专利名称：多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是一种传动装置，特别涉及一种多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置。
背景技术：
现有技术中的压路机一类的路面工程机械车辆所使用的主传动变速箱，基本上采用机械换挡变速箱或固定轴结构的变速箱。这二类变速箱存在以下问题机械换挡变速箱工作噪音大，连续工作易产生高温，输出扭矩小；固定轴结构的变速箱的滚动轴承及湿式离合器摩擦片运转速度高，空耗功率大，需要配备大流量的液压油泵。中国专利200320106927. O，公开一种包含有箱体、动力输入轴、动力输出轴、进退操纵装置、变速操纵装置的工程机械变速箱，其特征是还包含有随动轴、变速轴、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV、齿轮VI、齿轮VII、齿轮VIII、齿轮IX，动力输入轴、随动轴、变速轴、动力输出轴、齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV、齿轮VI、齿轮VII、齿轮VIII、齿轮IX、装在箱体内，动力输入轴的一端伸出箱体、与工程机械的动力装置联接，动力输出轴的二端均伸出箱体、分别与工程机械的前、后驱动桥联接，齿轮I、齿轮VI固定在动力输入轴上、齿轮II、齿轮VII固定在随动轴上，齿轮III、齿轮VIII装在变速轴上、并能在变速轴上滑移，齿轮IV、齿轮IX固定在动力输出轴上；齿轮VI与齿轮VII啮合，齿轮III与齿轮11/或齿轮I啮合，齿轮VIII与齿轮IX/或齿轮IV啮合；进退操纵装置包含有拨叉I、拨杆I、杠杆I、操纵杆I，杠杆I装在箱体内，杠杆I的一端伸出箱体、并装有操纵杆I，杠杆I的另一端与拨杆I联接，拨杆I的另一端装有拨叉I，拨叉I卡在齿轮III上；变速操纵装置包含有拨叉II、拨杆II、杠杆II、操纵杆II，杠杆II装在箱体内，杠杆11的一端伸出箱体、并装有操纵杆II，杠杆II的另一端与拨杆II联接，拨杆II的另一端装有拨叉II，拨叉II卡在齿轮VIII上。此结构相对复杂，而且使用效果不佳。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，传动结构合理，能够提供多个动力输出接口的多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置，包括箱体，所述的箱体中设有输入部件、直接挡输出部件、前进挡部件、倒退挡部件、高速挡离合器部件和输出部件，所述的输入部件和直接挡输出部件相固定连接，所述的输入部件分别与前进挡部件和倒退挡部件相啮合传动，所述的前进挡部件与倒退挡部件相啮合传动，所述的倒退挡部件与高速挡离合器部件相哨合传动，所述的高速挡离合器部件与输出部件相哨合传动，所述的输入部件包括输入轴，所述的输入轴的头部设有输入轴承座，所述的输入轴承座中设有输入齿轮，所述的输入轴的尾部设有直接挡输出轴承座；所述的直接挡输出部件包括低速挡轴，所述的低速挡轴的头部套有前进挡齿轮，所述的前进挡齿轮与输入齿轮相啮合传动，所述的低速挡轴的尾部套有低速挡齿轮，所述的前进挡齿轮与低速挡齿轮外套有低速挡离合器齿轮，所述的前进挡齿轮与低速挡离合器齿轮间设有前进挡离合器，所述的低速挡齿轮与低速挡离合器齿轮间设有低速挡离合器，所述的低速挡轴中设有低速挡油路，所述的低速挡轴的尾部侧壁套有低速挡压力油分配器，所述的低速挡压力油分配器与低速挡油路相连通，所述的低速挡油路分别与前进挡离合器和低速挡离合器相连通；所述的倒退挡部件包括中速挡轴，所述的中速挡轴的头部套有倒退挡齿轮，所述的中速挡轴的尾部套有中速挡齿轮，所述的倒退挡齿轮与中速挡齿轮外套有中速挡离合器齿轮，所述的倒退挡齿轮与中速挡离合器齿轮间设有倒挡离合器，所述的中速挡齿轮与中速挡离合器齿轮间设有中速挡离合器，所述的中速挡离合器齿轮与低速挡离合器齿轮相啮合传动，所述的中速挡齿轮与低速挡齿轮相啮合传动，所述的中速挡轴中设有中速挡油路，所述的中速挡轴的尾部侧壁设有与中速挡油路相连通的中速挡压力油分配器，所述的中速挡油路分别与倒挡离合器和中速挡离合器相啮合传动，所述的输入齿轮与倒退挡齿轮相啮 合传动；所述的高速挡离合器部件包括高速挡轴，所述的高速挡轴的头部套有高速挡离合器座，所述的高速挡离合器座外套有高速挡离合器齿轮，所述的高速挡轴的尾部套有高速挡齿轮，所述的高速挡离合器齿轮与高速挡齿轮间设有高速挡离合器，所述的高速挡轴中设有高速挡油路，所述的高速挡轴的尾部侧壁设有与高速挡油路相连通的高速挡压力油分配器，所述的高速挡油路与高速挡离合器相连通，所述的高速挡离合器齿轮与中速挡离合器齿轮相哨合传动，所述的高速挡齿轮与中速挡齿轮相哨合传动；所述的输出部件包括输出轴，所述的输出轴外套有输出齿轮，所述的输出齿轮与高速挡齿轮相啮合传动，所述的输出轴的头部设有输出联轴节，所述的输出轴的尾部设有驻车制动联轴节。作为优选，所述的输入轴承座的左端与输入轴间通过输入圆柱滚子轴承相定位，所述的输入轴承座的右端与输入轴间通过输入球轴承相定位，所述的输入轴与直接挡输出轴承座间通过直接挡输出轴套相固定，所述的直接挡输出轴套与直接挡输出轴承座间设有直接输出球轴承；所述的低速挡轴与箱体间、中速挡轴与箱体间、高速挡轴与箱体间分别设有圆锥滚子轴承相定位，所述的低速挡压力油分配器与箱体的侧壁相固定，所述的中速挡压力油分配器与箱体的侧壁相固定，所述的高速挡压力油分配器与箱体的侧壁相固定。作为优选，所述的输入轴与输入轴承座通过输入压板相压接，所述的输入压板通过输入螺栓与输入轴相固定。工作原理前进一挡时，动力传递路线为输入齿轮一前进挡齿轮一前进挡离合器一低速挡离合器一低速挡齿轮一中速挡齿轮一高速挡齿轮一输出齿轮。前进二挡时，动力传递路线为输入齿轮一前进挡齿轮一前进挡离合器一低速挡离合器齿轮一中速挡离合器齿轮一中速挡离合器一中速挡齿轮一高速挡齿轮一输出齿轮。前进三挡时，动力传递路线为输入齿轮一前进挡齿轮一前进挡离合器一低速挡离合器齿轮一中速挡离合器齿轮一高速挡离合器齿轮一高速挡离合器一高速挡齿轮一输出齿轮。倒退一挡时，动力传递路线为输入齿轮一倒退挡齿轮一倒退挡离合器一中速挡离合器齿轮一低速挡离合器齿轮一低速挡离合器一低速挡齿轮一中速挡齿轮一高速挡齿轮一输出齿轮。倒退二挡时，动力传递路线为输入齿轮一倒退挡齿轮一倒退挡离合器一中速挡离合器一中速挡齿轮一高速挡齿轮一输出齿轮。倒退三挡时，动力传递路线为输入齿轮一倒退挡齿轮一倒退挡离合器一中速挡离合器齿轮一高速挡离合器齿轮一高速挡离合器一高速挡齿轮一输出齿轮。因此，本实用新型提供的多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置，结构紧凑，能实现动力全部连续输出，也能实现部分动力间断输出。
·[0023]图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中输入部件的结构示意图；图3是本实用新型中高速挡离合器部件的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图I、图2和图3所示，一种多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置，包括箱体1，所述的箱体I中设有输入部件、直接挡输出部件、前进挡部件、倒退挡部件、高速挡离合器部件和输出部件，所述的输入部件和直接挡输出部件相固定连接，所述的输入部件分别与前进挡部件和倒退挡部件相啮合传动，所述的前进挡部件与倒退挡部件相啮合传动，所述的倒退挡部件与高速挡离合器部件相啮合传动，所述的高速挡离合器部件与输出部件相啮合传动，所述的输入部件包括输入轴2，所述的输入轴2的头部设有输入轴承座3，所述的输入轴承座3中设有输入齿轮4，所述的输入轴2的尾部设有直接挡输出轴承座5 ；所述的直接挡输出部件包括低速挡轴6，所述的低速挡轴6的头部套有前进挡齿轮7，所述的前进挡齿轮7与输入齿轮4相啮合传动，所述的低速挡轴6的尾部套有低速挡齿轮8，所述的前进挡齿轮7与低速挡齿轮8外套有低速挡离合器齿轮9，所述的前进挡齿轮7与低速挡离合器齿轮9间设有前进挡离合器10，所述的低速挡齿轮8与低速挡离合器齿轮9间设有低速挡离合器11，所述的低速挡轴6中设有低速挡油路12，所述的低速挡轴6的尾部侧壁套有低速挡压力油分配器13，所述的低速挡压力油分配器13与低速挡油路12相连通，所述的低速挡油路12分别与前进挡离合器10和低速挡离合器11相连通；所述的倒退挡部件包括中速挡轴14，所述的中速挡轴14的头部套有倒退挡齿轮15，所述的中速挡轴14的尾部套有中速挡齿轮16，所述的倒退挡齿轮15与中速挡齿轮16外套有中速挡离合器齿轮17，所述的倒退挡齿轮15与中速挡离合器齿轮17间设有倒挡离合器18，所述的中速挡齿轮16与中速挡离合器齿轮17间设有中速挡离合器19，所述的中速挡离合器齿轮17与低速挡离合器齿轮9相啮合传动，所述的中速挡齿轮16与低速挡齿轮8相啮合传动，所述的中速挡轴14中设有中速挡油路20，所述的中速挡轴14的尾部侧壁设有与中速挡油路20相连通的中速挡压力油分配器21，所述的中速挡油路20分别与倒挡离合器18和中速挡离合器19相哨合传动，所述的输入齿轮4与倒退挡齿轮15相哨合传动；所述的高速挡离合器部件包括高速挡轴22，所述的高速挡轴22的头部套有高速挡离合器座23，所述的高速挡离合器座23外套有高速挡离合器齿轮24，所述的高速挡轴22的尾部套有高速挡齿轮25，所述的高速挡离合器齿轮24与高速挡齿轮25间设有高速挡离合器26，所述的高速挡轴22中设有高速挡油路27，所述的高速挡轴22的尾部侧壁设有与高速挡油路27相连通的高速挡压力油分配器28，所述的高速挡油路27与高速挡离合器26相连通，所述的高速挡离合器齿轮24与中速挡离合器齿轮17相啮合传动，所述的高速挡齿轮25与中速挡齿轮16相啮合传动；所述的输出部件包括输出轴29，所述的输出轴29外套有输出齿轮30，所述的输出 齿轮30与高速挡齿轮25相啮合传动，所述的输出轴29的头部设有输出联轴节31，所述的输出轴29的尾部设有驻车制动联轴节32。所述的输入轴承座3的左端与输入轴2间通过输入圆柱滚子轴承33相定位，所述的输入轴承座3的右端与输入轴2间通过输入球轴承34相定位,所述的输入轴2与直接挡输出轴承座5间通过直接挡输出轴套35相固定，所述的直接挡输出轴套35与直接挡输出轴承座5间设有直接输出球轴承36 ；所述的低速挡轴6与箱体I间、中速挡轴14与箱体I间、高速挡轴22与箱体I间分别设有圆锥滚子轴承37相定位，所述的低速挡压力油分配器13与箱体I的侧壁相固定，所述的中速挡压力油分配器21与箱体I的侧壁相固定，所述的高速挡压力油分配器28与箱体I的侧壁相固定。所述的输入轴2与输入轴承座3通过输入压板38相压接，所述的输入压板38通过输入螺栓39与输入轴2相固定。
权利要求1.一种多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置，其特征在于包括箱体(1)，所述的箱体(I)中设有输入部件、直接挡输出部件、前进挡部件、倒退挡部件、高速挡离合器部件和输出部件，所述的输入部件和直接挡输出部件相固定连接，所述的输入部件分别与前进挡部件和倒退挡部件相啮合传动，所述的前进挡部件与倒退挡部件相啮合传动，所述的倒退挡部件与高速挡离合器部件相啮合传动，所述的高速挡离合器部件与输出部件相啮合传动， 所述的输入部件包括输入轴(2)，所述的输入轴(2)的头部设有输入轴承座(3)，所述的输入轴承座(3)中设有输入齿轮(4)，所述的输入轴(2)的尾部设有直接挡输出轴承座(5)； 所述的直接挡输出部件包括低速挡轴出)，所述的低速挡轴出)的头部套有前进挡齿轮(7)，所述的前进挡齿轮(7)与输入齿轮(4)相啮合传动，所述的低速挡轴￠)的尾部套有低速挡齿轮(8)，所述的前进挡齿轮(7)与低速挡齿轮(8)外套有低速挡离合器齿轮(9)，所述的前进挡齿轮(7)与低速挡离合器齿轮(9)间设有前进挡离合器(10)，所述的低速挡齿轮(8)与低速挡离合器齿轮(9)间设有低速挡离合器(11)，所述的低速挡轴(6)中设有低速挡油路(12)，所述的低速挡轴￠)的尾部侧壁套有低速挡压力油分配器(13)，所述的低速挡压力油分配器(13)与低速挡油路(12)相连通，所述的低速挡油路(12)分别与前进挡离合器(10)和低速挡离合器(11)相连通； 所述的倒退挡部件包括中速挡轴(14)，所述的中速挡轴(14)的头部套有倒退挡齿轮(15)，所述的中速挡轴(14)的尾部套有中速挡齿轮(16)，所述的倒退挡齿轮(15)与中速挡齿轮(16)外套有中速挡离合器齿轮(17)，所述的倒退挡齿轮(15)与中速挡离合器齿轮(17)间设有倒挡离合器(18)，所述的中速挡齿轮(16)与中速挡离合器齿轮(17)间设有中速挡离合器(19)，所述的中速挡离合器齿轮(17)与低速挡离合器齿轮(9)相啮合传动，所述的中速挡齿轮(16)与低速挡齿轮(8)相啮合传动，所述的中速挡轴(14)中设有中速挡油路(20)，所述的中速挡轴(14)的尾部侧壁设有与中速挡油路(20)相连通的中速挡压力油分配器(21)，所述的中速挡油路(20)分别与倒挡离合器(18)和中速挡离合器(19)相啮合传动，所述的输入齿轮(4)与倒退挡齿轮(15)相哨合传动； 所述的高速挡离合器部件包括高速挡轴(22)，所述的高速挡轴(22)的头部套有高速挡离合器座(23)，所述的高速挡离合器座(23)外套有高速挡离合器齿轮(24)，所述的高速挡轴(22)的尾部套有高速挡齿轮(25)，所述的高速挡离合器齿轮(24)与高速挡齿轮(25)间设有高速挡离合器(26)，所述的高速挡轴(22)中设有高速挡油路(27)，所述的高速挡轴(22)的尾部侧壁设有与高速挡油路(27)相连通的高速挡压力油分配器(28)，所述的高速挡油路(27)与高速挡离合器(26)相连通，所述的高速挡离合器齿轮(24)与中速挡离合器齿轮(17)相啮合传动，所述的高速挡齿轮(25)与中速挡齿轮(16)相啮合传动； 所述的输出部件包括输出轴(29)，所述的输出轴(29)外套有输出齿轮(30)，所述的输出齿轮(30)与高速挡齿轮(25)相啮合传动，所述的输出轴(29)的头部设有输出联轴节(31)，所述的输出轴(29)的尾部设有驻车制动联轴节(32)。
2.根据权利要求I所述的多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置，其特征在于所述的输入轴承座(3)的左端与输入轴(2)间通过输入圆柱滚子轴承(33)相定位，所述的输入轴承座(3)的右端与输入轴(2)间通过输入球轴承(34)相定位，所述的输入轴(2)与直接挡输出轴承座(5)间通过直接挡输出轴套(35)相固定，所述的直接挡输出轴套(35)与直接挡输出轴承座(5)间设有直接输出球轴承(36)； 所述的低速挡轴(6)与箱体(I)间、中速挡轴(14)与箱体(I)间、高速挡轴(22)与箱体(I)间分别设有圆锥滚子轴承(37)相定位，所述的低速挡压力油分配器(13)与箱体(I)的侧壁相固定，所述的中速挡压力油分配器(21)与箱体(I)的侧壁相固定，所述的高速挡压力油分配器(28)与箱体(I)的侧壁相固定。
3.根据权利要求I或2所述的多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置，其特征在于所述的输入轴(2)与输入轴承座(3)通过输入压板(38)相压接，所述的输入压板(38)通过输入螺栓(39)与输入轴(2)相固定。
专利摘要本实用新型是一种传动装置，特别涉及一种多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置。包括箱体，所述的箱体中设有输入部件、直接挡输出部件、前进挡部件、倒退挡部件、高速挡离合器部件和输出部件，所述的输入部件和直接挡输出部件相固定连接，所述的输入部件分别与前进挡部件和倒退挡部件相啮合传动，所述的前进挡部件与倒退挡部件相啮合传动，所述的倒退挡部件与高速挡离合器部件相啮合传动，所述的高速挡离合器部件与输出部件相啮合传动。多挡位多输出的液压控制齿轮传动装置结构紧凑，能实现动力全部连续输出，也能实现部分动力间断输出。
文档编号F16H3/093GK202746508SQ20122041827
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者张如喜, 郑国华 申请人:杭州发达齿轮箱集团有限公司