专利名称：一种汽车机械式自动变速器的液压系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种液压系统，特别是一种汽车机械式自动变速器的液压系统。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展，汽车自动变速已经成为变速器发展的必然趋势。现有技术中，机械式自动变速器是在传统手动变速器基础上运用电子控制以及电、液操纵机构实现汽车动力系统的自动变速。例如，中国专利专利号ZL90220078. X ;授权公告号CN2094474U公开了一种汽车 电子控制的自动变速器，由普通汽车的干式摩擦离合器或液力变扭器和全同步变速器，力口装上电子控制的电磁阀液压作动器组成，电磁阀液压作动器由选挡油缸，换挡油缸和离合器油缸组成作动器本体，本体上装配电磁阀，作动器的选挡油缸和换挡油缸都采用前后腔进油结构，在小活塞上面塞装了一个相对小活塞可以移动的大活塞，油缸平分为大小两部分，选挡和换挡油缸个有三个确定的位置，离合器油缸采用后腔进油结构，活塞的回复采用弹簧，选挡油缸的轴线与换挡油缸的轴线相互垂直。上述的汽车电子控制的自动变速器具有结构简单、易于操纵的优点，但是，该自动变速器存在的问题在于，传递的扭矩较小，并且需要与之相适应的机械选挡换挡机构，通用性较差。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车机械式自动变速器的液压系统，本实用新型解决的技术问题在于提高自动变速器的液压系统传递的扭矩和液压系统的通用性，使驾驶员换挡更舒适。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车机械式自动变速器的液压系统，汽车自动变速器包括离合器、润滑冷却模块和若干个换挡油缸，本汽车机械式自动变速器的液压系统包括油箱和油泵，所述的油泵的进油口与油箱相连通，所述的油泵的出油口分别与上述的离合器、润滑冷却模块和换挡油缸相连通，所述的出油口上设置有调节滑阀一，所述的出油口和离合器之间设置有离合控制模块，所述的出油口和换挡油缸之间设置有换挡控制模块，所述的润滑冷却模块通过调节滑阀二与出油口相连，所述的离合控制模块和换挡控制模块均通过调节滑阀三与出油口相连通。本机械式汽车自动变速器的液压系统通过离合控制模块控制离合器的离合状态，并通过换挡控制模块控制换挡油缸动作，实现汽车换挡过程，换挡的扭矩大，驾驶员的换挡舒适。调节滑阀一对整个控制油路的压力进行调节，调节滑阀二用于调节冷却润滑模块的流量，调节滑阀三用于调节换挡离合模块和离合器控制模块的油压。在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的调节滑阀一的调节油口处设置有调节电磁阀一，上述的调节电磁阀一与所述的油泵的出油口相连。[0009]在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的调节滑阀二的调节油口处设置有调节电磁阀二，上述的调节电磁阀二与所述的油泵的出油口相连。通过调节电磁阀一和调节电磁阀二的压力能够调节液压系统的主压力以及去往润滑冷却模块的流量。在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的润滑冷却模块包括用于润滑轴齿的润滑油口一、用于润滑离合器的润滑油口二和用于冷却润滑油的冷却器，所述的润滑油口一和润滑油口二均通过上述的冷却器与调节滑阀二相连。液压油通过冷却器冷却后再经由润滑油口一对轴齿进行润滑，经由润滑油口二对离合器进行润滑。在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的润滑油口一和润滑油口二与冷却器之间设置有过滤阀一，所述的过滤阀一上并联有单向阀。过滤阀一对液压油进行过滤保证液压系统的清洁度。 在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的离合控制模块包括电磁阀一和调节滑阀四，所述的电磁阀一能够连通油泵的出油口和调节滑阀四的调节油口，所述的调节滑阀四能够连通调节滑阀三和离合器。电磁阀一为开关电磁阀，通过电磁阀一控制调节滑阀四内的液压油流向；调节滑阀四能够分别将调节滑阀三的出油口与离合器和换挡控制模块相联。在上述的机械式汽车自动变速器的液压系统中，所述的换挡控制模块包括调节滑阀五、调节滑阀六、调节滑阀七和调节滑阀八，所述的调节滑阀六和调节滑阀八分别与换挡油缸相连，所述的调节滑阀六通过调节滑阀五与调节滑阀四相连，所述的调节滑阀八通过调节滑阀七与调节滑阀四相连。这样的油路设置能够实现汽车多挡位的切换，不同的挡位具有不同的换挡力。在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的调节滑阀五的调节油口通过电磁阀二与油泵的出油口相连，所述的调节滑阀六的调节油口通过电磁阀三与油泵的出油口相连，所述的调节滑阀七的调节油口通过电磁阀四与油泵的出油口相连，所述的调节滑阀八的调节油口通过电磁阀五与油泵的出油口相连。电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和电磁阀五均为开关电磁阀，分别用于控制调节滑阀五、调节滑阀六、调节滑阀七和调节滑阀八的阀芯位置。在上述的汽车机械式自动变速器的液压系统中，所述的润滑油口一和润滑油口二处均设置有节流孔。在润滑过程中，采用不同直径的节流孔，能够根据实际的使用需求对轴齿和离合器进行流量分配。与现有技术相比，本汽车机械式自动变速器的液压系统的优点在于I、本汽车机械式自动变速器的液压系统通过调节滑阀一对主油路中的油压进行调节，使整个液压系统的油压能够维持在安全的压力范围之内，液压系统运行的安全性高。2、本汽车机械式自动变速器的液压系统通过换挡控制模块带动换挡油缸实现汽车变速器各个挡位的切换，不同挡位具有不同的换挡力，驾驶员换挡的舒适性好。3、本汽车机械式自动变速器的液压系统通过冷却润滑模块对离合器和轴齿进行润滑冷却，提高离合器和轴齿工作的稳定性，延长了变速器零部件的使用寿命。
[0021]图I是本汽车机械式自动变速器的液压系统的油路结构示意图。[0022]图中，I、换挡油缸；la、换挡油缸一 ；lb、换挡油缸二 ；lc、换挡油缸三；ld、换挡油缸四；2、润滑油口一 ；3、润滑油口二 ；4、油箱；5、油泵；6、调节滑阀一 ；7、调节滑阀二 ；8、调节滑阀三；9、调节滑阀四；10、调节滑阀五；11、调节滑阀六；12、调节滑阀七；13、调节滑阀八；14、调节电磁阀一 ；15、调节电磁阀二 ；16、电磁阀一 ；17、电磁阀二 ；18、电磁阀三；19、电磁阀四；20、电磁阀五；21、冷却器；22、过滤阀一 ；23、过滤阀二 ；24、单向阀；25、节流孔；26、离合器。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。本汽车机械式自动变速器的液压系统设置在机械式变速器上，用于控制机械式变速器的换挡动作。机械式变速器包括离合器26、轴齿和若干个换挡油缸1，本实施例中，换挡油缸I的数量为4个，换挡油缸I分别为换挡油缸一 la、换挡油缸二 lb、换挡油缸三Ic和换挡油缸四Id。本汽车机械式自动变速器的液压系统包括油箱4、油泵5、调节滑阀一 6、调节滑阀二 7、调节滑阀三8、润滑冷却模块、离合控制模块和换挡控制模块。具体来说，如图I所示，油泵5的进油口与油箱4相连通，油泵5的进油口处设置有过滤阀二 23。油泵5的出油口上设置有调节滑阀一 6，调节滑阀一 6—端的调节油口处设置有调节电磁阀一 14，调节电磁阀一 14与油泵5的出油口相连，调节滑阀一 6该端还设置有弹簧；调节滑阀一 6的另一端与油泵5的出油口相连。调节滑阀一 6上调节油压和弹簧力之和与油泵5出油口的油压平衡，通过改变调节电磁阀一 14的压力能够调整系统油路的主压力的大小。当调节滑阀一 6位于右位时，油泵5停止对润滑冷却模块供液压油；当调节滑阀一 6位于中位时，油泵5的出油口对调节滑阀二 7高压供油；当调节滑阀一 6位于左位时，油泵5的出油口对调节滑阀二7低压供油。润滑冷却模块包括用于润滑轴齿的润滑油口一 2、用于润滑离合器26的润滑油口
二3和用于冷却润滑油的冷却器21。润滑冷却模块中设置调节滑阀二 7用来调节润滑冷却的流量，润滑冷却模块的润滑油口一 2和润滑油口二 3均通过冷却器21与调节滑阀二 7相连。调节滑阀二 7 —端的调节油口处设置有调节电磁阀二 15，调节电磁阀二 15与油泵5的出油口相连，调节滑阀二 7该端还设置有弹簧；调节滑阀二 7的另一端与油路相连。调节滑阀二 7上调节油压和弹簧力之和与油路的油压平衡，通过改变调节电磁阀二 15的流量能够调整润滑油路压力和流量的大小。当调节滑阀一 6位于右位时，润滑油口一 2和润滑油口二 3出油；当调节滑阀一 6位于左位时，润滑油口一 2和润滑油口二 3回油。润滑油口一 2和润滑油口二 3与冷却器21之间设置有过滤阀一 22，过滤阀上并联有单向阀24。液压油通过冷却器21冷却后再经由过滤阀一 22分别到达润滑油口一 2对轴齿进行润滑，经由润滑油口二 3对离合器26进行润滑。当过滤阀一 22发生故障后，液压油可以通过单向阀24分别到达润滑油口一 2对轴齿进行润滑，经由润滑油口二 3对离合器26进行润滑。润滑油口一 2和润滑油口二 3处均设置有节流孔25。在实际的生产和制造中，还可以采用不同直径的节流孔25，能根据实际的使用需求对轴齿和离合器26进行流量分配。[0028]离合控制模块包括电磁阀一 16和调节滑阀四9，电磁阀一 16能够连通油泵5的出油口和调节滑阀四9 一端的调节油口，调节滑阀四9能够连通调节滑阀三8和离合器26，调节滑阀三8与油泵5的出油口连通。电磁阀一 16为开关电磁阀，当电磁阀一 16处于左位时，调节滑阀四9在弹簧力的作用下位于右位，离合器26内不通液压油，离合器26处于分离状态；当电磁阀一 16处于右位时，调节滑阀四9在调节油压的作用下位于左位，离合器26内通液压油，离合器26处于结合状态。换挡控制模块包括调节滑阀五10、调节滑阀六11、调节滑阀七12和调节滑阀八13，调节滑阀六11分别与换挡油缸一 Ia和换挡油缸二 Ib相连，调节滑阀八13分别与换挡油缸三Ic和换挡啊油缸四相连；调节滑阀六11通过调节滑阀五10与调节滑阀四9相连，调节滑阀八13通过调节滑阀七12与调节滑阀四9相连。调节滑阀五10 —端的调节油口通过电磁阀二 17与油泵5的出油口相连，调节滑阀六11 一端的调节油口通过电磁阀三18与油泵5的出油口相连，调节滑阀七12 —端的调节油口通过电磁阀四19与油泵5的出油 口相连，调节滑阀八13 —端的调节油口通过电磁阀五20与油泵5的出油口相连。本实施例中，换挡油缸一 Ia的左位为I挡，右位为3挡；换挡油缸二 Ib的左位为5挡，右位为N挡；换挡油缸三Ic的左位为2挡，右位为4挡；换挡油缸四Id的左位为6挡，右位为R挡。当电磁阀一 16处于左位时，调节滑阀四9在弹簧力的作用下位于右位，调节滑阀五10和调节滑阀七12通液压油。当调节滑阀五10处于左位，调节滑阀六11处于右位，变速器挂I挡；当调节滑阀七12处于右位，调节滑阀八13处于左位，变速器挂2挡；当调节滑阀五10处于左位，调节滑阀六11处于左位，变速器挂3挡；当调节滑阀七12处于右位，调节滑阀八13处于右位，变速器挂4挡；当调节滑阀五10处于右位，调节滑阀六11处于右位，变速器挂5挡；当调节滑阀七12处于左位，调节滑阀八13处于左位，变速器挂6挡；当调节滑阀五10处于右位，调节滑阀六11处于左位，变速器挂N挡；当调节滑阀七12处于左位，调节滑阀八13处于右位，变速器挂R挡。通过换挡油缸I实现汽车换挡过程，换挡的扭矩和通用性好，驾驶员的换挡舒适。调节滑阀一 6对整个控制油路的压力进行调节，调节滑阀二 7用于调节冷却润滑模块的流量，调节滑阀三8用于调节换挡离合模块的油压。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了图中，I、换挡油缸；la、换挡油缸一 ；lb、换挡油缸二 ；lc、换挡油缸三；ld、换挡油缸四；2、润滑油口一 ；3、润滑油口二 ；4、油箱；5、油泵；6、调节滑阀一 ；7、调节滑阀二 ；8、调节滑阀三；9、调节滑阀四；10、调节滑阀五；11、调节滑阀六；12、调节滑阀七；13、调节滑阀八；14、调节电磁阀一 ；15、调节电磁阀二 ；16、电磁阀一 ；17、电磁阀二 ；18、电磁阀三；19、电磁阀四；20、电磁阀五；21、冷却器；22、过滤阀一 ；23、过滤阀二 ；24、单向阀；25、节流孔；26、离合器等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车机械式自动变速器的液压系统，汽车自动变速器包括离合器(26)、润滑冷却模块和若干个换挡油缸(1)，其特征在于，本汽车机械式自动变速器的液压系统包括油箱(4)和油泵(5)，所述的油泵(5)的进油口与油箱(4)相连通，所述的油泵(5)的出油口分别与上述的离合器(26)、润滑冷却模块和换挡油缸(I)相连通，所述的出油口上设置有调节滑阀一(6)，所述的出油口和离合器(26)之间设置有离合控制模块，所述的出油口和换挡油缸(I)之间设置有换挡控制模块，所述的润滑冷却模块通过调节滑阀二(7)与出油口相连，所述的离合控制模块和换挡控制模块均通过调节滑阀三(8)与出油口相连通。
2.根据权利要求I所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的调节滑阀一(6)的调节油口处设置有调节电磁阀一(14)，上述的调节电磁阀一(14)与所述的油泵(5)的出油口相连。
3.根据权利要求I所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的调节滑阀二(7)的调节油口处设置有调节电磁阀二( 15)，上述的调节电磁阀二( 15)与所述的油泵(5)的出油口相连。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的润滑冷却模块包括用于润滑轴齿的润滑油口一(2)、用于润滑离合器(26)的润滑油口二(3)和用于冷却润滑油的冷却器(21)，所述的润滑油口一(2)和润滑油口二(3)均通过上述的冷却器(21)与调节滑阀二(7)相连。
5.根据权利要求4所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的润滑油口一(2)和润滑油口二(3)与冷却器(21)之间设置有过滤阀一(22)，所述的过滤阀一(22)上并联有单向阀(24)。
6.根据权利要求I或2或3所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的离合控制模块包括电磁阀一(16)和调节滑阀四(9)，所述的电磁阀一(16)能够连通油泵(5)的出油口和调节滑阀四(9)的调节油口，所述的调节滑阀四(9)能够连通调节滑阀三(8)和离合器(26)。
7.根据权利要求6所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的换挡控制模块包括调节滑阀五(10)、调节滑阀六(11)、调节滑阀七(12)和调节滑阀八(13)，所述的调节滑阀六(11)和调节滑阀八(13)分别与换挡油缸(I)相连，所述的调节滑阀六(11)通过调节滑阀五(10)与调节滑阀四(9)相连，所述的调节滑阀八(13)通过调节滑阀七(12)与调节滑阀四(9)相连。
8.根据权利要求7所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的调节滑阀五(10)的调节油口通过电磁阀二(17)与油泵(5)的出油口相连，所述的调节滑阀六(11)的调节油口通过电磁阀三(18)与油泵(5)的出油口相连，所述的调节滑阀七(12)的调节油口通过电磁阀四(19)与油泵(5)的出油口相连，所述的调节滑阀八(13)的调节油口通过电磁阀五(20)与油泵(5)的出油口相连。
9.根据权利要求4所述的汽车机械式自动变速器的液压系统，其特征在于，所述的润滑油口一( 2 )和润滑油口二( 3 )处均设置有节流孔(25 )。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车机械式自动变速器的液压系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的车机械式自动变速器的选换挡控制系统传递的扭矩较小，通用性较差问题。本汽车机械式自动变速器的液压系统包括油箱和油泵，油泵的进油口与油箱相连通，油泵的出油口分别与离合器、润滑冷却模块和换挡油缸相连通，出油口上设置有调节滑阀一，出油口和离合器之间设置有离合控制模块，出油口和换挡油缸之间设置有换挡控制模块，润滑冷却模块通过调节滑阀二与出油口相连，离合控制模块和换挡控制模块均通过调节滑阀三与出油口相连通。本汽车机械式自动变速器的液压系统通过调节滑阀一对主油路中的油压进行调节，液压系统运行的安全性高。
文档编号F16H61/4008GK202790493SQ20122031726
公开日2013年3月13日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者周小健, 陈宗帖, 古兴生, 刘文忠, 罗大国, 陈勇, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司