专利名称：改进型超大速比船用齿轮箱的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是一种船用齿轮箱，特别涉及一种改进型超大速比船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。
背景技术：
目前使用的中、大功率大速比渔船用齿轮箱主要采用顺车两级减速、垂直异中心、输入上输出下的布局结构，由于减速比太大时，输入输出轴中心距十分大，油泵安装在输入端后吸油高度偏高，油泵吸油阻力大、寿命短，也常常因为压力不稳而造成 离合器损坏。传统的大速比齿轮箱主动齿轮直径很小，同时又有轴穿过主动齿轮，所以主动齿轮均输入薄壁结构，轮齿刚性差，受载后变形大，往往造成齿轮提前疲劳破坏，可靠性大大降低。中国专利201110361173. 2，公开一种大速比船用齿轮箱，采用了输入轴中置结构，但由于输入轴需要穿过中间齿轮轴而轴的直径受限制，且支撑跨度大，受力后输入轴容易弯曲而影响齿轮啮合质量；倒顺车离合器也通过两只轴承分别支撑在箱体前后面，支撑跨度大，且传动轴需要穿过主动齿轮因而传动轴的直径受限制，受力后传动轴也容易弯曲而影响齿轮副啮合质量；主动齿轮也为薄壁结构，轮齿刚性差；因此该结构存在齿轮疲劳寿命低、结构可靠性低的缺陷。
实用新型内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，而且输入轴机构与中间传动轴机构同心布置的改进型超大速比船用齿轮箱。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的—种改进型超大速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的顺车传动轴机构分别与中间轴机构和输入轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动，所述的顺车传动轴机构包括顺车传动轴、顺车传动齿轮和顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动轴外套有顺车传动齿轮，所述的顺车传动轴的尾部套有顺车二级主动齿轮，所述的顺车传动齿轮与顺车二级主动齿轮间设有离合器，所述的离合器通过调整圈相调整，所述的顺车传动轴中设有顺车油路，所述的顺车油路与离合器相连通，所述的顺车传动轴的头部设有顺车封油套，所述的顺车封油套中设有顺车进油口，所述的顺车进油口与顺车油路相连通，所述的顺车传动轴上套有一级从动齿轮；所述的输入轴机构包括输入轴，所述的输入轴的头部向箱体外延伸，所述的输入轴的头部套有输入联轴节，所述的输入联轴节上设有高弹联轴器，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的输入齿轮与一级从动齿轮相啮合；所述的中间轴机构包括中间齿轮轴，所述的中间齿轮轴中设有油泵传动轴，所述的油泵传动轴的头部延伸出中间齿轮轴并与花键套相插接，所述的中间齿轮轴上套有中间轴齿轮，所述的油泵传动轴的尾部外套有油泵传动套，所述的油泵传动轴与油泵相转动连接，所述的中间轴齿轮与顺车二级主动齿轮相啮合传动；所述的输出轴机构包括输出轴，所述的输出轴的头部设有一对推力调心滚子轴承，所述的推力调心滚子轴承间设有推力挡板，所述的输出轴的的尾部套有输出联轴节，所述的输出轴上设有与之相套接的输出齿轮，所述的输出齿轮与中间齿轮轴相啮
口 O 作为优选，所述的顺车传动轴的左端通过顺车圆柱滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车传动轴的右端通过顺车双列调心滚子轴承与箱体相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承套在顺车传动齿轮外，所述的顺车双列调心滚子轴承通过顺车圆螺母与顺车传动齿轮相定位，所述的顺车二级主动齿轮的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承与箱体相定位；所述的输入轴的头部通过输入双列调心滚子轴承与箱体相固定，所述的输入轴的尾部通过输入圆柱滚子轴承与箱体相固定，所述的输入齿轮设在输入双列调心滚子轴承与输入圆柱滚子轴承间；所述的花键套通过螺栓与输入轴相固定，所述的中间齿轮轴的头部套有中间头部圆柱滚子轴承，所述的中间齿轮轴的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承；所述的推力调心滚子轴承与输出齿轮间设有左输出圆柱滚子轴承，所述的输出齿轮与输出联轴节间设有右输出圆柱滚子轴承，所述的左输出圆柱滚子轴承、右输出圆柱滚子轴承和推力调心滚子轴承分别与箱体相固定连接。作为优选，所述的顺车圆柱滚子轴承通过顺车孔用挡圈与箱体相挡接；所述的输入双列调心滚子轴承的左侧端通过输入轴用挡圈与输入轴相挡接，所述的输入双列调心滚子轴承的右侧端通过输入孔用挡圈与输入轴相挡接，所述的输入轴与输入联轴节通过输入压板相压接，所述的输入压板通过输入螺钉相固定；所述的中间头部圆柱滚子轴承通过中间头部挡圈相挡接，所述的中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承间设有中间尾部挡圈，所述的中间球轴承通过中间压板相压接，所述的中间压板通过中间螺栓与中间齿轮轴(39)相固定；所述的左输出圆柱滚子轴承通过输出隔圈与输出轴相定位。作为优选，所述的顺车油路通过顺车闷盖相堵接，所述的顺车封油套与顺车传动轴间通过顺车封油环相密封，所述的顺车传动轴的头部相对应的箱体侧壁设有顺车前端盖，所述的顺车二级主动齿轮的尾部相对应的箱体侧壁设有顺车端盖，所述的顺车传动齿轮中插接有顺车应急螺钉，所述的离合器与顺车传动齿轮间设有顺车活塞环；所述的油泵传动轴的尾部通过油泵球轴承与箱体相固定，所述的中间齿轮轴的尾部所对应的侧壁设有输入后端盖并与箱体相固定，所述的油泵设在输入后端盖的外侧壁，所述的中间尾部圆柱滚子轴承和中间球轴承分别与箱体相固定；所述的推力调心滚子轴承与输出轴通过压板相压接，所述的压板通过输出螺钉与输出轴相固定，所述的输出轴的左侧端所对应的箱体侧壁设有输出前端盖，所述的输出轴的右端与箱体通过输出后端盖相定位，所述的输出后端盖与输出轴间设有输出隔套，所述的输出隔套与输出轴通过输出O型密封圈相密封,所述的输出联轴节通过输出圆螺母与输出轴相定位，所述的输出圆螺母通过输出紧定螺钉与输出轴相固定。因此，本实用新型提供的改进型超大速比船用齿轮箱，结构紧凑，提升产品综合性能，拆装便捷，延长使用寿命。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中顺车传动轴机构的结构示意图；图3是本实用新型中输入轴机构的结构示意图；[0016]图4是本实用新型中中间轴机构的结构示意图；图5是本实用新型中输出轴机构的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图I、图2、图3、图4和图5所示，一种改进型超大速比船用齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体I中设有顺车传动轴机构3、输出轴机构4、输入轴机构5和中间轴机构6，所述的顺车传动轴机构3分别与中间轴机构6和输入轴机构5相啮合传动，所述的输出轴机构4与中间轴机构6相啮合传动,所述的顺车传动轴机构3包括顺车传动轴21、顺车传动齿轮22和顺车二级主动齿轮23，所述的顺车传动轴21外套有顺车传动齿轮22，所述的顺车传动轴21的尾部套有顺车二级主动齿轮23，所述的顺车传动齿轮22与顺车二级主动齿轮23间设有离合器28，所述的离合器28通过调整圈30相调整，所述的顺车传动轴21中设有顺车油路31，所述的顺车油路31与离合器28相连通，所述的顺车传动轴21的头 部设有顺车封油套32，所述的顺车封油套32中设有顺车进油口 33，所述的顺车进油口 33与顺车油路31相连通，所述的顺车传动轴21上套有一级从动齿轮34 ;所述的输入轴机构5包括输入轴35，所述的输入轴35的头部向箱体I外延伸，所述的输入轴35的头部套有输入联轴节36，所述的输入联轴节(36)上设有高弹联轴器37，所述的输入轴35上套有输入齿轮38，所述的输入齿轮38与一级从动齿轮34相啮合；所述的中间轴机构6包括中间齿轮轴39，所述的中间齿轮轴39中设有油泵传动轴40，所述的油泵传动轴40的头部延伸出中间齿轮轴39并与花键套7相插接，所述的中间齿轮轴39上套有中间轴齿轮41，所述的油泵传动轴40的尾部外套有油泵传动套42，所述的油泵传动轴40与油泵104相转动连接，所述的中间轴齿轮41与顺车二级主动齿轮23相啮合传动；所述的输出轴机构4包括输出轴43，所述的输出轴43的头部设有一对推力调心滚子轴承44，所述的推力调心滚子轴承44间设有推力挡板45，所述的输出轴43的的尾部套有输出联轴节46，所述的输出轴43上设有与之相套接的输出齿轮47，所述的输出齿轮47与中间齿轮轴39相啮合。所述的顺车传动轴21的左端通过顺车圆柱滚子轴承52与箱体I相定位，所述的顺车传动轴21的右端通过顺车双列调心滚子轴承53与箱体I相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承53套在顺车传动齿轮22外，所述的顺车双列调心滚子轴承53通过顺车圆螺母54与顺车传动齿轮22相定位，所述的顺车二级主动齿轮23的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承55与箱体I相定位；所述的输入轴35的头部通过输入双列调心滚子轴承56与箱体I相固定，所述的输入轴35的尾部通过输入圆柱滚子轴承57与箱体I相固定，所述的输入齿轮38设在输入双列调心滚子轴承56与输入圆柱滚子轴承57间；所述的花键套7通过螺栓58与输入轴35相固定，所述的中间齿轮轴39的头部套有中间头部圆柱滚子轴承59，所述的中间齿轮轴39的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承60和中间球轴承61 ;所述的推力调心滚子轴承44与输出齿轮47间设有左输出圆柱滚子轴承62，所述的输出齿轮47与输出联轴节46间设有右输出圆柱滚子轴承63，所述的左输出圆柱滚子轴承62、右输出圆柱滚子轴承63和推力调心滚子轴承44分别与箱体I相固定连接。所述的顺车圆柱滚子轴承52通过顺车孔用挡圈65与箱体I相挡接；所述的输入双列调心滚子轴承56的左侧端通过输入轴用挡圈66与输入轴35相挡接,所述的输入双列调心滚子轴承56的右侧端通过输入孔用挡圈67与输入轴35相挡接，所述的输入轴35与输入联轴节36通过输入压板105相压接，所述的输入压板105通过输入螺钉106相固定；所述的中间头部圆柱滚子轴承59通过中间头部挡圈68相挡接，所述的中间尾部圆柱滚子轴承60和中间球轴承61间设有中间尾部挡圈69，所述的中间球轴承61通过中间压板70相压接，所述的中间压板70通过中间螺栓71与中间齿轮轴39相固定；所述的左输出圆柱滚子轴承62通过输出隔圈72与输出轴43相定位。 所述的顺车油路31通过顺车闷盖81相堵接，所述的顺车封油套32与顺车传动轴21间通过顺车封油环82相密封，所述的顺车传动轴21的头部相对应的箱体I侧壁设有顺车前端盖85，所述的顺车二级主动齿轮23的尾部相对应的箱体I侧壁设有顺车端盖86，所述的顺车传动齿轮22中插接有顺车应急螺钉87，所述的离合器28与顺车传动齿轮22间设有顺车活塞环88 ;所述的油泵传动轴40的尾部通过油泵球轴承89与箱体I相固定,所述的中间齿轮轴39的尾部所对应的侧壁设有输入后端盖90并与箱体I相固定，所述的油泵104设在输入后端盖90的外侧壁，所述的中间尾部圆柱滚子轴承60和中间球轴承61分别·与箱体I相固定；所述的推力调心滚子轴承44与输出轴43通过压板91相压接，所述的压板91通过输出螺钉92与输出轴43相固定，所述的输出轴43的左侧端所对应的箱体I侧壁设有输出前端盖93，所述的输出轴43的右端与箱体I通过输出后端盖94相定位，所述的输出后端盖94与输出轴43间设有输出隔套95，所述的输出隔套95与输出轴43通过输出O型密封圈96相密封，所述的输出联轴节46通过输出圆螺母97与输出轴43相定位，所述的输出圆螺母97通过输出紧定螺钉98与输出轴43相固定。
权利要求1.一种改进型超大速比船用齿轮箱，其特征在于包括箱体(I)，所述的箱体(I)中设有顺车传动轴机构(3)、输出轴机构(4)、输入轴机构(5)和中间轴机构(6)，所述的顺车传动轴机构(3)分别与中间轴机构(6)和输入轴机构(5)相啮合传动，所述的输出轴机构(4)与中间轴机构(6)相哨合传动， 所述的顺车传动轴机构(3)包括顺车传动轴(21)、顺车传动齿轮(22)和顺车二级主动齿轮(23)，所述的顺车传动轴(21)外套有顺车传动齿轮(22)，所述的顺车传动轴(21)的尾部套有顺车二级主动齿轮(23)，所述的顺车传动齿轮(22)与顺车二级主动齿轮(23)间设有离合器(28)，所述的离合器(28)通过调整圈(30)相调整，所述的顺车传动轴(21)中设有顺车油路(31)，所述的顺车油路(31)与离合器(28)相连通，所述的顺车传动轴(21)的头部设有顺车封油套(32)，所述的顺车封油套(32)中设有顺车进油口(33)，所述的顺车进油口(33)与顺车油路(31)相连通，所述的顺车传动轴(21)上套有一级从动齿轮(34)；所述的输入轴机构(5)包括输入轴(35)，所述的输入轴(35)的头部向箱体(I)外延伸，所述的输入轴(35)的头部套有输入联轴节(36)，所述的输入联轴节(36)上设有高弹联轴器(37)，所述的输入轴(35)上套有输入齿轮(38)，所述的输入齿轮(38)与一级从动齿轮(34)相啮合； 所述的中间轴机构(6)包括中间齿轮轴(39)，所述的中间齿轮轴(39)中设有油泵传动轴(40)，所述的油泵传动轴(40)的头部延伸出中间齿轮轴(39)并与花键套(7)相插接，所述的中间齿轮轴(39)上套有中间轴齿轮(41)，所述的油泵传动轴(40)的尾部外套有油泵传动套(42)，所述的油泵传动轴(40)与油泵(104)相转动连接，所述的中间轴齿轮(41)与顺车二级主动齿轮(23)相啮合传动； 所述的输出轴机构(4)包括输出轴(43)，所述的输出轴(43)的头部设有一对推力调心滚子轴承(44)，所述的推力调心滚子轴承(44)间设有推力挡板(45)，所述的输出轴(43)的的尾部套有输出联轴节(46)，所述的输出轴(43)上设有与之相套接的输出齿轮(47)，所述的输出齿轮(47)与中间齿轮轴(39)相啮合。
2.根据权利要求I所述的改进型超大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的顺车传动轴(21)的左端通过顺车圆柱滚子轴承(52)与箱体(I)相定位，所述的顺车传动轴(21)的右端通过顺车双列调心滚子轴承(53)与箱体(I)相定位，所述的顺车双列调心滚子轴承(53)套在顺车传动齿轮(22)外，所述的顺车双列调心滚子轴承(53)通过顺车圆螺母(54)与顺车传动齿轮(22)相定位，所述的顺车二级主动齿轮(23)的两端分别通过顺车圆锥滚子轴承(55)与箱体(I)相定位； 所述的输入轴(35)的头部通过输入双列调心滚子轴承(56)与箱体(I)相固定，所述的输入轴(35)的尾部通过输入圆柱滚子轴承(57)与箱体(I)相固定，所述的输入齿轮(38)设在输入双列调心滚子轴承(56)与输入圆柱滚子轴承(57)间； 所述的花键套(7)通过螺栓(58)与输入轴(35)相固定，所述的中间齿轮轴(39)的头部套有中间头部圆柱滚子轴承(59)，所述的中间齿轮轴(39)的尾部分别套有中间尾部圆柱滚子轴承(60)和中间球轴承(61)； 所述的推力调心滚子轴承(44)与输出齿轮(47)间设有左输出圆柱滚子轴承(62)，所述的输出齿轮(47)与输出联轴节(46)间设有右输出圆柱滚子轴承(63)，所述的左输出圆柱滚子轴承(62)、右输出圆柱滚子轴承￠3)和推力调心滚子轴承(44)分别与箱体(I)相固定连接。
3.根据权利要求2所述的改进型超大速比船用齿轮箱，其特征在于 所述的顺车圆柱滚子轴承(52)通过顺车孔用挡圈￠5)与箱体(I)相挡接； 所述的输入双列调心滚子轴承(56)的左侧端通过输入轴用挡圈(66)与输入轴(35)相挡接，所述的输入双列调心滚子轴承(56)的右侧端通过输入孔用挡圈￠7)与输入轴(35)相挡接，所述的输入轴(35)与输入联轴节(36)通过输入压板(105)相压接，所述的输入压板(105)通过输入螺钉(106)相固定； 所述的中间头部圆柱滚子轴承(59)通过中间头部挡圈￠8)相挡接，所述的中间尾部圆柱滚子轴承(60)和中间球轴承(61)间设有中间尾部挡圈(69),所述的中间球轴承(61)通过中间压板(70)相压接，所述的中间压板(70)通过中间螺栓(71)与中间齿轮轴(39)相固定； 所述的左输出圆柱滚子轴承(62)通过输出隔圈(72)与输出轴(43)相定位。
4.根据权利要求I或2所述的改进型超大速比船用齿轮箱，其特征在于 所述的顺车油路(31)通过顺车闷盖(81)相堵接，所述的顺车封油套(32)与顺车传动轴(21)间通过顺车封油环(82)相密封，所述的顺车传动轴(21)的头部相对应的箱体(I)侧壁设有顺车前端盖(85)，所述的顺车二级主动齿轮(23)的尾部相对应的箱体(I)侧壁设有顺车端盖(86)，所述的顺车传动齿轮(22)中插接有顺车应急螺钉(87)，所述的离合器(28)与顺车传动齿轮(22)间设有顺车活塞环(88)； 所述的油泵传动轴(40)的尾部通过油泵球轴承(89)与箱体(I)相固定，所述的中间齿轮轴(39)的尾部所对应的侧壁设有输入后端盖(90)并与箱体(I)相固定，所述的油泵(104)设在输入后端盖(90)的外侧壁，所述的中间尾部圆柱滚子轴承￠0)和中间球轴承(61)分别与箱体(I)相固定； 所述的推力调心滚子轴承(44)与输出轴(43)通过压板(91)相压接，所述的压板(91)通过输出螺钉(92)与输出轴(43)相固定，所述的输出轴(43)的左侧端所对应的箱体(I)侧壁设有输出前端盖(93)，所述的输出轴(43)的右端与箱体(I)通过输出后端盖(94)相定位，所述的输出后端盖(94)与输出轴(43)间设有输出隔套(95)，所述的输出隔套(95)与输出轴(43)通过输出O型密封圈(96)相密封，所述的输出联轴节(46)通过输出圆螺母(97)与输出轴(43)相定位，所述的输出圆螺母(97)通过输出紧定螺钉(98)与输出轴(43)相固定。
专利摘要本实用新型是一种船用齿轮箱，特别涉及一种改进型超大速比船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。包括箱体，所述的箱体中设有顺车传动轴机构、输出轴机构、输入轴机构和中间轴机构，所述的顺车传动轴机构分别与中间轴机构和输入轴机构相啮合传动，所述的输出轴机构与中间轴机构相啮合传动。改进型超大速比船用齿轮箱结构紧凑，提升产品综合性能，拆装便捷，延长使用寿命。
文档编号F16H57/029GK202746507SQ201220418270
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者杨朝良, 陈小军, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱集团有限公司