专利名称：双离合器变速器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及变速器。更具体地讲，本发明涉及双离合器变速器。
背景技术：
本部分中的叙述仅提供与本发明相关的背景信息，且可能构成或可能不构成现有技术。一些机动车包括具有驱动一对输入轴的一对操作离合器的双离合器变速器。输入轴可以位于输出轴的相反侧，或者可以同中心地位于隔开的输出轴之间。多个同步器选择性地联结与轴相关联的可旋转齿轮，以实现前进齿轮比和倒档齿轮比。通常，双离合器变速器在控制器的引导下，控制器提供用于发动机动车的锁止属性(lock-up profile)。然而，锁止属性根据加速器踏板位置设定发动机速度目标。因此，需要一种具有改进的锁止属性的双离合器变速器。
发明内容
一种用于具有发动机的机动车的变速器包括变速器壳和具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳的双离合器组件。所述离合器壳旋转地支撑在所述变速器壳内。所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳与第一输入构件和第二输入构件中的至少一个互连。所述变速器还包括:多个齿轮组，所述多个齿轮组与各种前进和倒档齿轮比相关联；控制器，所述控制器用提供用于所述双离合器组件的锁止属性的算法来实现；以及多个同步器组件，所述多个同步器组件将所述齿轮组中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个联结。所述同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进速度比中的至少一个。本发明还提供如下方案:
1、一种用于具有发动机的机动车的变速器，包括:
变速器壳；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳，所述离合器壳旋转地支撑在所述变速器壳内，其中，所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳与第一输入构件和第二输入构件中的至少一个互连；
与多个前进和倒档齿轮比相关联的多个齿轮组；
多个同步器组件，所述多个同步器组件将所述齿轮组中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个联结，其中，所述同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进速度比中的至少一个；以及
控制器，所述控制器用提供用于所述双离合器组件的锁止属性的算法来实现。2、根据方案I所述的变速器，其特征在于，所述锁止属性基于加速器踏板位置和尚合器界面温度。3、根据方案2所述的变速器，其特征在于，基于所述离合器界面温度，生成使所述加速器踏板位置与发动机目标速度和锁止时的发动机目标速度相关的查询表。4、根据方案3所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述发动机目标速度，所述双离合器组件加速所述第一副轴和第二副轴中的至少一个的速度，以允许所述发动机速度遵循到达所述锁止时的发动机速度目标的属性。5、根据方案4所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述锁止时的发动机速度目标，滑移控制器接管以保持微滑移，直到越过另一换档线为止。6、根据方案I所述的变速器，其特征在于，所述锁止属性基于加速器踏板位置和当前道路坡度。7、根据方案6所述的变速器，其特征在于，基于所述当前道路坡度，生成使所述加速器踏板位置与发动机目标速度和锁止时的发动机目标速度相关的查询表。8、根据方案7所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述发动机目标速度，所述双离合器组件加速所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个的速度，以允许所述发动机速度遵循到达所述锁止时的发动机速度目标的属性。9、根据方案8所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述锁止时的发动机速度目标，滑移控制器接管以保持微滑移，直到越过另一换档线为止。10、根据方案6所述的变速器，其特征在于，所述当前道路坡度通过GPS来确定。11、根据方案6所述的变速器，其特征在于，所述当前道路坡度通过在所述机动车处于零速度时的纵向加速度计来计算。12、一种操作与机动车发动机相关联的双离合器变速器的方法，包括:
确定所述机动车的加速器踏板位置；以及
基于所述加速器踏板位置且基于所述双离合器变速器的离合器界面温度或当前道路坡度生成用于所述双离合器变速器的锁止属性。13、根据方案12所述的方法，其特征在于，其还包括:生成使所述加速器踏板位置与发动机目标速度和锁止时的发动机目标速度相关的查询表。14、根据方案12所述的方法，其特征在于，随着发动机速度接近所述发动机目标速度，所述双离合器组件加速所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个的速度，以允许所述发动机速度遵循到达所述锁止时的发动机速度目标的属性。15、根据方案14所述的方法，其特征在于，随着发动机速度接近所述锁止时的发动机速度目标，滑移控制器接管以保持微滑移，直到越过另一换档线为止。16、根据方案12所述的方法，其特征在于，所述当前道路坡度通过GPS来确定。17、根据方案12所述的方法，其特征在于，所述当前道路坡度通过在所述机动车处于零速度时的纵向加速度计来计算。其它特征、优点和适用范围将通过这里提供的描述而变得显而易见。应当理解的是，该描述和具体示例仅意图用于说明目的，而并非意图限制本发明的范围。
这里描述的附图仅是为了说明的目的，而不意图以任何方式限制本发明的范围。附图中的组件未必是按比例画出的，而是重点在于对本发明的原理进行举例说明。此外，在附图中，相同的附图标记在整个图中指示相应的部件。在附图中: 图1是双离合器变速器的示意 图2是示出根据本发明原理的基于离合器界面温度或当前道路坡度的用于双离合器变速器的锁止属性的曲线图；以及图3是执行锁止属性的处理过程。
具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的，并且决不是要限制本发明、应用或用途。参照图1，多速变速器大体用附图标记10指示。变速器10可连接到输入构件12，并具有输出构件或齿轮14。在当前实施例中，输入构件12是轴，输出构件14是齿轮，然而，本领域技术人员将认识到，输入构件12可以是除了轴之外的组件，输出构件14可以是除了齿轮之外的组件，例如轴。输入构件12与发动机(未示出)或其它扭矩产生机器连续地连接，从而为输入构件12提供驱动扭矩。输出构件或齿轮14可旋转地驱动差动组件16。差动组件16将输出构件14传送的扭矩最终传递到一对道路车轮(未示出)。变速器10包括至少部分地包围传动装置20的壳18。传动装置20包括各种轴或构件、共面互啮齿轮组、双离合器组件和可选择性地接合的同步器，如本文将描述的。例如，传动装置20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构件24、第一副轴26、第二副轴28和驻车齿轮轴30。第二变速器输入轴或构件24是管套(中空)轴，其与第一变速器输入轴或构件22同中心并覆盖第一变速器输入轴或构件22。第一副轴26、第二副轴28和驻车齿轮轴30均与第一和第二变速器输入轴构件22、24隔开并平行。第一和第二变速器输入轴22、24限定第一旋转轴线，第一副轴26限定第二旋转轴线，第二副轴28限定第三旋转轴线。副轴26和28相对于第一和第二变速器输入轴22、24的位置和定位是可互换的。双离合器组件32连接在输入构件12与第一和第二变速器输入轴构件22、24之间。双离合器组件32包括可连接成随输入构件12共同旋转的离合器壳34。此外，双离合器组件32具有第一和第二离合器兀件或毂36和38。离合器兀件36和38与离合器壳34 —起被构造为形成摩擦离合器，如在本领域中已知为双离合器。更具体地讲，离合器元件36、38和离合器壳34具有安装在其上或以其它方式与其联结的摩擦板，其相互作用以形成摩擦离合器。离合器兀件36连接成与第一变速器输入轴或构件22共同旋转,离合器兀件38连接成与第二变速器输入轴或构件24共同旋转。因此，离合器元件36与离合器壳34的选择性接合将输入构件12与第一变速器输入轴构件22连接以共同旋转。离合器元件38与离合器壳34的选择性接合将输入构件12与第二变速器输入轴构件24连接以共同旋转。传动装置20还包括多个共面的啮合的齿轮组40、50、60、70和80。本发明构思多个共面的啮合的齿轮组40、50、60、70和80可以以除了在图1中示出的顺序之外的顺序沿变速器输入轴22、24轴向地布置，并且仍在本发明的范围内。共面齿轮组40包括齿轮42和齿轮44。齿轮42与第二变速器输入轴构件24旋转地固定并连接以共同旋转。齿轮44与第二副轴构件28可选择性地连接以共同旋转，并与齿轮42啮合。齿轮44包括二次齿轮部46，其运动学地连接到齿轮44并与齿轮44固定以共同旋转。必要时，二次齿轮部46可以相对于齿轮44的其它部分具有相同的或不同的齿轮齿数或齿轮节距，从而实现期望的倒档齿轮比。应当明白的是，齿轮42可以是固定到第二变速器输入轴构件24或形成在第二变速器输入轴构件24上的齿轮齿/花键的单独的齿轮结构，而不脱离本发明的范围。齿轮组40设置为靠近变速器壳18的壁48，其在变速器10的靠近双离合器组件32的前面或侧面。共面齿轮组50包括齿轮52、齿轮54和齿轮56。齿轮52与第二变速器输入轴构件24可旋转地固定并连接以共同旋转，并与齿轮54和齿轮56啮合。齿轮54与第二副轴构件28可选择性地连接以共同旋转。齿轮56与第一副轴构件26可选择性地连接以共同旋转。齿轮组50设置为与齿轮组40相邻。共面齿轮组60包括齿轮62、齿轮64和齿轮66。齿轮62与第一变速器输入轴构件22可旋转地固定并连接以共同旋转，并与齿轮64和齿轮66啮合。齿轮64与第二副轴构件28可选择性地连接以共同旋转。齿轮66与第一副轴构件26可选择性地连接以共同旋转。齿轮组60设置为与齿轮组50相邻。共面齿轮组70包括齿轮72和齿轮74。齿轮72与第一变速器输入轴构件22可旋转地固定并连接，并与齿轮74啮合。齿轮74与第一副轴构件26可选择性地连接以共同旋转。齿轮组70设置为与齿轮组60相邻。共面齿轮组80包括齿轮82和齿轮84。齿轮82与第一变速器输入轴构件22可旋转地固定并连接以共同旋转，并与齿轮84啮合。齿轮84与第二副轴构件28可选择性地连接以共同旋转。齿轮组80设置在齿轮组70和变速器壳18的端壁88之间。倒档齿轮90与第一副轴构件26可选择性地连接以共同旋转，并与阶式齿轮44的二次齿轮部46啮合。如上所述，齿轮44的二次齿轮部46与齿轮44固定以共同旋转，必要时，可具有与齿轮44的齿轮节距不同的齿轮节距，以实现倒档齿轮速度。倒档齿轮90位于齿轮组50和端壁48之间。倒档齿轮90和二次齿轮部46可以被视为第六共面齿轮组。此外，第一副轴传动齿轮100与第一副轴构件26可旋转地固定并连接以共同旋转。第二副轴传动齿轮110与第二副轴构件28可旋转地固定并连接以共同旋转。驻车传动齿轮111与驻车齿轮轴30可旋转地固定并连接以共同旋转。第一副轴传动齿轮100被构造为与输出构件14啮合，第二副轴传动齿轮110被构造为与输出构件14啮合，驻车传动齿轮111被构造为与输出构件14啮合。然而，第一副轴传动齿轮100、第二副轴传动齿轮110和驻车传动齿轮111不彼此啮合。第一副轴传动齿轮100设置在倒档齿轮90和变速器壳18的端壁48之间。第二副轴传动齿轮110设置在齿轮44和变速器壳18的端壁48之间。驻车传动齿轮111设置为靠近变速器壳18的壁48，并与输出齿轮或构件14共面。此夕卜，输出构件14与第一和第二副轴传动齿轮100、110共面。驻车齿轮112被设置为将变速器10设于防止输出构件14旋转的驻车模式下。驻车齿轮112通过驻车齿轮轴30联结到驻车传动齿轮111。继续参照图1，变速器10还包括多个可选择性地接合的同步器组件150、152、154和156。同步器150、152、154和156是双面同步器，并且通常包括换档拨叉(未示出)，其由致动器(未示出)双向地转变到至少两个接合位置和空档或分离位置。在当前实施例中，同步器150可选择地致动以使齿轮44与第二副轴构件28连接以共同旋转，同步器150可选择性地致动以使齿轮54与第二副轴构件28连接以共同旋转。同步器152可选择性地致动以使倒档齿轮90与第一副轴26连接以共同旋转，并且可选择性致动以使齿轮56与第一副轴26连接以共同旋转。同步器154可选择性致动以使齿轮64与第二副轴28连接以共同旋转，并且可选择性致动以使齿轮84与第二副轴28连接以共同旋转。同步器156可选择性致动以使齿轮66与第一副轴构件26连接以共同旋转，并且可选择性致动以使齿轮74与第一副轴构件26连接以共同旋转。变速器10能够以至少7个前进扭矩比和至少I个倒退扭矩比将来自输入轴12的扭矩传递到输出齿轮构件14。前进扭矩比和倒退扭矩比中的每个通过同步器组件150、152、154和156中的一个或多个与双离合器组件32的选择性接合来实现。本领域技术人员将容易地理解到，不同的速度比与每个扭矩比相关联。应当明白的是，每个独立的齿轮组40、50、60、70和80基于同步器组件150、152、154和156的选择性接合提供一个或多个前进和/或倒档齿轮比。还应当明白的是，特定的前进或倒退速度比可以通过同步器和相关联的齿轮比的不同组合来实现，而未脱离本发明的范围。变速器10的操作由用算法或处理过程300 (图3)执行的控制器190来引导。处理过程300接收各种输入，以提供锁止属性，如图2所示。曲线的上部显示出随时间t的加速器踏板位置200，曲线的下部显示出副轴26或28的副轴速度201和来自输入轴22或24的输入速度203。在一个实施方案中，在I1，驾驶员踏压在加速器踏板上，如在I1时的踏板位置200的踏压增大所指示的。然后，下面描述的处理过程采用离合器组件32的离合器界面温度或道路坡度水平来设定发动机速度目标。注意，道路坡度可以在发动发动机之前在零车辆速度下根据从稳定性控制模块读取的纵向加速度计来计算。可选地，当前道路坡度可以由GPS来确定。对于较高的离合器界面温度或较高的道路坡度，发动机速度目标202如由t彡t2时输入速度203所指示的。然而，在低离合器界面温度下或在低道路坡度下，发动机目标速度204仍然类似于变矩器发 动速度，如t ^ t3时输入速度所指示的。对于较高的离合器界面温度或较高的道路坡度的情况，减小实现锁止(S卩，微滑移(microslip))的发动机速度目标208。这发生在t彡t4，此时，输入速度203与副轴速度201匹配。并且对于低离合器界面温度或者对于低道路坡度，用于锁止的发动机目标速度206类似于变矩器发动速度。用于低温或低道路坡度的锁止发生在t ^ t4，此时，输入速度与副轴速度201匹配。注意，阴影区域210指示施加到离合器启动的能量的量。具体地讲，在较高的温度或较高的道路坡度下降低发动机速度目标减少了启动能量，但是影响了启动特性。进一步参照图3，示出了执行上面描述的锁止属性的处理过程300。具体地讲，处理过程300根据加速器踏板位置和离合器界面温度或所计算的道路坡度来设定用于摩擦启动的发动机速度目标。处理过程300开始于步骤302，并前进到步骤304，在步骤304中，处理过程决定锁止属性是基于当前道路坡度还是基于离合器界面温度。如果处理过程300决定在基于当前道路坡度建立锁止属性的情况下前进，则处理过程前进到步骤306。在步骤306中，处理过程300在上面描述的零车辆速度下通过GPS或通过使用纵向加速度计来确定道路坡度。此信息随后被供给到与双离合器变速器10相关联的控制器190。注意，通常，制动器在此时是关闭的，其中驾驶员准备踏压到加速度踏板上。进一步的蠕变扭矩可以从双离合器组件32出现或可以不从双离合器组件32出现。基于当前道路坡度，步骤306选择使加速器踏板位置与发动机速度目标(在202和204之间)相关且与锁止时的发动机速度目标(在206和208之间)相关的适当的查询表。在步骤308中，驾驶员基于加速器踏板位置和当前道路坡度在发动机速度目标(在202和204之间)下踏压在加速器踏板上。随着发动机速度接近于发动机速度目标(在202和204之间)，离合器组件32致力于加速副轴26或28，从而发动机速度基于当前道路坡度和加速器踏板位置遵循到达锁止时的发动机速度目标(在206和208之间)的路径。处理过程300前进到步骤310。在此步骤中，随着发动机速度接近于锁止时的发动机速度目标(在206和208之间)，允许滑移控制器接管并且实现和保持微滑移，直到建立下一个换档线为止(步骤312)。如果处理过程300决定基于离合器组件32的离合器界面温度建立锁止属性而前进，则处理过程前进到步骤314。在步骤314中，处理过程300确定双离合器组件32的离合器界面温度。此信息随后被供给到与双离合器变速器10相关联的控制器190。注意，通常，制动器在此时是关闭的，其中驾驶员准备踏压到加速器踏板上。进一步的蠕变扭矩可以从双离合器组件32出现或可以不从双离合器组件32出现。基于离合器界面温度，步骤314选择使加速器踏板位置与发动机速度目标(在202和204之间)相关且与锁止时的发动机速度目标(在206和208之间)相关的适当的查询表。在步骤316中，驾驶员基于加速器踏板位置和离合器界面温度在发动机速度目标(在202和204之间)下踏压在加速器踏板上。随着发动机速度接近于发动机速度目标(在202和204之间)，离合器组件32致力于加速副轴26或28，从而发动机速度基于离合器界面温度和加速器踏板位置遵循到达锁止时的发动机速度目标(在206和208之间)的路径。处理过程300前进到步骤318。在此步骤中，随着发动机速度接近于锁止时的发动机速度目标(在206和208之间)，允许滑移控制器接管并且实现和保持微滑移，直到建立下一个换档线为止(步骤312)。本发明的描述本质上仅是示例性的，且不偏离本发明的要旨的变形意图在本发明的范围内。这些变形不应被视为偏离本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种用于具有发动机的机动车的变速器，包括: 变速器壳； 双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳，所述离合器壳旋转地支撑在所述变速器壳内，其中，所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳与第一输入构件和第二输入构件中的至少一个互连； 与多个前进和倒档齿轮比相关联的多个齿轮组； 多个同步器组件，所述多个同步器组件将所述齿轮组中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个联结，其中，所述同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进速度比中的至少一个；以及 控制器，所述控制器用提供用于所述双离合器组件的锁止属性的算法来实现。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述锁止属性基于加速器踏板位置和尚合器界面温度。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，基于所述离合器界面温度，生成使所述加速器踏板位置与发动机目标速度和锁止时的发动机目标速度相关的查询表。
4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述发动机目标速度，所述双离合器组件加速所述第一副轴和第二副轴中的至少一个的速度，以允许所述发动机速度遵循到达所述锁止时的发动机速度目标的属性。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述锁止时的发动机速度目标，滑移控制器接管以保持微滑移，直到越过另一换档线为止。
6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述锁止属性基于加速器踏板位置和当前道路坡度。
7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，基于所述当前道路坡度，生成使所述加速器踏板位置与发动机目标速度和锁止时的发动机目标速度相关的查询表。
8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述发动机目标速度，所述双离合器组件加速所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个的速度，以允许所述发动机速度遵循到达所述锁止时的发动机速度目标的属性。
9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，随着发动机速度接近所述锁止时的发动机速度目标，滑移控制器接管以保持微滑移，直到越过另一换档线为止。
10.一种操作与机动车发动机相关联的双离合器变速器的方法，包括: 确定所述机动车的加速器踏板位置；以及 基于所述加速器踏板位置且基于所述双离合器变速器的离合器界面温度或当前道路坡度生成用于所述双离合器变速器的锁止属性。
全文摘要
本发明涉及双离合器变速器，具体地，一种用于具有发动机的机动车的变速器包括变速器壳和具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳的双离合器组件。所述离合器壳旋转地支撑在所述变速器壳内。所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳与第一输入构件和第二输入构件中的至少一个互连。所述变速器还包括多个齿轮组，所述多个齿轮组与各种前进和倒档齿轮比相关联；控制器，所述控制器用提供用于所述双离合器组件的锁止属性的算法来实现；以及多个同步器组件，所述多个同步器组件将所述齿轮组中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个联结。所述同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进速度比中的至少一个。
文档编号F16H3/02GK103206526SQ201310010328
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月11日 优先权日2012年1月12日
发明者J.B.布拉德利, J.E.玛拉诺, J.B.伯奇 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司