轴承装置制造方法

轴承装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种轴承装置，其包括轴瓦和轴瓦接纳元件，其中，所述轴瓦呈圆筒形或部分圆筒形并具有周向供油狭槽，所述轴瓦接纳元件具有位于与所述供油狭槽相对应的位置的供油渠道。
【专利说明】轴承装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于内燃机的发动机轴承装置，特别是与具有润滑油用内部通道的曲轴一起使用的轴承装置。
【背景技术】
[0002]给曲轴的主轴颈轴承和连杆轴承提供润滑油对于内燃机的运行至关重要。除了对连接组件的相对运动进行润滑来减少磨损之外，油还能提供重要的冷却功能。
[0003]已知的发动机结合有位于发动机缸体的内部的通道，油通过该通道被泵入到曲轴的主轴颈轴承中,在主轴颈轴承和一个或至多两个相邻的连杆轴承之间的曲轴中设置有内部通道。向曲轴轴承流动的油首先从发动机缸体的油槽供应至主轴颈轴承,其后从主轴颈轴承供应至相邻的连杆轴承(大端轴承)。由发动机中的油泵提供供应至油槽以便向主轴承供应的油。通常油供应至位于发动机缸体中的沟槽轴瓦，而位于轴承盖中的对应轴瓦是平坦、未开槽的轴瓦。沟槽轴瓦的两个半部分别设置有油出入孔和沟槽，所述油出入孔位于对应于从供油槽至供油通道的位置，所述沟槽围绕轴瓦内周，以提供进入曲轴内部通道的输入端并流至一个或多个相邻的连杆轴承的油。其缺点是，用于将油泵入到润滑系统中的油泵比较笨重并且消耗大量的能量。此外，在每个主轴颈轴承处所需的沟槽轴瓦比滑动轴瓦泄漏更多的油，从而增加了油流量以及所需的油泵泵送速率和功耗。
[0004]在JP07027127A和US7281854B2中公开了具有已知轴承装置的发动机。
[0005]JP07027127A公开了曲轴润滑装置，在该装置中，由发动机缸体内部的供油通道给主轴颈轴承供油，并且通过曲轴的内部通道从主轴颈轴承给各个连杆轴承供油。
[0006]在JP07027127A的第一装置中，内部给油通道从每个连杆轴承每一侧上的每个主轴颈轴承通向各个连杆轴承。每个主轴颈轴承的一个半部具有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦，油通过发动机缸体的内部通道泵入到该沟槽中，并且从该沟槽将油供应到通向连杆轴承的内部通道中。在该装置中，各个主轴颈轴承交替地具有设置在其上半圆筒形轴瓦和下半圆筒形轴瓦中的此类半圆筒形沟槽，在曲轴完整旋转的两个交替的半部分期间，油从两个相邻的主轴颈轴承供应至每个连杆轴承。
[0007]其缺点是，这个第一装置需要每个主轴颈轴承都设置有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦。此类轴瓦比滑动轴瓦更贵并泄漏更多的油。例如，在根据这种设计的四缸发动机的情况下，五个主轴颈轴承中的每个都需要设置有此类轴瓦。
[0008]此外，还存在这样的缺点:这个第一装置需要在发动机缸体中设置通向每个主轴颈轴承的供油通道。在发动机缸体中设置此类供油通道增加了发动机缸体的复杂性和制造成本。例如，在根据这种设计的四缸发动机的情况下(具有五个主轴颈轴承)，发动机缸体需要五个供油通道。
[0009]在JP07027127A的第二装置中，从每个的主轴颈轴承引出两个内部给油通道以将油供给至连杆轴承。一个内部通道通向位于每个给油主轴颈轴承的一侧上的每个连杆轴承。此外，每个给油主轴颈轴承都具有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦，通过发动机缸体的内部通道将油泵入到该半圆筒形沟槽中。然而，需要通过油槽从油道向给油主轴颈轴承和那些不将油供给到曲轴内部通道中的主轴颈轴承供油以提供润滑。
[0010]在这个第二装置中，给油主轴颈轴承的数量少于第一装置中给油主轴颈轴承的数量。然而，其缺点是，在这个第二装置中，仍然要求大约一半的主轴颈轴承是给油主轴颈轴承，每个给油主轴颈轴承具有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦。例如，在四缸发动机中，五个主轴颈轴承中的至少两个需要是具有此类沟槽轴瓦的给油主轴颈轴承，并且通过发动机缸体中的五个供油通道给其供油。在具有由共同曲轴服务的六个缸体的发动机的另一示例中，七个主轴颈轴承中的至少三个需要是具有此类沟槽轴瓦的给油主轴颈轴承,并且需要七个供油通道。
[0011]此外，还存在这样的缺点:这个第二装置仍然需要在发动机缸体中设置通向每个主轴颈轴承(给油主轴颈轴承和非给油主轴颈轴承)的供油通道。例如,对于四缸发动机而言，五个主轴颈轴承中的每一个都需要供油通道。同样，在具有由共同曲轴服务的六个缸体的发动机中，七个主轴颈轴承中的每一个都需要供油通道。
[0012]US7281854B2公开了一种类似于上述JP07027127A的第二装置的发动机润滑装置。
[0013]在图1A中示出了具有若干轴承装置的已知发动机的一部分的横截面图(该横截面与轴承装置内的曲轴的旋转轴线共面)。曲轴100具有主轴颈轴承部分102A至102C、连杆轴承部分104A和104B、连接板部分106、曲轴端部部分108、以及给油通道110。图1A中还示出了分别与发动机缸体和气缸盖的轴承座117和121 (轴瓦接纳元件)对准的相应的滑动轴瓦112和沟槽轴瓦114、以及发动机缸体轴承座内的供油通道116。
[0014]滑动轴瓦112是凹形的并大致呈半圆筒形，以便其内表面与主轴颈轴承部分102A至102C的轴承面相配合。图1B示出了凹形的沟槽轴瓦114，沟槽轴瓦114与滑动轴瓦112的不同之处在于，沟槽轴瓦114包括内表面上的半圆筒形沟槽118、以及将沟槽118与发动机缸体的轴承座117的供油通道116连通起来的供油孔119，使得通过供油通道供应的油被接收于形成在沟槽与主轴颈轴承部分102A的表面之间的腔室中。
[0015]给油通道110具有在曲轴100的不同部分102、104和106中形成的相互连通的直孔。每个给油通道Iio都具有一个入口 122和两个出口 124。入口 122位于主轴颈轴承部分102B和102C的第一侧中。第一出口位于对应的主轴颈轴承部分102B和102C的另一侧中，并且第二出口位于连杆轴承部分104A和104B的表面中。在曲轴是由分离的部分组装而形成的情况下，可在组装之前方便地在各部分中钻出所述直孔。
[0016]油以足以使其沿给油通道110流动并通过出口 124流出的压力进入入口 122。
[0017]可选地，在使用时，曲轴100具有旋转方向，入口 122的形状形成为将油从沟槽118吸入到给油通道Iio中，并且出口 124的形状形成为将油从给油通道110吸出到曲轴100与滑动轴瓦112之间的轴承间隙中以润滑轴承。
[0018]仍需要一种用于发动机润滑装置的曲轴，其具有更少数量的给油主轴颈轴承。此夕卜，仍需要一种用于发动机润滑装置的曲轴，其需要更少数量的设置在发动机缸体中的供油通道。
[0019] 申请人:认识到对轴瓦(每个轴瓦都可从供油通道110的出口 124被供以足量的油)数量的限制在于供油通道所能输送的油量。反过来， 申请人:还认识到对供油通道输送足量的油的限制在于在曲轴的整个旋转循环中将油供应至供油通道110的入口 122的压力。
[0020]因此，仍需要一种在整个曲轴旋转循环中以高于已知装置的压力将油供应至供油通道110的入口的发动机轴承装置。

【发明内容】

[0021]根据本发明的第一方面，提供了一种轴承装置，其包括轴瓦和轴瓦接纳元件，其中，所述轴瓦呈圆筒形或部分圆筒形并具有穿过所述轴瓦的周向供油狭槽，所述轴瓦接纳元件具有位于与所述供油狭槽相对应的位置的供油渠道。
[0022]根据本发明的第二方面，提供了 一种发动机或压缩机，其包括轴承装置，所述轴承装置包括轴瓦和轴瓦接纳元件，其中，所述轴瓦呈圆筒形或部分圆筒形并具有穿过所述轴瓦的周向供油狭槽，所述轴瓦接纳元件具有位于与所述供油狭槽相对应的位置的供油渠道。
[0023]根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，其包括轴承装置，所述轴承装置包括轴瓦和轴瓦接纳元件，其中，所述轴瓦呈圆筒形或部分圆筒形并具有穿过所述轴瓦的周向供油狭槽，所述轴瓦接纳元件具有位于与所述供油狭槽相对应的位置的供油渠道。
[0024]有利的是，相对于已知的沟槽轴瓦，所述供油渠道可提供增强的油分配，同时还便于制造，而且不会很大程度地增加由润滑系统所携带的油的流量(体积)。
[0025]有利的是，可方便地提供具有通油狭槽的轴瓦来代替传统的沟槽轴瓦而不增加制造或装配的复杂性(相对于轴瓦)，同时保持了轴瓦在狭槽相反两侧上的部分之间的结构完整性。
[0026]所述供油渠道相对于所述轴瓦可以是沿周向设置的。
[0027]所述轴承装置可包括多个部分圆筒形轴瓦。
[0028]每个部分圆筒形轴瓦都可具有周向的供油狭槽。
[0029]所述轴瓦可以是凹形的并呈半圆筒形。所述轴瓦可以是中空的并呈完整圆筒形。
[0030]所述轴承装置可包括多个轴瓦接纳元件。
[0031]每个轴瓦接纳元件都可具有供油渠道。
[0032]所述供油渠道可形成复合的供油渠道。
[0033]所述供油渠道可与所述供油狭槽沿周向延伸相同的范围。可选地，所述供油渠道可周向延伸约180°或360°。
[0034]所述供油渠道可具有在轴承宽度的10%至40% (优选为20%至25%)范围内的宽度。供油渠道的更大深度提供了更大的横截面积，有利于进一步减少油流动的阻力。
[0035]在半圆筒形轴瓦的情况下，轴瓦中的狭槽的周向范围可在90°至160° (优选为120°至150° )的范围内。在完整圆筒形轴瓦的情况下，轴瓦可具有多个周向狭槽。
[0036]所述供油渠道在邻近所述轴瓦接纳元件的供油通道的区域可具有比远离所述供油通道的区域更大的横截面积。
[0037]所述发动机或压缩机还可包括曲轴，所述曲轴包括多个主轴颈轴承面、多个连杆轴颈轴承面和给油通道，所述给油通道位于所述曲轴的内部并且与位于主轴颈轴承面内的入口和位于轴颈轴承面内的出口相连通。
[0038]所述给油通道可与位于轴颈轴承面内的多个出口相连通。[0039]所述出口中的至少一个可位于另一主轴颈轴承面内。
[0040]在曲轴内部设置给油通道能够通过将油供应给单个入口来润滑几个轴承。具体地，可在主轴颈轴承的轴承面中设置给油通道的出口，以便能够通过给油通道供给油来润滑主轴颈轴承。有利的是，通过给油通道来对发动机缸体、轴承盖或油盘内的另一主轴颈轴承进行润滑能够使所述另一主轴颈轴承运行而无需为其单独设置供油通道。这种装置降低了发动机缸体、轴承盖或油盘的制造复杂性和成本。
[0041]此外，具有位于第一主轴颈轴承的轴承面内的入口的给油通道可对沿给油通道的路径的所有剩余的主轴颈轴承进行润滑，从而仅该第一主轴颈轴承需要发动机缸体或气缸盖的供油通道。这种装置进一步降低了发动机缸体、轴承盖或油盘的制造复杂性和成本。有利的是，本发明的轴承装置促进了对此类曲轴的使用。
[0042]有利的是，与现有装置相比，本发明的轴承装置的轴承润滑需要的油更少，因此，能够使用更小和更轻的具有更低最大油流量的泵。
[0043]有利的是，通过供油通道供应的油进入轴瓦的供油狭槽和轴承座对应的供油渠道并在轴瓦的供油狭槽和对应的轴承座的供油渠道内环向流动。有利的是，由轴瓦中的狭槽和轴承座中的渠道所形成的复合腔室可具有比已知轴瓦中的单独的供油槽槽更大的横截面积，从而将油更好地供应至轴承和相关联的给油通道。此外，结合起来的狭槽和渠道可以更深，这样可通过更窄的狭槽提供相当的横截面积，从而减小被油分配所占据的轴瓦的轴承面的大小，并因此减少轴承的磨损。
[0044]轴瓦中的供油狭槽与轴承座中的供油渠道在二者相接处可具有大致相等的宽度。轴承座中的供油渠道可以是直边渠道。
[0045]供油渠道的至少一部分可宽于轴瓦中的狭槽。例如，轴承座中的供油渠道可以随着远离轴瓦而增加宽度。有利的是，这可进一步增强向轴承的油的供应。
【专利附图】

【附图说明】
[0046]下面，将参考附图来更详细地描述本发明的实施例，其中:
[0047]图1A示出了已知的轴承装置；
[0048]图1B示出了已知的沟槽轴瓦；
[0049]图2A示出了根据本发明的轴承装置；
[0050]图2B示出了根据本发明的轴承装置；
[0051]图2C示出了根据本发明的轴承装置；
[0052]图2D示出了适合于与本发明的轴承装置一起使用的开槽轴瓦；
[0053]图3示出了根据本发明的轴承装置；
[0054]图4示出了根据本发明的轴承装置；以及
[0055]图5示出了根据本发明的轴承装置。
【具体实施方式】
[0056]在所描述的实施例中，类似的特征使用类似的附图标记表示，尽管在某些情况下类似的附图标记具有下述一个或多个:增加100的整数倍；以及后缀字母。例如，图2A中的270A和270B、图2B中的270、图3中的370、图4中的470和图5中的570都用于表示轴承>J-U ρ?α装直。
[0057]现在参考附图中的图2Α至图2D:图2Α示出了具有根据本发明的轴承装置270A和270B的发动机的一部分的横截面图(该横截面与轴承装置270A和270B内的曲轴201的旋转轴线共面)。图2B示出了根据本发明的轴承装置的放大图。图2C示出了根据本发明的轴承装置的横截面图(该横截面垂直于旋转轴线)，以及图2D示出了开槽轴瓦254。
[0058]发动机200包括曲轴201、发动机缸体和气缸盖(未示出)的滑动轴瓦212和开槽轴瓦254、供油通道216A和216B、以及包括轴瓦接纳元件(轴承座)217和221的轴承座。
[0059]轴承装置270A和270B包括开槽轴瓦254和发动机缸体中的对应的供油渠道260。供油渠道260优选地具有大致恒定的横截面，并具有大致均匀的宽度Wl和深度D，当沿轴向观察时，供油渠道260限定了形状大致类似环形带的一部分的空间。图2C中的供油渠道的周向范围在90°至160°之间。可选地，供油渠道260可优选地延伸至接合面223(两个轴承座构件之间的接触区域)(具有180°的周向范围)以便于制造。
[0060]如图2D所示，开槽轴瓦254是凹形的并大致呈半圆筒形，以便其内表面与主轴颈轴承部分的轴承面相配合。开槽轴瓦254具有细长狭槽258，该狭槽258通过供油渠道260与发动机缸体的供油通道216连通。
[0061]曲轴201包括主轴颈轴承部分202A至202E、连杆轴承部分204A至204D、连接板部分206、曲轴端部部分208A和208B、以及给油通道210A和210B。曲轴201适合于在四缸发动机中使用，其中围绕四个连杆轴承部分204A至204D联接有四根连杆(未示出)。主轴颈轴承部分202A至202E被保持在发动机缸体和气缸盖的轴瓦212和254中。
[0062]给油通道210A和21 0B具有在曲轴201的不同部分202、204和206中形成的一系列相互连接的直孔。给油通道210A和210B分别具有一个入口 222A和222B以及多个出口224A和224B。入口 222A和222B以及出口 224A和224B沿给油通道210A和210B串联分布。在曲轴是由分离部分组装而形成的情况下，可在组装之前方便地在各部分中钻出这些直孔。
[0063]在汽车发动机中，主轴颈轴承部分202A至202E的直径可大约为50mm至70mm。轴瓦254具有大约为16mm至25mm的轴向长度以及大约为1.5mm至4.0mm的径向厚度(现代发动机通常使用具有大约为2.0mm至2.5mm的厚度的轴瓦)。狭槽258的宽度(轴向尺寸)大约为2mm至5mm，并且狭槽258可在轴瓦254的大约50%至90%之间的周向范围里延伸。
[0064]虽然相对于具有两个给油通道210A和210B的四缸发动机200描述了本发明，但应理解的是，本发明可应用于具有其它数量的气缸和不同数量的给油通道的发动机。例如，本发明可应用于这样的发动机:在该发动机中，每个主轴颈轴承都具有轴承装置和通向相应主轴颈轴承面中的给油通道的入口，所述给油通道与连杆轴承面的出口相连。在另一示例中，发动机可具有与所有其余主轴颈轴承和连杆轴承中的出口相连的单一给油通道入□。
[0065]为方便起见，供油渠道可在轴承座铸造期间一体形成在轴承座中。
[0066]在使用时，通过供油通道216A和216B将油从供油槽(未示出)泵入到由供油渠道260和开槽轴瓦254中的狭槽258所限定的复合腔室中。
[0067]当曲轴201旋转为使得给油通道的油入口 222A和222B与供油狭槽258对准时，存在于狭槽和供油渠道260中的油进入入口并穿过给油通道，然后通过出口 224A和224B排出以润滑对应的轴承。
[0068]有利的是，复合腔室的横截面(与主轴颈轴承部分202的旋转轴线共面)足够大，从而在使用时，油能够以较低的油流动阻力流过供油渠道260和狭槽258，使得即使当供油通道的油入口 222A和222B与供油狭槽258的端部对准时，在供油通道216A和216B的出口和曲轴201的表面的出口之间也只存在较低的压降。这样的装置以较低的压降将油提供给油入口 222A和222B，从而在油出口 224处提供增强的油压。
[0069]虽然在图2A中在主轴颈轴承部分202A至202E中的每一个中都设置有入口 222或出口 224中的两个，但应认识到，可在每个主轴颈轴承部分中设置其它数量的入口或出口。例如，曲轴可布置成仅在第一主轴颈轴承部分中设置单个给油通道入口，并在其它主轴颈轴承部分中的每一个中设置单个给油通道出口。
[0070]虽然图2A的供油通道216A和216B位于发动机缸体内，但应认识到，将供油通道设置在发动机的轴承盖和/或油盘内也在本发明的范围内。
[0071]在另一实施例中，供油渠道可以具有不均匀的宽度，例如如图3 (与曲轴300的旋转轴线共面的横截面图)的轴承装置370所示，供油渠道具有圆形的截面形状360。有利的是，提供增大横截面积的供油渠道能够进一步增强向供油通道的油的分配。
[0072]在又一个实施例中，轴承装置(未示出)具有两个开槽轴瓦，其中对应于每个开槽轴瓦设置单独的供油渠道。这样的供油渠道可以是分开的，或可以相互连通以形成复合的供油渠道。这样的供油渠道可具有小于180°的周向范围。可选地，供油渠道可延伸至接合面。有利的是，这样的装置能够向给油通道提供进一步增强的供油。
[0073]供油渠道的形状可形成为进一步增强来自供油通道的油的分配，例如，通过具有更接近供油通道而非远离供油通道的更大深度D来形成所述形状。
[0074]图4示出了一个实施例的横截面图(该横截面垂直于曲轴400的旋转轴线)，在该实施例中，轴承装置470具有两个开槽轴瓦454A和454B，以及由每个轴承座(轴瓦接纳元件)417和421中的供油渠道形成的复合供油渠道460，每个轴承座417和421中的供油渠道具有180°的周向范围，使得供油渠道延伸至接合面423。有利的是，这样的装置向给油通道提供进一步增强的供油。此外，有利的是，从共同的供油通道416给轴承座417和421的两部分中的复合供油渠道460供油。另外，有利的是，这样的供油渠道460可以更容易地制造。有利的是，供油渠道460在与供油通道416相邻处具有比其它区域的深度大的区域472，以便更好地增强来自供油通道的油的分配。
[0075]虽然在图2A至图4中已经相对于半圆筒形轴瓦描述了本发明。但本发明还可应用于其它的部分圆筒形轴瓦或完整圆筒形轴瓦。例如，轴瓦可包括三个部分圆筒形轴瓦，每个部分圆筒形轴瓦具有120°的周向范围。
[0076]图5示出了本发明另一实施例的横截面图，在该实施例中，轴承装置570包括中空、完整圆筒形的具有细长周向狭槽558A和558B的轴瓦554和设置在单一轴承座517’中的完整环形(即，具有360°的周向范围)的供油渠道560。
[0077]本发明还涵盖具有根据本发明实施例之一的曲轴的发动机(未示出)和车辆(未示出)。
[0078]本文所提供的附图是示例性的，并未按比例绘制。
[0079]在本申请的整个说明书和权利要求书中，词语“包括”和“包含”以及它们的变型是指“包括但不限于”，并且并非旨在(并且不会)排除其它的部分、附加物、组件、整体或步骤。在本申请的整个说明书和权利要求书中，除非上下文另外指明，否则单数形式涵盖复数形式。特别是，在使用不定冠词时，除非上下文另外指明，否则本申请应当被理解为涵盖复数以及单数形式。
[0080]与本发明的特定方面、实施例或示例相结合描述的特征、整数、性质、化合物、化学根或基团应当被理解为适用于本文所述的任何其它方面、实施例或示例，除非与之不相容。本申请所公开的所有特征(包括任何所附的权利要求、摘要和附图)和/或所公开的任何方法或过程的所有步骤可以以任何组合方式组合，其中这些特征和/或步骤的至少一部分互相排斥的组合除外。本发明并不限于任何前述实施例的细节。本发明延伸至本申请(包括任何所附的权利要求、摘要和附图)所公开的任何新特征或任何新特征的结合，或者延伸至所公开的任何方法或过程的任何新步骤或新步骤的结合。
[0081 ] 读者的注意力集中在与本申请的说明书同时申请或在本申请说明书之前申请并且公开供公众审查的所有论文和文献，所有这些论文和文献的内容通过引用的方式并入本文。
【权利要求】
1.一种轴承装置，包括: 轴瓦，以及 轴瓦接纳元件，其中 所述轴瓦呈圆筒形或部分圆筒形并具有穿过所述轴瓦的周向供油狭槽，并且 所述轴瓦接纳元件具有位于与所述供油狭槽相对应的位置的供油渠道。
2.根据权利要求1所述的轴承装置，其中，所述供油渠道相对于所述轴瓦沿周向设置。
3.根据权利要求1或2所述的轴承装置，包括多个部分圆筒形轴瓦。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的轴承装置，其中，每个部分圆筒形轴瓦都具有周向供油狭槽。
5.根据前述任一项权利要求所述的轴承装置，其中，所述轴瓦呈半圆筒形。
6.根据前述任一项权利要求所述的轴承装置，包括多个轴瓦接纳元件。
7.根据权利要求6所述的轴承装置，其中，每个轴瓦接纳元件都具有供油渠道。
8.根据权利要求7所述的轴承装置，其中，所述供油渠道形成复合的供油渠道。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的轴承装置，其中，所述供油渠道与所述供油狭槽沿周向延伸相同的范围。
10.根据权利要求2至8中任一项所述的轴承装置，其中，所述供油渠道沿周向延伸180。。
11.根据权利要求2至8中任一项所述的轴承装置，其中，所述供油渠道沿周向延伸360。。
12.根据前述任一项权利要求所述的轴承装置，其中，所述供油渠道具有在所述轴瓦的宽度的10%至40%范围内的宽度。
13.根据前述任一项权利要求所述的轴承装置，其中，所述供油渠道在邻近所述轴瓦接纳元件的供油通道的区域具有比远离所述供油通道的区域更大的横截面积。
14.一种发动机或压缩机，包括根据前述任一项权利要求所述的轴承装置。
15.根据权利要求13所述的发动机或压缩机，还包括曲轴，所述曲轴包括: 多个主轴颈轴承面， 多个连杆轴颈轴承面，以及 给油通道,其位于所述曲轴的内部,并且与位于主轴颈轴承面内的入口和位于另一轴颈轴承面内的出口相连通。
16.根据权利要求15所述的发动机或压缩机，其中，所述给油通道与位于轴颈轴承面内的多个出口相连通。
17.根据权利要求15或16所述的发动机，其中，所述出口中的至少一个位于主轴颈轴承面内。
18.—种车辆，其包括根据前述任一项权利要求所述的轴承装置和/或发动机。
19.一种参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的轴承装置。
20.一种包括参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的轴承装置的发动机。
21.一种包括参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的轴承装置的车辆。
【文档编号】F16C9/02GK103492681SQ201280015229
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2012年2月24日 优先权日:2011年2月25日
【发明者】奥利维尔·博勒佩尔, 奥马尔·米安, 居伊·托尔森 申请人:马勒国际公司, 马勒发动机零部件法国有限公司, 马勒发动机系统公司