电动车辆的驱动力传递装置制造方法
【专利摘要】在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮和旋转变压器转子时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。混合动力车辆的驱动力传递装置具有电动机轴(4)、变速器输入轴(5)、驱动侧链轮(51)、旋转变压器转子(12)以及圆筒状的旋转变压器保持架(14)，该驱动侧链轮(51)用于驱动油泵(O/P)而使油泵(O/P)旋转，该旋转变压器转子(12)用于检测电动机/发电机(9)的旋转位置。驱动侧链轮(51)(变速器输入轴(5))和旋转变压器转子(12)(电动机轴(4))配置在相邻位置。旋转变压器保持架(14)配置在电动机轴(4)的同心轴上，用于将旋转变压器转子(12)支持固定于电动机轴(4)。而且，该旋转变压器保持架(14)具有止挡件(14c)，通过使该止挡件(14c)抵接于电动机轴(4)的轴端部(4a)，而使止挡件(14c)的与轴端部(4a)抵接的抵接内表面(14a)成为旋转变压器转子(12)的轴向位置定位面，使外侧端面(14b)成为驱动侧链轮(51)的轴向位置限制面。
【专利说明】电动车辆的驱动力传递装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在驱动系统的相邻位置配置有用于驱动油泵而使油泵旋转的油泵链轮和用于检测电动机的旋转位置的旋转变压器转子的电动车辆的驱动力传递装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为内燃机车辆的驱动力传递装置公知有如下装置:在从驱动系统所具有的变速器输入轴借助链条驱动机构来驱动油泵时，链条驱动机构的驱动侧链轮以能够驱动变速器输入轴而使变速器输入轴旋转的方式支承于变速器输入轴(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2009-36314号公报
【发明内容】
_4] 发明要解决的问题
[0005]但是，在上述以往装置中，以如下方式构成组装结构:在驱动侧链轮之中的与转矩变换器外壳接近的部分设置壁，并使用垫片(薄板状衬垫)等部件来保持驱动侧链轮的轴向间隙恒定。因此，使驱动侧链轮具有轴向位置限制功能，以便使驱动侧链轮保持适当的轴向间隙，为此需要设定垫片、挡环等部件，从而增加部件数量。除此之外，配置有驱动侧链轮的位置存在空间狭小、组装操作性差、组装困难这样的问题。
[0006]本发明是着眼 于上述问题而做成的，其目的在于提供一种在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮和旋转变压器转子时能够实现部件数量的削减和组装操作性的改善的电动车辆的驱动力传递装置。
_7] 用于解决问题的方案
[0008]为了实现上述目的，本发明的电动车辆的驱动力传递装置是具有电动机轴、驱动力传递轴、油泵链轮、旋转变压器转子以及圆筒状的旋转变压器保持架的装置。
[0009]上述电动机轴与电动机的电动机转子连结。
[0010]上述驱动力传递轴以与上述电动机轴同轴配置的方式与上述电动机轴连结。
[0011]上述油泵链轮设置于上述驱动力传递轴，用于驱动油泵而使油泵旋转。
[0012]上述旋转变压器转子配置在上述电动机轴上的与上述油泵链轮相邻的位置，用于检测上述电动机的旋转位置。
[0013]上述圆筒状的旋转变压器保持架配置在上述电动机轴的同心轴上，用于将上述旋转变压器转子支承固定于上述电动机轴。
[0014]上述旋转变压器保持架具有止挡件，通过使该止挡件抵接于上述电动机轴的轴端部，而使该止挡件的与上述轴端部抵接的抵接内表面成为上述旋转变压器转子的轴向位置定位面，该止挡件的与上述抵接内表面相反的一侧的外侧端面成为上述油泵链轮的轴向位置限制面。
[0015]发明的效果[0016]在本发明的电动车辆的驱动力传递装置中，通过使旋转变压器保持架的止挡件抵接于电动机轴的轴端部，而使止挡件的与轴端部抵接的抵接内表面成为旋转变压器转子的轴向位置定位面，止挡件的与抵接内表面相反的一侧的外侧端面成为油泵链轮的轴向位置限制面。
[0017]即，在使用旋转变压器保持架将旋转变压器转子组装起来后，只需以同轴配置方式将电动机轴和驱动力传递轴连结起来，旋转变压器保持架的止挡件的外侧端面就能够发挥对油泵链轮的轴向位置进行限制的功能。因此，无需设定为了使油泵链轮保持适当的轴向间隙而使用的垫片、挡环等部件。除此之外，无需在空间狭小的部位使用垫片、挡环等部件来组装油泵链轮。
[0018]这样一来，将旋转变压器保持架用在对油泵链轮的轴向位置限制的结果是:在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮和旋转变压器转子时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是表示实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置(电动车辆的驱动力传递装置的一个例子)的整体概略图。
[0020]图2是表示在实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置中设置有旋转变压器和油泵的驱动侧链轮的主要部分的主要部分剖视图。
[0021]图3是表示图2的实施 例1的混合动力车辆的驱动力传递装置的旋转变压器转子的支承固定部的A-A线剖视图。
[0022]图4是表示在比较例的混合动力车辆的驱动力传递装置中设置有旋转变压器和油泵的驱动侧链轮的主要部分的主要部分剖视图。
【具体实施方式】
[0023]以下，基于附图所示的实施例1说明用于实现本发明的电动车辆的驱动力传递装置的最佳方式。
[0024]实施例1
[0025]首先说明结构。
[0026]将实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置(电动车辆的驱动力传递装置的一个例子)的结构分成“整体结构”、“主要部分结构”来进行说明。
[0027](整体结构)
[0028]图1是表示实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置的整体概略图。以下，基于图1说明装置的整体结构。
[0029]如图1所示，混合动力车辆的驱动力传递装置包括发动机Eng、电动机与离合器单元Μ/C、变速器单元T/Μ构成。并且，包括发动机输出轴1、离合器从动盘毂轴2、离合器从动盘毂3、电动机轴4、变速器输入轴5 (驱动力传递轴)、离合器罩6、干式多片离合器7、从动缸8以及电动机/发电机9 (电动机)。
[0030]对于该驱动力传递装置，在常开型的干式多片离合器7分离开后，借助离合器罩6和电动机轴4将电动机/发电机9和变速器输入轴5连结起来。由此，设置成只将电动机/发电机9作为驱动源的“电动车辆行驶模式”。并且，在利用从动缸8将干式多片离合器7液压结合起来时，借助干式多片离合器7将发动机Eng和电动机/发电机9连结起来，借助离合器罩6和电动机轴4将电动机/发电机9和变速器输入轴5连结起来。由此,设置为将发动机Eng和电动机/发电机9作为驱动源的“混合动力车辆行驶模式”。此外，在发动机输出轴I和离合器从动盘毂轴2之间夹装有减震器21。
[0031]如图1所示，上述电动机与离合器单元M/C(图1的剖面阴影区域)具有干式多片离合器7、从动缸8以及电动机/发电机9。在该电动机与离合器单元Μ/C中，以利用O型密封圈10保持着密封性的状态设有缸外壳81，该缸外壳81具有通往从动缸8的第I离合器压力油路85。
[0032]上述干式多片离合器7以连结的方式连接于发动机Eng，其用于切断、接通来自发动机Eng和电动机/发电机9的驱动力的传递。
[0033]上述从动缸8借助第I离合器压力油路85将由变速器单元T/Μ产生的离合器压力进行引导而使干式多片离合器7结合。通过释放掉第I离合器压力油路85的离合器压力，而使干式多片离合器7分离。
[0034]上述电动机/发电机9配置于干式多片离合器7的离合器罩6的外周位置,在其与变速器输入轴5之间进行动力的传递。该电动机/发电机9是使用三相交流的同步型旋转电动机，其具有与离合器罩6 —体地形成的转子支承架91和支承固定于转子支承架91且埋入有永磁铁的电动机转子92。并且，上述电动机/发电机9具有定子齿94和定子线圈95，该定子齿94与电动机转子92隔着气隙93配置且固定在缸外壳81上，该定子线圈95卷绕在定子齿94上。另外，在缸外壳81上形成有供冷却水流通的水套96。并且，在电动机轴4的端部位置设置有用于检测电动机/发电机9的电动机转子92的旋转位置的旋转变压器11。
[0035]如图1所示，上述变速器单元T/Μ以连结的方式连接于电动机与离合器单元M/C，其具有变速器外壳41、V型带式无级变速器机构42以及油泵0/P。在该变速器单元T/Μ中还设有前进、倒车切换机构43、油箱44、端板45以及具有开口部48的离合器单元壳体46。离合器单兀壳体46 —体固定于变速器外壳41。端板45具有第2离合器压力油路47。
[0036]上述V型带式无级变速器机构42内置于变速器外壳41，其将V型带张挂在两个带轮之间，通过液压推力使带接触直径变化而获得无级的变速比。
[0037]上述油泵0/P是产生通往所需部位的液压的液压源，其以油泵压力为初压(日文:元圧)，将用于调节通往带轮室的变速液压、离合器液压、制动器液压等压力的、来自图面以外的控制阀的液压导向所需部位。借助链条驱动机构传递变速器输入轴5的旋转驱动转矩，从而对该油泵0/P进行泵驱动。链条驱动机构具有驱动侧链轮51、从动侧链轮52以及链条53，该驱动侧链轮51随变速器输入轴5的旋转驱动而旋转，该从动侧链轮52驱动泵轴57而使泵轴57旋转，该链条53被张挂于两链轮51、52。
[0038](主要部分结构)
[0039]图2表示在实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置中设置有旋转变压器和油泵的驱动侧链轮的主要部分。图3表示旋转变压器转子的支承固定部。以下，基于图2和图3，说明作为本发明的主要部分的电动机与离合器单元Μ/C和变速器单元T/Μ的连结部结构。[0040]如图2所示，在上述电动机与离合器单元M/C和上述变速器单元T/Μ的连结部具有:电动机轴4、变速器输入轴5 (驱动力传递轴)、驱动侧链轮51 (油泵链轮)、旋转变压器转子12、旋转变压器保持架14、挡环18以及固定环19。
[0041]上述电动机轴4借助离合器罩6与电动机/发电机9(电动机)的电动机转子92连结。即，上述电动机轴4成为与电动机转子92 —体旋转的轴构件。该电动机轴4借助一对轴承15、15以相对于缸外壳81 (壳体构件)能旋转的方式支承于缸外壳81。
[0042]上述变速器输入轴5与电动机轴4以同轴配置于旋转轴线CL的方式通过花键嵌合而连结起来。在该变速器输入轴5的同一花键部5a上，与电动机轴4 一起还花键嵌合有驱动侧链轮51。
[0043]上述驱动侧链轮51设置于变速器输入轴5，且成为驱动油泵0/P而使油泵0/P旋转的链条驱动机构的结构要素。该驱动侧链轮51被夹装在变速器输入轴5与端板45之间，其借助套筒55相对于固定在端板45上的定子轴54以能够旋转的方式被支承于该定子轴54。并且，经由转接器构件56传递来自变速器输入轴5的旋转驱动转矩，该转接器构件56花键嵌合于变速器输入轴5并且与驱动侧链轮51进行爪嵌合。
[0044]上述旋转变压器转子12配置在电动机轴4上的与驱动侧链轮51相邻的位置，并作为被称为可变磁阻(VR)型的旋转变压器11的结构要素，该旋转变压器11用于检测电动机/发电机9的电动机转子92的旋转位置。如图2和图3所示，可变磁阻型的旋转变压器11由旋转变压器转子12和旋转变压器定子13构成，是一种利用了由磁路中所设置的间隙的变动而引起变压器的效率变化的旋转变压器。旋转变压器转子12以使间隙相对于旋转角度进行周期性变化的方式来设定形状(图3中以I次旋转产生3个周期量的角度输出的转子形状为例)。如图3所示 ，旋转变压器定子13是在将整周等分(例如，分成12份)而成的定子齿上分别卷绕一次线圈(励磁线圈)和二次线圈(检测线圈)。
[0045]上述旋转变压器保持架14配置在电动机轴4的旋转轴线CL的同心轴上，是用于将旋转变压器转子12支承固定于电动机轴4的圆筒状的部件。如图2所示，该旋转变压器保持架14具有止挡件14c，通过使止挡件14c抵接于电动机轴4的轴端部4a，而使止挡件14c的与轴端部4a抵接的抵接内表面14a成为旋转变压器转子12的轴向位置定位面，止挡件14c的与抵接内表面14a相反的一侧的外侧端面14b成为驱动侧链轮51的轴向位置限制面。止挡件14c的外侧端面14b是与驱动侧链轮51的转接器构件56的外侧端面56a相面对的面，为了确保两外侧端面14b、56a具有适当的间隙，而以某种程度的精度对止挡件14c的外侧端面14b进行精加工。
[0046]如图3所示，在上述电动机轴4和旋转变压器保持架14的周向安装面上设置有对边距配合结构16 (倒棱配合结构)，该对边距配合结构16的相对的两边形成为平面，并用于限制电动机轴4和旋转变压器保持架14的周向位置关系。还有，如图2所示，旋转变压器保持架14的相对于电动机轴4的固定是通过压入部17的压入来进行固定的。而且，如图3所示，旋转变压器转子12在内周面设置有突起12a，在旋转变压器保持架14设置有槽14e，通过对突起12a进行槽嵌合而将旋转变压器转子12相对于旋转变压器保持架14进行周向固定。
[0047]上述挡环18设置于形成在电动机轴4的环形槽4b中，用于限制一对轴承15、15的轴向位置，该一对轴承15、15将电动机轴4支承为能相对于缸外壳81旋转。而且，如图2所示，在旋转变压器保持架14的轴承侧端部形成有用于覆盖挡环18的侧面和外周面的止挡件槽14d。
[0048]通过上述固定环19相对于旋转变压器保持架14压入或者螺合来固定旋转变压器转子12的轴向位置。
[0049]接着说明作用。
[0050]首先，说明“比较例的课题”。接着，将实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置的作用分成“油泵0/P的链条驱动作用”、“由旋转变压器保持架产生的链轮轴向位置限制作用”、“旋转变压器转子的固定作用”、“由旋转变压器保持架产生的挡环防脱落作用”来进行说明。
[0051](比较例的课题)
[0052]在比较例中，在没有变矩器的电动车辆上，电动机与离合器单元和变速器单元的连结部是例如如图4所示的结构。
[0053]在比较例的连结结构中，首先，对油泵链轮的位置限制是以设定挡环和垫片、并保持适当的间隙的方式进行的。
[0054]另一方面，为了限制接近油泵链轮配置的旋转变压器转子的旋转相位，对电动机轴和旋转变压器转子分别进行半圆形状的槽加工。而且，在安装时，将各半圆形状的孔相位对合而形成圆形状的孔，再将弹簧销插入该圆形状的孔，从而将旋转变压器转子固定。
[0055]而且，在旋转变压器转子的前侧(图4的右侧)具有用于限制轴承的轴向位置的挡环，为了防止该部件在离心力作用下脱落，将挡环防脱落保持架压入电动机轴。
[0056]因此，比较例中的电动机与离合器单元和变速器单元的连结部结构存在以下列举出的问题。
[0057](a)为了对油泵链轮的轴向位置进行限制，必须设定垫片、挡环等部件。因此，部件个数增加，导致成本上升。
[0058](b)在安装用于对油泵链轮的轴向位置进行限制的挡环等时，因为该部位的空间狭小而导致组装操作性差，组装困难。
[0059](c)需要对电动机轴和旋转变压器转子分别进行半圆形状的槽加工，因此需要很多加工作业量，导致部件加工性差。
[0060](d)将用于防止挡环在离心力作用下脱落的挡环防脱落保持架设定为单独的部件。因此,部件个数增加。
[0061 ](油泵0/P的链条驱动作用)
[0062]说明油泵0/P的链条驱动作用。当由来自发动机Eng、电动机/发电机9的旋转驱动而产生的转矩传递给变速器输入轴5时，借助链条驱动机构将转矩传递给油泵0/P的泵轴57。同时，也对变速器输入轴5上的轴安装部件(例如，V型带式无级变速器机构42、前进、倒车切换机构43、干式多片离合器7)传递转矩。
[0063]此时，链条驱动机构的驱动侧链轮51利用固定于变速器外壳41的定子轴54支承由链条53施加的径向载荷。换言之，由链条53作用于驱动侧链轮51的径向载荷(拉伸载荷)经由定子轴54而由作为静止构件的变速器外壳41来承受。另一方面，利用转接器构件56将由变速器输入轴5的旋转驱动而产生的转矩传递给链条驱动机构的驱动侧链轮51。
[0064]即，将驱动侧链轮51的载荷支承功能和向驱动侧链轮51的转矩传递功能分开，由定子轴54承担载荷支承功能，由转接器构件56承担转矩传递功能。因此，由链条53产生的径向载荷将不作用于变速器输入轴5，从而防止轴安装部件的对准产生偏差而发生旋转轴线的倾斜，该轴安装部件设定在变速器输入轴5上。作为此时的轴安装部件，当然包含直接设定在变速器输入轴5上的V型带式无级变速器机构42、具有行星齿轮的前进、倒车切换机构43。除此之外，由于干式多片离合器7也因变速器输入轴5的倾斜而给对准带来的影响，因此，轴安装部件还包含干式多片离合器7，该干式多片离合器7是借助与变速器输入轴5花键嵌合的电动机轴4来设定的，即、是间接地设定在变速器输入轴5上。
[0065]如此，在实施例1中，在设定驱动侧链轮51时，采用了分为用于支承载荷的定子轴54和用于传递旋转驱动转矩的转接器构件56的结构。因此，能够防止发生变速器输入轴5倾斜，从而提高设定在变速器输入轴5上的轴安装部件(例如，V型带式无级变速器机构42、前进、倒车切换机构43以及干式多片离合器7)的耐久性。
[0066](由旋转变压器保持架产生的链轮轴向位置限制作用)
[0067]如上所述，在链条驱动油泵0/P时，必须将利用花键嵌合而能够沿轴向移动的转接器构件56的轴向移动量限制在确保以较高的驱动效率稳定地进行链条驱动的规定范围内的移动量。以下，说明反映这种情况的由旋转变压器保持架产生的链轮轴向位置限制作用。
[0068]说明电动机与离合器 单元Μ/C和变速器单元T/Μ的连结组装作用。在电动机与离合器单元Μ/C侧，使用旋转变压器保持架14将旋转变压器转子12相对于电动机轴4预先组装起来。此外，在变速器单元T/Μ侧，只需使转接器构件56相对于变速器输入轴5花键嵌合，就不用限制轴向位置而预先组装驱动侧链轮51。而且，在将作为单元的、组装完成的电动机与离合器单元Μ/C和变速器单元T/Μ连结时，将电动机轴4与变速器输入轴5花键嵌合，并且利用螺栓将离合器单元壳体46和变速器外壳41紧固起来。
[0069]在组装旋转变压器转子12时通过使旋转变压器保持架14的止挡件14c抵接于电动机轴4的轴端部4a，止挡件14c的与轴端部4a抵接的抵接内表面14a作为旋转变压器转子12的轴向位置定位面。而且，在电动机与离合器单元Μ/C和变速器单元T/Μ连结后的状态下，在旋转变压器保持架14的止挡件14c之中的与抵接内表面14a相反的一侧的外侧端面14b作为驱动侧链轮51的轴向位置限制面。
[0070]即，仅以同轴配置的方式利用花键嵌合将电动机轴4和变速器输入轴5连结起来，从而使旋转变压器保持架14的止挡件14c的外侧端面14b发挥驱动侧链轮51的轴向位置限制功能。因此，不需要像比较例那样设定为了确保油泵链轮具有适当的轴向间隙而使用的垫片、挡环等部件。除此之外，也无需在空间狭小的部位使用垫片、挡环等部件来组装油泵链轮。
[0071]如此，在实施例1中，将具有旋转变压器转子12的轴向位置定位功能的旋转变压器保持架14用在驱动侧链轮51的轴向位置限制方面，使旋转变压器保持架14作为限制驱动侧链轮51的轴向位置的构件而发挥功能。其结果，在组装被相邻配置在驱动系统中的驱动侧链轮51和旋转变压器转子12时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。
[0072](旋转变压器转子的固定作用)
[0073]在上述比较例中，作为利用弹簧销将旋转变压器转子相对于电动机轴固定的方法，需要很多加工工作量。与此相对，存在有如下要求:部件加工性优良来进行基于旋转相位确定的旋转变压器转子的固定，。以下，说明反映该情况的旋转变压器转子的固定作用。
[0074]在实施例1的情况下，旋转变压器转子12借助旋转变压器保持架14相对于电动机轴4通过旋转相位确定来固定。即，在电动机轴4和旋转变压器保持架14的周向安装面上，设置有用于限制电动机轴4和旋转变压器保持架14的周向位置关系的对边距配合结构
16。而且，相对于电动机轴4压入固定旋转变压器保持架14，并相对于旋转变压器保持架14沿周向嵌合固定旋转变压器转子12。
[0075]因此，作为加工，只要对电动机轴4和旋转变压器保持架14的沿周向相对的2个边进行形成平面的倒角加工即可。而且，在进行旋转变压器转子12的安装固定时，按如下顺序进行:将旋转变压器保持架14相对于电动机轴4压入固定。旋转变压器转子12相对于旋转变压器保持架14沿周向嵌合固定。利用固定环19将旋转变压器转子12的轴向位置固定。
[0076]这样一来，实施例1与必须分别在电动机轴和旋转变压器转子上实施半圆形状的槽加工的比较例相比，大幅削减加工工作量，且部件加工性优良。此外，因为旋转变压器转子12的固定构件从比较例的弹簧销变更为旋转变压器保持架14，从而简化结构。
[0077](由旋转变压器保持架产生的挡环防脱落作用)
[0078]在上述比较例中，因为挡环防脱落保持架被设定为单独的部件，部件个数变多。与此相对，在旋转变压器转子的安装结构中存在削减部件数量的要求。以下，说明反映这种情况的由旋转变压器保持架产生的挡环防脱落作用。 [0079]在实施例1中，在旋转变压器保持架14的轴承侧端部形成有覆盖挡环18的侧面和外周面的止挡件槽14d，该挡环18用于限制轴承15、15的轴向位置。
[0080]因此，在电动机轴4旋转时，形成于旋转变压器保持架14的止挡件槽14d起到了挡环18在离心力的作用下向外周侧扩开时的止挡件的作用。
[0081]这样一来，在实施例1中，因为在旋转变压器保持架14的轴承侧端部形成有止挡件槽14d，不设定单独的部件而使挡环18的防脱落功能良好，从而削减部件数量。
[0082]即，实施例1的旋转变压器保持架14兼有旋转变压器转子12的轴向位置定位功能、驱动侧链轮51的轴向位置限制功能、旋转变压器转子12的旋转相位确定固定功能以及挡环18的防脱落功能。
[0083]下面说明效果。
[0084]实施例1的混合动力车辆的驱动力传递装置能够获得下述列举的效果。
[0085](I) 一种混合动力车辆的驱动力传递装置，其具有:
[0086]电动机轴4，其与电动机(电动机/发电机9)的电动机转子92连结；
[0087]驱动力传递轴(变速器输入轴5)，其以与上述电动机轴4同轴配置的方式与上述电动机轴4连结；
[0088]油泵链轮(驱动侧链轮51)，其设置于上述驱动力传递轴(变速器输入轴5)，用于驱动油泵Ο/p而使油泵0/P旋转；
[0089]旋转变压器转子12，其配置在上述电动机轴4上的与上述油泵链轮(驱动侧链轮51)相邻的位置，用于检测上述电动机(电动机/发电机9)的旋转位置；
[0090]圆筒状的旋转变压器保持架14，其配置在上述电动机轴4的同心轴上，用于将上述旋转变压器转子12支承固定于上述电动机轴4，[0091]上述旋转变压器保持架14具有止挡件14c，通过使该止挡件14c抵接于上述电动机轴4的轴端部4a，而使该止挡件14c的与上述轴端部4a抵接的抵接内表面14a成为上述旋转变压器转子12的轴向位置定位面，该止挡件14c的与上述抵接内表面14a相反的一侧的外侧端面14b成为上述油泵链轮(驱动侧链轮51)的轴向位置限制面。
[0092]因此，在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮(驱动侧链轮51)和旋转变压器转子12时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。
[0093](2)在上述电动机轴4和旋转变压器保持架14的周向安装面上设置有倒棱配合结构(对边距配合结构16)，该倒棱配合结构用于限制上述电动机轴4和上述旋转变压器保持架14的周向位置关系，
[0094]上述旋转变压器保持架14相对于上述电动机轴4压入固定，
[0095]上述旋转变压器转子12相对于上述旋转变压器保持架14沿周向嵌合固定。
[0096]因此，除了上述(I)的效果以外，能够简化旋转变压器转子12的固定构造，并且能够大幅削减加工工作量，确保良好的部件加工性。
[0097](3)在形成于上述电动机轴4的环形槽4b中设置挡环18，该挡环18用于限制一对轴承15、15的轴向位置，该一对轴承15、15将上述电动机轴4支持为能相对于壳体构件(缸外壳81)旋转，
[0098]在上述旋转变压器保持架14的轴承侧端部形成有用于覆盖上述挡环18的侧面和外周面的止挡件槽14d。
[0099]因此，除了上述(I)或者(2)的效果以外，能够不设定单独的部件而使挡环18的防脱落功能良好，从而实现部件个数的削减。
[0100]以上，虽然基于实施例1说明本发明的电动车辆的驱动力传递装置，但对于具体的结构，并不限于该实施例1，只要不脱离权利要求书的范围的各项权利要求所涉及的发明主旨，就允许进行设计的变更、追加等。
[0101]在实施例1中，示出了使用变速器输入轴5作为以与电动机轴4同轴配置的方式连结于电动机轴4的驱动力传递轴的例子。但是，也能够适用于不具有变速器的电动车辆的驱动系统，因此只要是以与电动机轴4同轴配置的方式连结于电动机轴4的轴，就可以是变速器输入轴以外的轴的例子。
[0102]在实施例1中，示出了作为旋转变压器保持架14兼有旋转变压器转子12的轴向位置定位功能、驱动侧链轮51的轴向位置限制功能、旋转变压器转子12的旋转相位确定固定功能以及挡环18的防脱落功能这全部功能的例子。但是，作为旋转变压器保持架，只要至少具有旋转变压器转子的轴向位置定位功能和油泵链轮的轴向位置限制功能，就可以是其他结构的例子。
[0103]在实施例1中，示出了搭载发动机和电动机/发电机作为驱动源的混合动力车辆的驱动力传递装置的应用例。但是，也能够适用于只搭载电动机/发电机作为驱动源的电动汽车的驱动力传递装置。总之，只要是旋转变压器转子和油泵链轮相邻配置在驱动系统中的电动车辆就能适用。
[0104]关联申请的相互参照
[0105]本申请基于2011年11月22日向日本特许厅提出的日本特愿2011-255272主张优先权，并将其所有的公开内容通过参照而完全编入到本说明书中。
【权利要求】
1.一种电动车辆的驱动力传递装置，其特征在于， 该电动车辆的驱动力传递装置具有: 电动机轴，其与电动机的电动机转子连结； 驱动力传递轴，其以与上述电动机轴同轴配置的方式与上述电动机轴连结； 油泵链轮，其设置于上述驱动力传递轴，用于驱动油泵而使油泵旋转； 旋转变压器转子，其配置在上述电动机轴上的与上述油泵链轮相邻的位置，用于检测上述电动机的旋转位置； 圆筒状的旋转变压器保持架，其配置在上述电动机轴的同心轴上，用于将上述旋转变压器转子支承固定于上述电动机轴， 上述旋转变压器保持架具有止挡件，通过使该止挡件抵接于上述电动机轴的轴端部，而使该止挡件的与上述轴端部抵接的抵接内表面成为上述旋转变压器转子的轴向位置定位面，该止挡件的与上述抵接内表面相反的一侧的外侧端面成为上述油泵链轮的轴向位置限制面。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的驱动力传递装置，其特征在于， 在上述电动机轴和旋转变压器保持架的周向安装面上设置有倒棱配合结构，该倒棱配合结构用于限制上述电动机轴和上述旋转变压器保持架的周向位置关系， 上述旋转变压器保持架相对于上述电动机轴压入固定， 上述旋转变压器转子相对于上述旋转变压器保持架沿周向嵌合固定。
3.根据权利要求1或者2所述的电动车辆的驱动力传递装置，其特征在于， 在形成于上述电动 机轴的环形槽中设有挡环，该挡环用于限制轴承的轴向位置，该轴承以使上述电动机轴相对于壳体构件能旋转的方式支承上述电动机轴， 在上述旋转变压器保持架的轴承侧端部，形成有用于覆盖上述挡环的侧面和外周面的止挡件槽。
【文档编号】F16H57/021GK104024699SQ201280052609
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2012年10月31日 优先权日:2011年11月22日
【发明者】高木康朗, 宫地和裕 申请人:日产自动车株式会社