专利名称：整体式主减速器壳总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动桥领域，特别地涉及汽车驱动用主减速器壳。
背景技术：
如图3所示，普通的MAN系列车桥，其过桥箱6和主减速器壳7分体式设计，贯通轴连接处通过一个中间套8密封，容易造成中间套密封失效，产生漏油问题。在现有技术中，为了解决漏油问题，多是将所述过桥箱6和主减速器壳7集成化制造，而如果采取该种结构，所述主减速器壳7上的差速器轴承底座结构9使得主动锥齿轮无法自差速器一侧得以装配，换句话说，该主动锥齿轮必须从另外一侧得以装配，这就必须先将主动锥齿轮轴承座从所述主减速器壳上拆离，将主动锥齿轮装配到所述主减速器壳的通孔中，最后再通过连接件(如螺栓等)将所述主动锥齿轮轴承座与所述主减速器壳7连接在一起，这样需要大量的连接零件，无形中增加了车辆的自重，同时，其装配工艺也较为复杂。
实用新型内容本实用新型旨在提出一种整体式主减速器壳总成，从而克服现有的主减速器壳与过油箱之间漏油的缺陷。为达此目的，所述整体式主减速器壳总成，包括整体式主减速器壳、第一差速器轴承座以及差速器轴承盖，所述整体式主减速器壳包括有设置于被动锥齿轮齿背侧的差速器轴承底座，所述差速器轴承底座与所述差速器轴承盖对接以行成第二差速器轴承座，所述第一差速器轴承座通过连接件得以设置于所述主减速器壳的被动锥齿轮齿面侧。本实用新型所述的整体式主减速器壳总成中的整体式主减速器壳是将所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳集成在一起，从而避免了所述主动锥齿轮轴承座与过桥箱之间漏油现象的出现，也同时减少了连接中所需的零部件，简化了装配工艺，装配效率更高；另一方面，由于所述主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的集成设计，使得主动锥齿轮的装配方向只能是自差速器一侧到输入法兰一侧，而本实用新型中所述第一差速器轴承座与所述整体式主减速器壳之间的分体式结构也恰恰满足了上述装配要求，在实际装配中，装配人员可先将所述主动锥齿轮自差速器一侧装配至所述主减速器壳的通孔中，再将所述第一差速器轴承座与所述整体式主减速器壳连接再一起，无需再将主动锥齿轮轴承座从所述主减速器壳上拆离。
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中:图1示出了本实用新型所述整体式主减速器壳总成的示意图；图2示出了沿图1中A-A线的剖视图；图3示出了现有技术中的过桥箱与所述主减速器壳的连接示意图。
具体实施方式
下面，将结合附图1-2对本实用新型的所述整体式主减速器壳总成进行说明。本实用新型的所述整体式主减速器壳总成包括整体式主减速器壳1、第一差速器轴承座2以及差速器轴承盖3，所述整体式主减速器壳包括有设置于被动锥齿轮齿背侧的差速器轴承底座11，所述差速器轴承底座11与所述差速器轴承盖3对接以形成第二差速器轴承座，所述第一差速器轴承座2通过连接件得以设置于所述主减速器壳I的被动锥齿轮齿面侧。进一步地，所述第一差速器轴承座2上开设有完整的第一差速器轴承孔21。更进一步地，所述整体式主减速器壳I还包括有主动锥齿轮轴承座101、过桥箱102、主减速器壳103，所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳不可拆卸地连接在一起。在本实用新型的一个实施方式中，所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳通过焊接的方式彼此不可拆卸地连接在一起。而在本实用新型的其它实施方式中，所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳中在制造过程中一体成型的。进一步地，所述第一差速器轴承座2通过多个圆柱销4以及多个螺栓5与所述整体式主减速器壳I相连接。优选地，所述第一差速器轴承座通过2个圆柱销4以及2个螺栓5与所述整体式主减速器壳相连接。而更优选地，所述螺栓5为承面带齿螺栓。进一步地，所述差速器轴承底座11和所述差速器轴承盖3上分别开设有呈半圆形的差速器轴承半孔，所述差速器轴承底座11与所述差速器轴承盖2之间通过螺栓33连接在一起以形成第二差速器轴承座，所述两个呈半圆形的差速器轴承半孔对接在一起形成完整的第二差速器轴承孔31。如图1所示，所述第一差速器轴承座2上所开设的第一差速器轴承孔21与所述第二差速器轴承座3上所开设的第二差速器轴承孔31的直径相等。进一步地，所述第一差速器轴承座2两侧设置有加强筋23、24，以提高所述第一差速器轴承座2的静刚度。而更进一步地，所述第一差速器轴承座2与所述第二差速器轴承座3上分别设置有第一连接销22和第二连接销32，用以将所述第一、二差速器轴承座2、3与桥壳(未示出)连接在一起，从而将所述整体式主减速器壳总成与桥壳连接在一起，其中，所述第一连接销22呈中空的圆柱体。在实际装配中，装配人员是先将所述主动锥齿轮自差速器一侧装配至所述整体式主减速器壳I的通孔中；再将所述第一差速器轴承座2与所述整体式主减速器壳I连接再一起；再装配所述差速器，所述差速器两侧的轴承一端插设于所述第一差速器轴承座2的第一差速器轴承孔21内，而其另外一端则容置于所述差速器轴承底座11的差速器轴承半孔中，最后，将所述差速器轴承盖3与所述差速器轴承底座11连接在一起，这样就无需再将主动锥齿轮轴承座从主减速器壳上拆离。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种整体式主减速器壳总成，其特征在于，包括整体式主减速器壳、第一差速器轴承座以及差速器轴承盖，所述整体式主减速器壳包括有设置于被动锥齿轮齿背侧的差速器轴承底座，所述差速器轴承底座与所述差速器轴承盖对接以形成第二差速器轴承座，所述第一差速器轴承座通过连接件得以设置于所述主减速器壳的被动锥齿轮齿面侧。
2.如权利要求1所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述第一差速器轴承座上开设有完整的第一差速器轴承孔。
3.如权利要求2所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述整体式主减速器壳还包括有主动锥齿轮轴承座、过桥箱、主减速器壳，所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳不可拆卸地连接在一起。
4.如权利要求3所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳通过焊接的方式彼此不可拆卸地连接在一起。
5.如权利要求3所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳一体成型。
6.如权利要求2所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述第一差速器轴承座通过多个圆柱销以及多个螺栓与所述整体式主减速器壳相连接。
7.如权利要求6所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述第一差速器轴承座通过2个圆柱销以及2个承面带齿螺栓与所述整体式主减速器壳相连接。
8.如权利要求2所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述差速器轴承底座和所述差速器轴承盖上分别开设有呈半圆形的差速器轴承半孔，所述差速器轴承底座与所述差速器轴承盖之间通过螺栓连接在一起以形成第二差速器轴承座，所述两个呈半圆形的差速器轴承半孔对接在一起形成完整的第一差速器轴承孔。
9.如权利要求2所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述第一差速器轴承座两侧设置有加强筋，以提高所述第一差速器轴承座的静刚度。
10.如权利要求2所述的整体式主减速器壳总成，其特征在于，所述第一差速器轴承座与所述第二差速器轴承座上分别设置有第一连接销和第二连接销(32)，用以将所述第一、二差速器轴承座与桥壳连接在一起，其中，所述第一连接销呈中空的圆柱体。
专利摘要本实用新型涉及整体式主减速器壳总成，包括整体式主减速器壳、第一差速器轴承座以及差速器轴承盖，所述整体式主减速器壳包括有设置于被动锥齿轮齿背侧的差速器轴承底座，所述差速器轴承底座与所述差速器轴承盖对接以形成第二差速器轴承座，所述第一差速器轴承座通过连接件得以设置于所述主减速器壳的被动锥齿轮齿面侧。所述整体式主减速器壳总成中的整体式主减速器壳将所述主动锥齿轮轴承座、过桥箱以及主减速器壳集成在一起，避免了漏油现象的发生，也同时减少了连接中所需的零部件，简化了装配工艺，装配效率更高；另一方面，所述第一差速器轴承座与所述整体式主减速器壳之间的分体式结构使得主动锥齿轮可从差速器一侧装入成为可能。
文档编号F16H57/03GK203023454SQ20122074695
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者张辉 申请人:陕西汉德车桥有限公司