汽车平视显示系统和具有其的汽车的利记博彩app

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【专利摘要】本发明公开了一种汽车平视显示系统和具有其的汽车，所述汽车平视显示系统包括：壳体；显示模块，所述显示模块安装在所述壳体上且包括显示屏及其控制部分；翻转屏，所述翻转屏可枢转地安装在所述壳体上，所述翻转屏内设有反射镜以反射所述显示屏中显示的影像；和驱动模块，所述驱动模块安装在所述壳体上且与所述翻转屏相连以驱动所述翻转屏打开和关闭。根据本发明实施例的汽车平视显示系统，将显示模块的显示屏信息通过翻转屏内的反射镜以特定的角度，将显示屏的显示内容呈现在驾驶者正前方的一定区域内，为驾驶者提供了更便捷的观察方式，具有更好的视野和可见范围，不会对驾驶者产生干扰。
【专利说明】汽车平视显示系统和具有其的汽车

【技术领域】
[0001] 本发明涉及机动车安全辅助设备【技术领域】，更具体地，涉及一种汽车平视显示系 统和具有其的汽车。

【背景技术】
[0002] 可折合及打开的汽车平视显示系统可用于多种基于平视显示系统而开发的系统； 如用于夜视系统，将夜视系统的信息转换成可视信息，反馈给驾驶员，用于夜间驾驶辅助功 能；也可以用于显示行车信息的显示：如GPS导航信息显示等通常安装于汽车仪表台上，位 于主驾驶正对的仪表罩上方中间。
[0003] 汽车平视显示模块是基于驾驶员专注于驾驶方向的要求应用而生的，主要是应用 于目前各种有显示要求的各种系统，为各种系统提供一种可实现平台，如夜视、GPS及其他 必要的行车信息等。
[0004] 因此，由于上述原因，为满足广大驾驶者安全方面的需求，及机动车主动安全辅助 系统发展趋势，有必要开发一种汽车平视显示系统。


【发明内容】

[0005] 本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0006] 为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单、提高驾驶者视野和可见范围的 汽车平视显示系统。
[0007] 本发明的另一个目的在于提出一种具有上述汽车平视显示系统的汽车。
[0008] 根据本发明实施例的汽车平视显示系统，包括：壳体；显示模块，所述显示模块安 装在所述壳体上且包括显示屏及其控制部分；翻转屏，所述翻转屏可枢转地安装在所述壳 体上，所述翻转屏内设有反射镜以反射所述显示屏中显示的影像；和驱动模块，所述驱动模 块安装在所述壳体上且与所述翻转屏相连以驱动所述翻转屏打开和关闭。
[0009] 根据本发明实施例的汽车平视显示系统，将显示模块的显示屏信息通过翻转屏内 的反射镜以特定的角度，将显示屏的显示内容呈现在驾驶者正前方的一定区域内，为驾驶 者提供了更便捷的观察方式，具有更好的视野和可见范围，不会对驾驶者产生干扰，驾驶者 在驾驶车辆观察前方的同时，直接可以获取平视系统显示的信息，并且该系统不仅可以作 为夜视系统的显示装置，还可显示GPS转弯信息以及多媒体信息等；该系统结构简单，制备 成本低廉。
[0010] 另外，根据本发明实施例的汽车平视显示系统，还可以具有如下附加的技术特 征：
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述翻转屏通过第一转轴和第二转轴与所述壳体相 连，所述第一转轴的第一端与所述驱动模块相连，所述第一转轴的第二端与所述第二转轴 的第一端相连，所述第二转轴的第二端设有轴盖，且所述第二转轴上套设有扭簧，所述扭簧 的第二端卡接在所述第二转轴的轴盖上，且所述扭簧的第一端卡接在所述壳体上。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述驱动模块包括：内壳和外壳，所述内壳和所述外壳 相连以形成间室；电机，所述电机设在所述间室内且所述电机设有电机蜗杆；传动蜗杆，所 述传动蜗杆设在所述间室内且由所述电机蜗杆驱动；扇形齿轮组件，所述扇形齿轮组件设 在所述间室内且包括扇形齿轮、设在所述扇形齿轮第一侧的触点部、以及设在所述扇形齿 轮第二侧且与其同轴的转轴配合部，所述扇形齿轮由所述传动蜗杆驱动，所述转轴配合部 与所述转轴的第一端配合以驱动所述第一转轴；以及电路控制板，所述电路控制板设在所 述间室内与所述显示模块中的控制部分配合以控制所述电机的启停。
[0013] 可选地，所述电路控制板上还具有金属贴片，所述金属贴片与所述扇形齿轮组件 的触点部上的金属触点配合以实现信号判断。
[0014] 进一步地，所述驱动模块还包括固定支架，所述固定支架设在所述间室内，其中所 述传动蜗杆和扇形齿轮组件分别安装在所述固定支架上。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述驱动模块还包括：过载保护齿轮，所述过载保护齿 轮连接在所述电机蜗杆以及传动蜗杆之间，所述过载保护齿轮由所述电机蜗杆驱动且带动 所述传动蜗杆运动。
[0016] 可选地，所述过载保护齿轮包括：齿圈；过载保护齿轮轴套，所述过载保护齿轮轴 套的第一端与所述传动蜗杆配合且第二端同轴地设在所述齿圈内；和摩擦弹簧，所述摩擦 弹簧套设在所述过载保护齿轮轴套的第二端上且止抵在所述过载保护齿轮轴套和所述齿 圈之间。
[0017] 根据本发明的一个实施例，所述齿圈的内周壁上形成有多个沿轴向延伸且沿周向 间隔开布置的凸条，所述摩擦弹簧的两端部分别止抵所述齿圈的凸条上。
[0018] 可选地，所述传动蜗杆的一端穿过所述过载保护齿轮，所述传动蜗杆的所述一端 上具有第一卡合部，且所述过载保护齿轮轴套上设有与所述第一卡合部配合的第二卡合 部。
[0019] 进一步地，所述第一卡合部为设在所述传动蜗杆的所述一端上的平台部、斜面部 或关起部。
[0020] 根据本发明的一个实施例，所述驱动模块还包括：档位齿轮，所述档位齿轮设在所 述传动蜗杆和所述扇形齿轮组件之间，所述档位齿轮由所述传动蜗杆驱动且驱动所述扇形 齿轮运动。
[0021] 可选地，所述档位齿轮包括：档位齿轮轴套，所述档位齿轮轴套的第一端端部形成 有限位部；第一齿轮，所述第一齿轮套设在所述档位齿轮轴套上，所述第一齿轮的第一侧壁 上形成有环形凹槽，所述第一齿轮的第二侧壁上形成有多个沿其周向间隔开布置的档位凹 槽；压紧弹簧，所述压紧弹簧套设在所述环形凹槽内且其两端止抵在所述限位部和所述环 形凹槽的内壁之间；第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述档位齿轮轴套上且所述第二齿轮 的第一侧壁抵靠所述第一齿轮的第二侧壁，所述第二齿轮的第一侧壁上形成有多个沿其周 向间隔开布置且与所述档位凹槽适配的档位突起；和锁紧帽，所述锁紧帽连接在所述档位 齿轮轴套的第二端以锁紧所述压紧弹簧、第一齿轮和第二齿轮，且所述第二齿轮与所述传 动蜗杆配合，所述第一齿轮与所述扇形齿轮组件配合。
[0022] 可选地，所述翻转屏上形成有限位块，所述壳体上形成有与所述限位块适配的限 位卡槽。
[0023] 进一步地，所述翻转屏的旋转角度在55°负偏差为0.5°的范围内。
[0024] 根据本发明第二方面实施例的汽车，包括根据本发明上述实施例所述的汽车平视 显不系统。
[0025] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本发明的实践了解到。

【专利附图】

【附图说明】
[0026] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中 ：
[0027] 图1是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的结构示意图；
[0028] 图2是根据图1中汽车平视显示系统的爆炸图；
[0029] 图3是根据图1中汽车平视显示系统的侧视图；
[0030] 图4是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的装配结构示意图；
[0031] 图5是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的爆炸图；
[0032] 图6是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的电路控制板的装配 示意图；
[0033] 图7是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的扇形齿轮组件结构 示意图；
[0034] 图8是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的扇形齿轮组件与电 路控制板的配合示意图；
[0035] 图9是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的过载保护齿轮的爆 炸图；
[0036] 图10是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的过载保护齿轮的装 配示意图；
[0037] 图11是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的过载保护齿轮与传 动蜗杆的结构示意图；
[0038] 图12是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的过载保护齿轮与传 动蜗杆的装配示意图；
[0039] 图13是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的档位齿轮的爆炸 图；
[0040] 图14是根据本发明实施例的汽车平视显示系统的驱动模块的档位齿轮的装配结 构示意图；
[0041] 图15是根据图14中A的局部放大示意图。

【具体实施方式】
[0042] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0043] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附 图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明 的限制。
[0044] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以 上，除非另有明确具体的限定。
[0045] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等 术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机 械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元 件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发 明中的具体含义。
[0046] 下面首先结合附图具体描述根据本发明第一方面实施例的汽车平视显示系统。
[0047] 如图1至图15所示，根据本发明实施例的汽车平视显示系统包括：壳体10、显示 模块20、翻转屏30以及驱动模块40。
[0048] 具体而言，如图1所示，显示模块20安装在壳体10上且包括显示屏(未示出)及其 控制部分21，优选地，所述显示屏为液晶显示屏。翻转屏30可枢转地安装在壳体10上，翻 转屏30内设有反射镜31以反射显示屏中显示的影像，其中控制部分21用于控制显示屏的 显示内容以及翻转屏30的翻转。驱动模块40安装在壳体10上且与翻转屏30相连以驱动 翻转屏30打开和关闭，且驱动模块40也由控制部分21进行控制。
[0049] 由此，根据本发明实施例的汽车平视显示系统，将显示模块30的显示屏信息通过 翻转屏30内的反射镜31以特定的角度，将显示屏的显示内容呈现在驾驶者正前方的一定 区域内，为驾驶者提供了更便捷的观察方式，具有更好的视野和可见范围，不会对驾驶者产 生干扰，驾驶者在驾驶车辆观察前方的同时，直接可以获取平视系统显示的信息，并且该系 统不仅可以作为夜视系统的显示装置，还可显示GPS转弯信息以及多媒体信息等；该系统 结构简单，制备成本低廉。
[0050] 如图2和图3所示，根据本发明的一个实施例，翻转屏30通过第一转轴50和第二 转轴51与壳体10相连，第一转轴50的第一端与驱动模块40相连，第一转轴50的第二端 与第二转轴52的第一端相连，第二转轴51的第二端设有轴盖，且第二转轴51上套设有扭 簧52,扭簧52第二端卡接在第二转轴51的轴盖上，扭簧52的第二端可以随第二转轴51转 动，扭簧52的第一端卡接在壳体10上，固定不动。由此，轴盖和扭簧52共同构成阻尼机构， 阻尼机构安装在驱动模块40对侧，阻尼机构可以排除驱动模块40内齿轮的配合间隙，使翻 转屏30能够匀速打开和关闭，并且在翻转屏30打开到位之后，不会因为齿轮的配合间隙而 在行车过程中晃动，保证了该汽车平视显示系统的使用安全性。
[0051] 如图4至图8所不，根据本发明的一个实施例，驱动模块40包括：内壳41和外壳 42、电机43、传动蜗杆44、扇形齿轮组件45以及电路控制板46。
[0052] 具体而言，内壳41和外壳42相连以形成间室，电机43设在间室内且电机43设有 电机蜗杆431，电机蜗杆431可以为电机43自带的结构，也可以为另配的与电机43的转轴 同轴的电机蜗杆431 ;传动蜗杆44设在间室内且由电机蜗杆431驱动。
[0053] 扇形齿轮组件45设在间室内且包括扇形齿轮451、设在扇形齿轮451第一侧的触 点部452、以及设在扇形齿轮451第二侧且与其同轴的转轴配合部453,扇形齿轮451由传 动蜗杆44驱动，转轴配合部453与转轴50的第一端配合以驱动转轴50 ;电路控制板46设 在间室内，且配合显示屏30中的控制部分21以控制电机43的启停和反转。其中本发明中 的术语"驱动"可以是直接驱动，也可以是间接驱动。以上各部件的驱动连接关系，将在下 面再详细地描述出。
[0054] 可以理解的是，驱动模块40内还包括接插件47结构，接插件47适于与汽车的电 源相连，并且与电机43相连，电机43在电路控制板46和显示模块20中的控制部分21的 控制下实现启停和反转，从而控制翻转屏30的打开和闭合。
[0055] 为了实现电路控制板46对电机43以及扇形齿轮组件45的控制，根据本发明的一 个实施例，电路控制板46上还具有金属贴片（未示出），金属贴片与扇形齿轮组件45的触点 部452上的金属触点4521配合以实现信号判断(如图7至图8所示)，其中，所述信号为位置 开关触发信号。由此，当金属贴片与扇形齿轮组件45的触点部452上的金属触点4521配 合后，电路控制板46向显示模块中的控制部分21发出触发信号，控制部分21控制电机43 启动以实现翻转屏30的打开和闭合。
[0056] 进一步地，根据本发明的一个实施例，驱动模块40还包括固定支架48,固定支架 48设在间室内，其中传动蜗杆44和扇形齿轮组件45分别安装在固定支架48上。固定支架 48上适于设有多个与传动蜗杆44以及扇形齿轮组件45适配的结构以用于将传动蜗杆44 以及扇形齿轮组件45压紧在各自的转轴上。
[0057] 如图4所示，根据本发明的一个实施例，驱动模块40还包括：过载保护齿轮60,过 载保护齿轮60连接在电机蜗杆431以及传动蜗杆44之间，过载保护齿轮60与传动蜗杆44 同轴转动，过载保护齿轮60由电机蜗杆431驱动且带动传动蜗杆44运动。
[0058] 具体地，如图9至图12所示，根据本发明的一个实施例，过载保护齿轮60包括：齿 圈61、过载保护齿轮轴套62以及摩擦弹簧63 (如图9所示)。
[0059] 其中，过载保护齿轮轴套62的第一端621与传动蜗杆44配合且第二端622同轴 地设在齿圈61内；摩擦弹簧63套设在过载保护齿轮轴套62的第二端622上且止抵在过载 保护齿轮轴套62和齿圈61之间。进一步地，齿圈61的内周壁上形成有多个沿轴向延伸且 沿周向间隔开布置的凸条611，摩擦弹簧63的两端部分别止抵齿圈61的凸条611上(如图 10至图12所示)。
[0060] 需要说明的是，摩擦弹簧63安装在过载保护齿轮轴套62的第二端上，产生摩擦阻 力，同时，摩擦弹簧63的两端扣入齿圈61的凸条611上，随齿圈61 -起转动，在过载保护 时，翻转屏30到达指定位置，传动蜗杆44与过载保护齿轮轴套62受力停转，此时电机驱动 力大于摩擦弹簧63与过载保护齿轮轴套62产生的摩擦阻力，齿圈61对过载保护齿轮轴套 62相对转动，即齿圈61发生空转，不会带动过载保护齿轮轴套62发生转动，达到过载保护 的目的。换言之，在翻转屏30翻转到位后，通过过载保护齿轮60的作用，不会因为电机43 的继续转动而破坏驱动模块40内部的运动机构以及发生电机43堵转烧毁的风险。
[0061] 关于过载保护齿轮60与传动蜗杆44的配合结构没有特殊限制，只要过载保护齿 轮60在转动时能够带动传动蜗杆44发生转动即可，如图11和图12所示，根据本发明的一 个实施例，传动蜗杆44的一端441穿过过载保护齿轮60,传动蜗杆44的一端441上具有第 一卡合部442,且过载保护齿轮轴套62上设有与第一卡合部442配合的第二卡合部(未示 出)。
[0062] 进一步地，第一卡合部442以及第二卡合部的结构也没有特殊限制，只要满足第 一卡合部442可以配合在第二卡合部内，并且第二卡合部在过载保护齿轮轴套62发生转动 时能够带动第一卡合部442转动即可，可选地，根据本发明的一个实施例，第一卡合部442 为设在传动蜗杆44的一端441上的平台部、斜面部或突起部。由此，可以实现过载保护齿 轮60与传动蜗杆44的配合。
[0063] 如图4所示，根据本发明的一个实施例，驱动模块40还包括：档位齿轮70,档位齿 轮70设在传动蜗杆44和扇形齿轮组件45之间，档位齿轮70由传动蜗杆44驱动且驱动扇 形齿轮451运动。
[0064] 具体地，如图13至图15所示，根据本发明的一个实施例，档位齿轮70包括：档位 齿轮轴套71、第一齿轮72、压紧弹簧73、第二齿轮74和锁紧帽75。档位齿轮70可以与扇 形齿轮组件45设在同一个保护壳结构内。
[0065] 其中，档位齿轮轴套71的第一端端部形成有限位部711 ;第一齿轮72套设在档位 齿轮轴套71上，第一齿轮72的第一侧壁上形成有环形凹槽721 (如图14所示)，第一齿轮 72的第二侧壁上形成有多个沿其周向间隔开布置的档位凹槽722 ;压紧弹簧73套设在环形 凹槽721内且其两端止抵在限位部711和环形凹槽721的内壁之间。
[0066] 第二齿轮74套设在档位齿轮轴套71上且第二齿轮74的第一侧壁抵靠第一齿轮 72的第二侧壁，第二齿轮74的第一侧壁上形成有多个沿其周向间隔开布置且与档位凹槽 722适配的档位突起741。
[0067] 锁紧帽75连接在档位齿轮轴套71的第二端以锁紧压紧弹簧73、第一齿轮72和第 二齿轮74,且第二齿轮74与传动蜗杆44配合，第一齿轮72与扇形齿轮组件45配合。锁紧 帽75锁紧在档位齿轮轴套71的第二端时，第二齿轮74的档位突起741与第一齿轮72的 档位凹槽722啮合，并使档位齿轮70具有一定的预压力。当有外力大于压紧弹簧73的预 压力时，即在翻转屏30在打开时，手动误操作情况下，翻转屏30被强行关闭，此时，转轴50 带动扇形齿轮451转动并使第一齿轮72和第二齿轮74发生相对运动，档位突起741脱出 档位凹槽722,直到进入下一次啮合状态。由于档位齿轮70脱开，第一齿轮72和第二齿轮 74发生相对运动，保护驱动模块40不会损坏，再次操作开关开启翻转屏30,仍然可以正常 启动，进一步提高了该系统的使用安全性。
[0068] 根据本发明实施例的驱动模块40在工作时，金属贴片与扇形齿轮组件45的触点 部452上的金属触点4521配合，使得电路控制板46向显示模块中的控制部分21发出触发 信号，控制部分21控制电机43启动，从而电机43带动同轴的电机蜗杆431转动，然后电机 蜗杆431传动给过载保护齿轮60,过载保护齿轮60带动传动蜗杆44转动，并在传动蜗杆 44的作用下传动给档位齿轮70,接着，档位齿轮70继续传动给扇形齿轮组件45,并驱动扇 形齿轮451转动，从而带动第一转轴50转动，以控制翻转屏30的打开和关闭。
[0069] 需要说明的是，为了确保所述汽车平视显示系统的翻转屏30以及驱动模块40的 齿轮啮合完好，不会出现打滑、齿轮齿顶齿根相撞等影响正常工作的现象出现，根据本发明 实施例中涉及的齿轮与转轴之间的间距精度控制在0. lmm±0. 05mm之间。
[0070] 另外，为了确保反射镜31成像在预期的范围内，根据本发明的一个实施例，翻转 屏30上形成有限位块32,壳体10上形成有与限位块32适配的限位卡槽11(如图2所示)。 进一步地，该结构控制翻转屏30的旋转角度在55°负偏差为0.5°的范围内，可以理解的 是，所述旋转角度为翻转屏30在打开和关闭状态形成的角度。
[0071] 总而言之，根据本发明实施例的汽车平视显示系统，为驾驶者提供了更便捷的观 察方式，具有更好的视野和可见范围，不会对驾驶者产生干扰，驾驶者在驾驶车辆观察前方 的同时，直接可以获取平视系统显示的信息，并且该系统不仅可以作为夜视系统的显示装 置，还可显示GPS转弯信息以及多媒体信息等；该系统结构简单，制备成本低廉；另外，该系 统使用方便，安全性高，可以满足广大驾驶者的安全方面的需求。
[0072] 根据本发明第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的汽车平视显示系 统。由于根据本发明上述实施例的汽车具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的汽车 也具有相应的技术效果。
[0073] 在本说明书的描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示 例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何 的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0074] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨 的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1. 一种汽车平视显示系统，其特征在于，包括： 壳体； 显示模块，所述显示模块安装在所述壳体上且包括显示屏及其控制部分； 翻转屏，所述翻转屏可枢转地安装在所述壳体上，所述翻转屏内设有反射镜以反射所 述显示屏中显示的影像；和 驱动模块，所述驱动模块安装在所述壳体上且与所述翻转屏相连以驱动所述翻转屏打 开和关闭。
2. 根据权利要求1所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述翻转屏通过第一转轴 和第二转轴与所述壳体相连，所述第一转轴的第一端与所述驱动模块相连，所述第一转轴 的第二端与所述第二转轴的第一端相连，所述第二转轴的第二端设有轴盖，且所述第二转 轴上套设有扭簧，所述扭簧的第二端卡接在所述第二转轴的轴盖上，且所述扭簧的第一端 卡接在所述壳体上。
3. 根据权利要求2所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述驱动模块包括： 内壳和外壳，所述内壳和所述外壳相连以形成间室； 电机，所述电机设在所述间室内且所述电机设有电机蜗杆； 传动蜗杆，所述传动蜗杆设在所述间室内且由所述电机蜗杆驱动； 扇形齿轮组件，所述扇形齿轮组件设在所述间室内且包括扇形齿轮、设在所述扇形齿 轮第一侧的触点部、以及设在所述扇形齿轮第二侧且与其同轴的转轴配合部，所述扇形齿 轮由所述传动蜗杆驱动，所述转轴配合部与所述转轴的第一端配合以驱动所述第一转轴； 以及 电路控制板，所述电路控制板设在所述间室内与所述显示模块中的控制部分配合以控 制所述电机的启停。
4. 根据权利要求3所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述电路控制板上还具有 金属贴片，所述金属贴片与所述扇形齿轮组件的触点部上的金属触点配合以实现信号判 断。
5. 根据权利要求3所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述驱动模块还包括固定 支架，所述固定支架设在所述间室内，其中所述传动蜗杆和扇形齿轮组件分别安装在所述 固定支架上。
6. 根据权利要求4所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述驱动模块还包括： 过载保护齿轮，所述过载保护齿轮连接在所述电机蜗杆以及传动蜗杆之间，所述过载 保护齿轮由所述电机蜗杆驱动且带动所述传动蜗杆运动。
7. 根据权利要求6所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述过载保护齿轮包括： 齿圈； 过载保护齿轮轴套，所述过载保护齿轮轴套的第一端与所述传动蜗杆配合且第二端同 轴地设在所述齿圈内；和 摩擦弹簧，所述摩擦弹簧套设在所述过载保护齿轮轴套的第二端上且止抵在所述过载 保护齿轮轴套和所述齿圈之间。
8. 根据权利要求7所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述齿圈的内周壁上形成 有多个沿轴向延伸且沿周向间隔开布置的凸条，所述摩擦弹簧的两端部分别止抵所述齿圈 的凸条上。
9. 根据权利要求6所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述传动蜗杆的一端穿过 所述过载保护齿轮，所述传动蜗杆的所述一端上具有第一卡合部，且所述过载保护齿轮轴 套上设有与所述第一卡合部配合的第二卡合部。
10. 根据权利要求9所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述第一卡合部为设在所 述传动蜗杆的所述一端上的平台部、斜面部或突起部。
11. 根据权利要求5所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述驱动模块还包括： 档位齿轮，所述档位齿轮设在所述传动蜗杆和所述扇形齿轮组件之间，所述档位齿轮 由所述传动蜗杆驱动且驱动所述扇形齿轮运动。
12. 根据权利要求11所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述档位齿轮包括： 档位齿轮轴套，所述档位齿轮轴套的第一端端部形成有限位部； 第一齿轮，所述第一齿轮套设在所述档位齿轮轴套上，所述第一齿轮的第一侧壁上形 成有环形凹槽，所述第一齿轮的第二侧壁上形成有多个沿其周向间隔开布置的档位凹槽； 压紧弹簧，所述压紧弹簧套设在所述环形凹槽内且其两端止抵在所述限位部和所述环 形凹槽的内壁之间； 第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述档位齿轮轴套上且所述第二齿轮的第一侧壁抵靠 所述第一齿轮的第二侧壁，所述第二齿轮的第一侧壁上形成有多个沿其周向间隔开布置且 与所述档位凹槽适配的档位突起；和 锁紧帽，所述锁紧帽连接在所述档位齿轮轴套的第二端以锁紧所述压紧弹簧、第一齿 轮和第二齿轮，且所述第二齿轮与所述传动蜗杆配合，所述第一齿轮与所述扇形齿轮组件 配合。
13. 根据权利要求1-12中任一项所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述翻转屏 上形成有限位块，所述壳体上形成有与所述限位块适配的限位卡槽。
14. 根据权利要求13所述的汽车平视显示系统，其特征在于，所述翻转屏的旋转角度 在55°负偏差为0.5°的范围内。
15. -种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的汽车平视显示系 统。
【文档编号】F16M11/18GK104057890SQ201310086368
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年3月18日 优先权日:2013年3月18日
【发明者】李璟利, 代军, 苏锋武, 钟益林, 白军明 申请人:比亚迪股份有限公司