轨道交通车辆用齿轮箱的利记博彩app
【专利摘要】本发明属于轨道交通车辆用齿轮箱。本发明提供的轨道交通车辆用齿轮箱具有上、下箱体结构，从动齿轮轴承座位于上、下箱体的合箱面位置，两个定位销沿垂直于齿轮箱合箱面的方向分布在齿轮箱的两端，并将上、下箱体连接固定；从动齿轮轴承座一半位于上箱体1内，一半位于下箱体2内；在齿轮箱合箱面上设置稳定定位销，该稳定定位销安装位置与从动齿轮轴承之间的距离较定位销与从动齿轮轴承之间的距离小，且位于上、下箱体合箱面之间，定位销孔一半设置在上箱体上，一半设置在下箱体上，并在箱体两侧对称分布。采用本发明中的齿轮箱定位销定位方式，可以限制由于温升不均、制造、加工误差、箱体变形、齿轮箱受到冲击等因素造成的上箱体和下箱体上从动齿轮轴承座间的相对运动，从而保证从动齿轮轴承的安装精度，提高从动齿轮轴承的寿命。
【专利说明】轨道交通车辆用齿轮箱
【技术领域】
[0001]本发明属于轨道交通车辆用齿轮箱，特别是齿轮箱定位结构。
【背景技术】
[0002]齿轮箱作为轨道交通车辆转向架驱动系统的重要部件，对整个车辆的运行状况有 着至关重要的影响。齿轮箱是传递电机扭矩不可缺少的部分，主要由齿轮箱体、主动齿轮、 从动齿轮、密封件、轴承等部件组成。采用上、下箱体剖分式结构的齿轮箱；两个定位销沿垂 直于将齿轮箱合箱面方向布置在齿轮箱的两端，并将上、下箱体连接固定。齿轮箱外形如图1所示，其中，从动齿轮轴承座直接设置在箱体上，并经过上箱体1、下箱体2的分箱面。现 有的齿轮箱在使用过程中，常常出现从动齿轮轴承的使用寿命短的现象，严重的甚至会使 轴承发生故障。
【发明内容】
[0003]本发明通过改进齿轮箱中定位销的定位方式，从而达到改善从动齿轮轴承的工作 环境，提闻轴承使用寿命的目的。
[0004]本发明的技术方案是:轨道交通车辆用齿轮箱具有上、下箱体结构，从动齿轮轴承 座位于上、下箱体的合箱面位置，两个定位销沿垂直于齿轮箱合箱面的方向分布在齿轮箱 的两端，并将上、下箱体连接固定；从动齿轮轴承座一半位于上箱体I内，一半位于下箱体2 内；在齿轮箱合箱面上设置稳定定位销，该稳定定位销安装位置与从动齿轮轴承之间的距 离较定位销与从动齿轮轴承之间的距离小，且位于上、下箱体合箱面之间，定位销孔一半设 置在上箱体上，一半设置在下箱体上，并在箱体两侧对称分布。
[0005]本申请发明人通过研究发现:现有的采用上箱体1、下箱体2分箱结构的轨道车 辆用齿轮箱(如图1所不)，从动齿轮轴承座7被齿轮箱合箱面一分为二，一半位于上箱体I 上，一半位于下箱体2上。齿轮箱上箱体1、下箱体2由于本身不可避免的制造、加工误差、 合箱时的装配误差，以及车辆运行过程中温升差异导致的上箱体1、下箱体2的热膨胀不均 匀、受力时上箱体1、下箱体2的变形、受到冲击时上箱体1、下箱体2间的轻微窜动等因素 都会导致位于上箱体I和下箱体2上的从动齿轮轴承座7之间的相对位移，降低轴承的安 装精度，从而影响轴承的使用寿命。
[0006]通常情况下，如图3所示，上箱体1、下箱体2间安装的定位销3、定位销4分别位 于沿纵向方向齿轮箱合箱面的两端，这种定位销定位方式由于定位销3、定位销4离从动齿 轮轴承座7较远，且主要目的是为了齿轮箱的加工和装配，并不能有效地解决上述问题。
[0007]本发明人提出了一个简单有效的办法来解决问题，除了通常的两个沿纵向方向设 置的定位销，在齿轮箱上、下箱体间离从动齿轮轴承座较近的位置设置了稳定定位销。稳定 定位销孔的一半设置在上箱体I上，一半设置在下箱体2上，在箱体两侧对称分布。
[0008]稳定定位销在齿轮箱合箱时安装，安装时先将稳定定位销放入下箱体的半稳定定 位销孔上，再将上箱体与下箱体合箱实现稳定定位销的安装。[0009]本发明中优选的稳定定位销孔距离从动齿轮轴承座较稳定定位销孔距定位销近。
[0010]本发明中还优选稳定定位销为普通的圆柱销，并且稳定定位销与稳定定位销孔之 间为小过盈配合。
[0011]采用本发明中的齿轮箱定位销定位方式，可以限制由于温升不均、制造、加工误 差、箱体变形、齿轮箱受到冲击等因素造成的上箱体和下箱体上从动齿轮轴承座间的相对 运动，从而保证从动齿轮轴承的安装精度，提高从动齿轮轴承的寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是轨道交通车辆用齿轮箱(上、下箱分箱式)整体结构图；
图2是本发明所述齿轮箱上、下箱体间稳定定位销安装位置；
图3是常见的齿轮箱上、下箱体间定位销安装位置；
图4是本发明所述上箱体上稳定定位销孔的位置；
图5是图4的向视图；
图6是本发明所述下箱体上稳定定位销孔的位置；
图7是图6的向视图 在图中
1-齿轮箱上箱体；2-齿轮箱下箱体；3-齿轮箱定位销I ; 4-齿轮箱定位销2 ； 5-本发明中的稳定定位销；6-稳定定位销孔；7-从动齿轮轴承座。
[0013]
【具体实施方式】
[0014]实施例1
图1、3、4所示为轨道交通车辆用齿轮箱所采用的上箱体1、下箱体2间的定位销定位方 式，定位销3和定位销4离从动齿轮轴承座7较远。
[0015]如图2所示，本发明所述稳定定位销5位于齿轮箱上箱体I和齿轮箱下箱体2的 合箱面之间，稳定定位销孔6在齿轮箱合箱状态时加工。如图4、图5、图6、图7所示，稳定 定位销孔6位于离从动齿轮轴承座7较近的位置，且沿纵向对称分布，稳定定位销孔6的一 半在上箱体I上，一半在下箱体2上。稳定定位销5安装方法为:先将稳定定位销5放置 于下箱体2的稳定定位销孔6上，再合上上箱体I。稳定定位销5与稳定定位销孔6之间 为小过盈配合，安装好的稳定定位销5就实现了限制位于齿轮箱上箱体I和齿轮箱下箱体 2上从动齿轮轴承座之间相对运动的作用，也就保证了从动齿轮轴承的安装精度，从而提高 了从动齿轮轴承的寿命。
【权利要求】
1.轨道交通车辆用齿轮箱，具有上、下箱体结构，从动齿轮轴承座位于上、下箱体的合 箱面位置，两个定位销沿垂直于齿轮箱合箱面的方向分布在齿轮箱的两端，并将上、下箱体 连接固定；从动齿轮轴承座一半位于上箱体内，一半位于下箱体内；其特征在于在齿轮箱 合箱面上设置稳定定位销，该稳定定位销安装位置与从动齿轮轴承之间的距离较定位销与 从动齿轮轴承之间的距离小，且位于上、下箱体合箱面之间，定位销孔一半设置在上箱体 上，一半设置在下箱体上，并在箱体两侧对称分布。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用齿轮箱，其特征在于稳定定位销孔距离从动 齿轮轴承座较稳定定位销孔距定位销近。
3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆用齿轮箱，其特征在于所述的稳定定位销 为普通的圆柱销。
4.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆用齿轮箱，其特征在于所述的稳定定位销 与稳定定位销孔之间为小过盈配合。
【文档编号】F16H57/02GK103498909SQ201310493695
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】蒲全卫, 陈喜红, 陈国胜, 罗彦云, 易兴利, 申长宏, 谢加辉, 高彬, 刘晖霞, 祝贺 申请人:南车株洲电力机车有限公司