箱体22在水平方向分成上箱体3和下箱体23。拆卸时，将上箱体3卸下后，可将液力耦合器轴组成和输出轴组成依次从下箱体23中吊出后，分别进行解体；反之，组装时，再将组装好的液力耦合器轴组成和输出轴组成分别依次吊入下箱体·23中，然后，将上箱体3吊装在下箱体23中，再进行组装。但在拆卸和组装中间轴5组成时，则必须将上箱体3的分箱面朝上才能进行。2)轴承、齿轮均采用强制飞溅润滑，在箱体22上设计有油道，分别对齿轮端面、轴承进行润滑冷却，保证其正常工作。3)耦合器中轴组成的涡轮轴、中间轴5和减速箱输出轴6与齿轮内孔的联接，采用油压锥度过盈配合。其特点是:运行可靠、使用寿命长，拆卸方便，但是必须使用专用拆装工具。4)减速箱输出轴6和减速箱输入轴I的轴端采用无接触式离心密封，永无磨损，使用寿命长。5)采用联合冷却方式，即利用柴油机中冷系统的冷却水，借助于油水热交换器(又称“油冷器”)，冷却减速箱的工作油。6)油泵吸油口装有粗滤油器18，应定期进行清洗，以保证工作油清洁。
权利要求1.一种液力耦合器正车减速箱，包括液力耦合器(28)、油箱(22)、控制阀(9)、油滤器(8)、油水热交换器(7)，其特征是:所述液力耦合器(28)的涡轮轴(20)上的齿轮啮合连接中间轴(5)的大齿轮，中间轴(5)的小齿轮啮合连接减速箱输出轴(6)上的齿轮，所述油箱(22)包括上箱体(3)和下箱体(23)两部分，减速箱输出轴(6)和减速箱输入轴(I)分别架设在上箱体(3)和下箱体(23)之间；油箱(22)与液力耦合器(28)的工作腔通过油孔相连通(24);减速箱输入轴(I)与液力耦合器(28)的泵轮(4)刚性连接，通过泵轮(4)上的齿轮带动油泵齿轮(21)，再通过油泵轴(19)驱动油泵(13)。
2.根据权利要求1所述的液力耦合器正车减速箱，其特征是:所述油箱(22)内设有连接油箱出油管(16)的粗滤油器(18)，油箱出油管(16)依次连接供油泵(13)、油滤器(8)、油水热交换器(7)和控制阀(9)，油水热交换器(7)的出油口与控制阀进油管(26)连接，控制阀出油管(25)与液力耦合器(28)的 工作腔进油口连通，控制阀(9)还设有与油箱(22)连通的旁路(14);所述控制阀(9)为筒状，其上端设有连接气源的气源接口(27)，控制阀(9)内设有连杆，连杆上设有气动活塞(10)、液动活塞(11)和隔离活塞(15)、隔离活塞(15)下设有弹簧(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种液力耦合器正车减速箱，包括液力耦合器、油箱、控制阀、油滤器、油水热交换器，其特征是所述液力耦合器的减速箱输出轴上的齿轮啮合连接中间轴的大齿轮，中间轴的小齿轮啮合连接减速箱输出轴上的齿轮，所述油箱包括上箱体和下箱体两部分，减速箱输出轴和减速箱输入轴分别架设在上箱体和下箱体之间；油箱与液力耦合器的工作腔通过油孔相连通。本实用新型具有运行可靠、使用寿命长，拆卸方便等优点。
文档编号F16H47/06GK203098785SQ20132005161
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者王博, 宋雪丽, 侯丰康, 吕亚楠 申请人:山东轻工业学院