一种差速器锥轴承用调节装置制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种差速器锥轴承用调节装置，包括装置本体，装置本体的中心轴处设置有阶梯通孔，用于安装锥轴承的轴承外圈，阶梯通孔包括粗孔和细孔，带动轮胎转动的旋转传动轴通过阶梯通孔，在粗孔内安装轴承外圈；装置本体的外表面上设置有外螺纹，用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合。本发明的差速器锥轴承用调节装置由于在装置本体的外表面上设置用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合的外螺纹，通过调节外螺纹的旋入长度，可调节变速器的差速器锥轴承的启动力矩，因此差速器锥轴承用调节装置不需要进行大量的测量设备进行测量，工艺简单，安装快捷；当轴向间隙加大之后，可以通过改变外螺纹的旋入长度进行调节，延长锥轴承的使用寿命。
【专利说明】一种差速器锥轴承用调节装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及差速器启动力矩的调节【技术领域】，特别是涉及一种差速器锥轴承用调节装置。
【背景技术】
[0002]变速器的差速器锥轴承的启动力矩是指变速器在装配完成后，用专用工装插入差速器两端的半轴齿轮内花键，使两端的半轴齿轮成一体，再用扭力计测量使变速器的差速器总成开始转动的力矩。
[0003]启动力矩与差速器锥轴承的合适的轴向预紧力有着直接的联系，锥轴承的轴向预紧力大，则差速器的启动力矩大，会导致锥轴承的加速磨损和变速器的传动效率减小；锥轴承的轴向预紧力小，则差速器的启动力矩小，但会导致差速器锥轴承的单边异常磨损而失效。因此锥轴承的轴向预紧力大小适中，可以提高差速器锥轴承的使用寿命和变速器总成的传动效率。
[0004]传统的变速器的差速器锥轴承的启动力矩调节方式为依靠增加差速器锥轴承的轴向游隙调整垫片进行调节，调整垫片需要经过一系列的尺寸测量，如整个差速器总成长度、壳体锥轴承安装孔深度等；因不同的锥轴承的制造精度差异导致的锥轴承的制造游隙差异，故还需考虑锥轴承本身的制造公差、而作为标准件的锥轴承，本身的制造公差难以准确获取。上述导致传统的调整垫片调节锥轴承的轴向游隙的方法，因锥轴承本身的制造公差、尺寸测量误差等影响因数，导致传统的差速器锥轴承的启动力矩难以调整准确。
[0005]同时，传统的差速器锥轴承的启动力矩的调节的整个工艺过程复杂，需要投入的设备包含:差速器总成长度测量设备、调整垫片厚度测量设备、前后壳体的差速器锥轴承外圈沉台深度测量设备等。同时还需要增加相关设备的操作及维护人员，增加了大量成本。由于差速器锥轴承的在变速器的使用过程中，因锥轴承滚子和外圈锥面的磨损而出现锥轴承本身的轴向间隙加大，导致差速器锥轴承因轴向预紧力变小而提前失效。
[0006]因此存在如下不足:现有调节启动力矩的调整垫片的选取需要较多的设备，且调整垫片只能一次调整，轴承磨损之后不易调节而导致锥轴承提前失效。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是要提供一种差速器锥轴承用调节装置，解决了现有调节启动力矩的调整垫片的选取需要较多的设备，且调整垫片只能一次调整，轴承磨损之后不易调节而导致锥轴承提前失效的技术问题。
[0008]为了实现上述目的，本发明提供了一种差速器锥轴承用调节装置，包括装置本体，其中，所述装置本体的中心轴处设置有阶梯通孔，用于安装锥轴承的轴承外圈；所述装置本体的外表面上设置有外螺纹，用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合。
[0009]进一步地，所述阶梯通孔的粗孔的孔壁上均布多道油槽。
[0010]进一步地，所述装置本体的外表面上还设置有密封凹槽，用于安装密封圈。[0011]进一步地，所述轴承外圈和所述阶梯通孔的粗孔过盈配合。
[0012]进一步地，在所述阶梯通孔的细孔的孔壁上设置有差速器油封。
[0013]进一步地，所述装置本体的两端均设置有装置凹槽，在所述装置凹槽内设置有加强筋。
[0014]进一步地，所述装置本体在所述阶梯通孔的细孔的一端的端面上设置有矩形齿。
[0015]本发明实施例至少存在以下技术效果:
[0016]I)本发明的差速器锥轴承用调节装置由于在装置本体的外表面上设置用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合的外螺纹，通过调节外螺纹的旋入长度，可调节变速器的差速器锥轴承的启动力矩，因此差速器锥轴承用调节装置不需要进行大量的测量设备进行测量，工艺简单，安装快捷；当锥轴承滚子和外圈锥面的磨损而出现锥轴承本身的轴向间隙加大之后，可以通过改变外螺纹的旋入长度进行调节，延长锥轴承的使用寿命。
[0017]2)本发明实施例在粗孔的孔壁上设置的油槽，能够保证润滑油能够更好地润滑锥轴承。
[0018]3)本发明实施例在装置本体的外表面上还设置有密封凹槽，用于安装密封圈，保证本调节装置与变速器壳体配合后的密封性能。
[0019]4)本发明实施例通过轴承外圈和粗孔过盈配合，使轴承外圈和该调节装置一体，进一步使轴承外圈与调节装置在旋入的过程中满足配合要求。
[0020]5)本发明实施例通过在细孔的孔壁上设置差速器油封，保证了旋转传动轴的密封性能；在装置本体的两端均设置有装置凹槽，在装置凹槽内设置有加强筋，节省材料且提高该调节装置的强度；装置本体在阶梯通孔的细孔的一端的端面上设置有矩形齿，方便用专用工装对本可调节装置拧紧和放松。
[0021]根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0023]图1是根据本发明一个实施例提供的差速器锥轴承用调节装置的示意性剖视图；
[0024]图2是图1所示的差速器锥轴承用调节装置的示意性右视图；
[0025]图3是图1所示的差速器锥轴承用调节装置的示意性左视图；
[0026]附图标记:装置本体10，外螺纹11，粗孔121，细孔122，油槽123，分割孔124，矩形齿13，密封凹槽14，加强筋15，轴承外圈20，差速器油封30，密封圈40。
【具体实施方式】
[0027]图1是根据本发明一个实施例提供的差速器锥轴承用调节装置的示意性剖视图；图2是图1所示的差速器锥轴承用调节装置的示意性右视图；图3是图1所示的差速器锥轴承用调节装置的示意性左视图。如图1、图2和图3所示，一种差速器锥轴承用调节装置，包括装置本体10，所述装置本体10的中心轴处设置有阶梯通孔，用于安装锥轴承的轴承外圈20，所述装置本体10的外表面上设置有外螺纹11，用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合。通过本发明实施例可知，本发明的差速器锥轴承用调节装置由于在装置本体的外表面上设置用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合的外螺纹，通过调节外螺纹的旋入长度，可调节变速器的差速器锥轴承的启动力矩，因此差速器锥轴承用调节装置不需要进行大量的测量设备进行测量，工艺简单，安装快捷；当锥轴承滚子和外圈锥面的磨损而出现锥轴承本身的轴向间隙加大之后，可以通过改变外螺纹的旋入长度进行调节，延长锥轴承的使用寿命O
[0028]在本发明的另外一个实施例中，阶梯通孔包括粗孔121和细孔122，带动轮胎转动的旋转传动轴通过所述阶梯通孔，在粗孔121内安装轴承外圈20 ;轴承外圈20和所述阶梯通孔的粗孔121过盈配合，所述阶梯通孔的粗孔121的孔壁上均布多道油槽123，在所述阶梯通孔的细孔122的孔壁上设置有差速器油封30，所述装置本体10的外表面上还设置有密封凹槽14，用于安装密封圈40。通过轴承外圈和粗孔过盈配合，使轴承外圈和该调节装置一体，进一步使轴承外圈与调节装置在旋入的过程中满足配合要求；本发明实施例在粗孔的孔壁上设置的油槽，能够保证润滑油能够更好地润滑锥轴承，差速器油封和密封圈用于防止差速器内部的润滑油泄漏。为了防止差速器油封30和轴承之间干涉，即差速器油封30进入到轴承外圈20和轴承内圈之间，影响轴承的转动，台阶通孔还包括分割孔124，设置在粗孔121和细孔122之间；分割孔124的直径大于旋转传动轴的直径小于细孔122的直径。
[0029]在本发明的另外一个实施例中，所述装置本体10的两端均设置有装置凹槽，在所述装置凹槽内设置有加强筋15。所述装置本体10在所述阶梯通孔的细孔122的一端的端面上设置有矩形齿13。在装置本体的两端均设置有装置凹槽，在装置凹槽内设置有加强筋，节省材料且提高该调节装置的强度；装置本体在阶梯通孔的细孔的一端的端面上设置有矩形齿，方便用专用工装对本可调节装置拧紧和放松。
[0030]由上可知，本发明实施例具有以下优势:
[0031]I)本发明的差速器锥轴承用调节装置由于在装置本体的外表面上设置用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合的外螺纹，通过调节外螺纹的旋入长度，可调节变速器的差速器锥轴承的启动力矩，因此差速器锥轴承用调节装置不需要进行大量的测量设备进行测量，工艺简单，安装快捷；当锥轴承滚子和外圈锥面的磨损而出现锥轴承本身的轴向间隙加大之后，可以通过改变外螺纹的旋入长度进行调节，延长锥轴承的使用寿命。
[0032]2)本发明实施例在粗孔的孔壁上设置的油槽，能够保证润滑油能够更好地润滑锥轴承。
[0033]3)本发明实施例在装置本体的外表面上还设置有密封凹槽，用于安装密封圈，保证本调节装置与变速器壳体配合后的密封性能。
[0034]4)本发明实施例通过轴承外圈和粗孔过盈配合，使轴承外圈和该调节装置一体，进一步使轴承外圈与调节装置在旋入的过程中满足配合要求。
[0035]5)本发明实施例通过在细孔的孔壁上设置差速器油封，保证了旋转传动轴的密封性能；在装置本体的两端均设置有装置凹槽，在装置凹槽内设置有加强筋，节省材料且提高该调节装置的强度；装置本体在阶梯通孔的细孔的一端的端面上设置有矩形齿，方便用专用工装对本可调节装置拧紧和放松。[0036]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【权利要求】
1.一种差速器锥轴承用调节装置，包括装置本体(10)，其特征在于，所述装置本体(10)的中心轴处设置有阶梯通孔，用于安装锥轴承的轴承外圈(20);所述装置本体(10)的外表面上设置有外螺纹(11)，用于与差速器壳体上设置的内螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的差速器锥轴承用调节装置，其特征在于，所述阶梯通孔的粗孔(121)的孔壁上均布多道油槽(123)。
3.根据权利要求1或2所述的差速器锥轴承用调节装置，其特征在于，所述装置本体(10)的外表面上还设置有密封凹槽(14)，用于安装密封圈(40)。
4.根据权利要求1或2所述的差速器锥轴承用调节装置，其特征在于，所述轴承外圈(20)和所述阶梯通孔的粗孔(121)过盈配合。
5.根据权利要求1或2所述的差速器锥轴承用调节装置，其特征在于，在所述阶梯通孔的细孔(122)的孔壁上设置有差速器油封(30)。
6.根据权利要求1或2所述的差速器锥轴承用调节装置，其特征在于，所述装置本体(10)的两端均设置有装置凹槽，在所述装置凹槽内设置有加强筋(15)。
7.根据权利要求1或2所述的差速器锥轴承用调节装置，其特征在于，所述装置本体(10)在所述阶梯通孔的细孔(122)的一端的端面上设置有矩形齿(13)。
【文档编号】F16H48/38GK103697140SQ201310631354
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】方少权, 许梅兰, 陈勇, 罗大国, 吴飞阳, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司