专利名称：一种汽车自动离合器操纵机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车离合器领域。
背景技术：
专利201010547275.9说明书中公开了一种汽车自动离合器操纵机构，其中蜗轮-连接臂-主缸推杆-连接螺栓相互连接配合，组成一套传力装置将电机的旋转运动转换为主缸活塞的平动。然而，在实际的动态仿真分析和测试中，发现这种传统的传力装置还有更进一步完善的可能，由于该传力装置为了减小电机的功率，增加了一套弹簧助力装置，这就导致在蜗轮传递力矩转化为推力作用到分离主缸时要求与之连接的连接臂及连接螺栓等的强度和装配精度都很高。否则，一方面会由于机械强度的问题导致机构的寿命降低， 另一方面，由于装配精度的不高导致主缸推杆的自由度过大，最终导致主缸活塞与主缸内 壁由于侧力偏磨，同样降低了主缸或活塞的使用寿命。
发明内容本实用新型提供一种汽车自动离合器操纵机构，以解决现有技术导致操纵机构整体及相关零部件使用寿命降低的问题。本实用新型的技术方案是电机总成与蜗轮蜗杆减速总成固定连接，离合器分离主缸总成与蜗轮蜗杆减速总成固定连接，蜗轮分总成位于蜗轮蜗杆减速总成的内部，该蜗轮分总成由蜗轮-连接臂单元、连接销轴、卡簧组成，连接销轴与蜗轮-连接臂单元销轴连接，卡簧与连接销轴上的卡槽卡接。本实用新型所述的连接销轴是圆柱销。本实用新型所述的卡簧是钢丝卡簧或尼龙卡簧或橡胶卡簧。本实用新型的优点在于结构新颖，蜗轮-连接臂单元一体化的机构设计有效的提高了结构的机械强度，提高了装配效率及精度。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型蜗轮分总成的结构示意图。
具体实施方式
电机总成I与蜗轮蜗杆减速总成2固定连接，离合器分离主缸总成3与蜗轮蜗杆减速总成2固定连接，蜗轮分总成22位于蜗轮蜗杆减速总成2的内部，该蜗轮分总成22由蜗轮-连接臂单元2201、连接销轴2202、卡簧2203组成，连接销轴2202与蜗轮-连接臂单元2201销轴连接，卡簧2203与连接销轴2202上的卡槽卡接。本实用新型所述的连接销轴是圆柱销。本实用新型所述的卡簧是钢丝卡簧或尼龙卡簧或橡胶卡簧。[0013]连接销轴采用通孔连接的方式，避免了操纵机构在运动的过程中由于销轴的转动或滑磨加速蜗轮配合面的损坏。连接销轴的结构形式简单，有助于主缸推杆的装配，同时在连接销轴上的卡簧槽的位置可以根据实际的装配效果在同批次的结构上作相应的位置改变，以此也可以变向的提高装配精度和效率；卡簧不仅可以起到轴向定位的作用，也可以在 很大程度上保证主缸推杆的运动为平面运动，延缓主缸内壁与活塞的偏磨。卡簧的位置依据连接销轴上的卡簧槽的位置可以相应改变，配合整体装配来提高装配效率。
权利要求1.一种汽车自动离合器操纵机构，其特征在于电机总成与蜗轮蜗杆减速总成固定连接，离合器分离主缸总成与蜗轮蜗杆减速总成固定连接，蜗轮分总成位于蜗轮蜗杆减速总成的内部，该蜗轮分总成由蜗轮-连接臂单元、连接销轴、卡簧组成，连接销轴与蜗轮-连接臂单元销轴连接，卡簧与连接销轴上的卡槽卡接。
2.根据权利要求I所述的一种汽车自动离合器操纵机构，其特征在于连接销轴是圆柱销。
3.根据权利要求I所述的一种汽车自动离合器操纵机构，其特征在于卡簧是钢丝卡簧或尼龙卡簧或橡胶卡簧。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车自动离合器操纵机构，属于汽车零部件生产领域。电机总成与蜗轮蜗杆减速总成固定连接，离合器分离主缸总成与蜗轮蜗杆减速总成固定连接，蜗轮分总成位于蜗轮蜗杆减速总成的内部，该蜗轮分总成由蜗轮-连接臂单元、连接销轴、卡簧组成，连接销轴与蜗轮-连接臂单元销轴连接，卡簧与连接销轴上的卡槽卡接。本实用新型的优点在于结构新颖，蜗轮-连接臂单元一体化的机构设计有效的提高了结构的机械强度，提高了装配效率及精度。
文档编号F16D25/12GK202707854SQ201220301659
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月27日 优先权日2012年6月27日
发明者王晓军, 袁志刚, 姜涛, 宋政富, 孔凡武, 曹云旗 申请人:吉林东光集团有限公司