多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置制造方法

文档序号:5653425阅读:301来源:国知局
多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种机械传动的节能装置。多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置。通过这种转换的方式,就可以用很少的能力换取更多更大的能量,来减少和降低发动机在把动力传递给工作机的过程中的动力的损失。
【专利说明】多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机械传动的节能装置。多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置。
【背景技术】
[0002]传 统的传动机械,它们的作用是把发动机的动力传递给工作机,但是在发动机把动力传递给工作机的过程中,传统的传动机械对发动机的动力沈失很大,围绕着这两种机器的作用和用途,人们在不断的探索,试图找寻一种能够把发动机的动力在传递给工作机的过程中,能够减少一些,或者更好的更省力的方法减少对发动机的动力沈失。为此有人设计出行星减速器,如,[一种滚动接触式摆动活齿行星减速器][专利号02222398]它主要由输入转轴,凸缘激波器,活齿,活齿架,内齿圈和输出轴构成,其不同段位的活齿外圆面分别与凸缘激波器和内齿圈滚动接触啮合。
本人又设计出杠杆行星式变速器[专利号03125470.5]它由机壳、固定轮轴的固定板、轮盘上有齿的主动轮、由主动轮盘上的齿带动的齿轮、链轮及输出轮等构成。本发明采用绕输出轮轮轴啮台转动的双链轮的行星运动方式,通过双链轮的活动轮轴与输出轴的固定轮轴间形成的杠杆的作用以达到变速的目的。

【发明内容】

[0003]多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置,本发明涉及一种机械传动的节能装置,选择了利用“杠杆”的原理,在“杠杆”、“支点”和“力”这个学科里我觉得有很大的发展空间和空白,还有很多需要证实的问题,在这里面我对“杠杆、支点、力”进行了着重深入的探索发现和研究在杠杆和支点上做了很多探索,我发现利用杠杆中的杠杆使其生产一个不平衡状态,我把它们用这种形态表现出来。如图是把杠杆I和II连接的示意图。如图所示,是杠杆I和杠杆II的示意图,从图中可以看出杠杆I和A点作为杠杆II的即O1支点,那么杠杆II的支点是建立在杠杆I和A点上的,从图中所表示的杠杆II的B1点是和杠杆I的B点相连接的,因此杠杆II的作用力和杠杆I是一致的,虽然杠杆II的力度和杠杆I不同,但它们的作用是一样的。如图只要杠杆I的B点上有阻力II的B1点就有阻力,再通过杠杆II的A1点的动力,这时候,因为杠杆II的ApO1和B1的支点是在杠杆I的A点上的,因此杠杆I上的B点的阻力在通过杠杆II的B1点即杠杆II的B:、O1的阻力加上杠杆I1、A1^ O1的动力和在杠杆I上的A点即杠杆II的支点O1的作用,这时候在杠杆I的B点上的阻力就会有一部分由阻力转变为动力,通过这种转换的方式,就可以用很少的能力换取更多更大的能量,来减少和降低发动机在把动力传递给工作机的过程中的动力的损失。
【专利附图】

【附图说明】;
[0004]本发明利用多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式节能装置的示意图【具体实施方式】
[0005]由电机带动输入的偏心轮转动,偏心轮由连杆与杠杆II的A1点连接,杠杆II的O1支点用支撑杆与杠杆I的A点连接,杠杆II的B1点是和杠杆I的B点相连接的,杠杆I的B点用连杆与输出的偏心轮连接,这样就行成了一个由输入的偏心轮到输出的偏心轮连接的传动连接,利用多杠杆多支点连杆偏心轮和曲轴式传动方式,通过这种转换的方式,就可以用很少的能力换取更多更大的能量,来减少和降低发动机在把动力传递给工作机的过程中的动力的损失。
【权利要求】
1.本发明涉及一种机械传动的节能装置,选择了利用“杠杆”的原理,在“杠杆”、“支点”和“力”这个学科里我觉得有很大的发展空间和空白,还有很多需要证实的问题,在这里面我对“杠杆、支点、力”进行了着重深入的探索发现和研究在杠杆和支点上做了很多探索,我发现利用杠杆中的杠杆使其生产一个不平衡状态,我把它们用这种形态表现出来。如图是把杠杆I和II连接的示意图。如图所示,是杠杆I和杠杆II的示意图,从图中可以看出杠杆I和A点作为杠杆II的即Ol支点,那么杠杆II的支点是建立在杠杆I和A点上的,从图中所表示的杠杆II的BI点是和杠杆I的B点相连接的,因此杠杆II的作用力和杠杆I是一致的,虽然杠杆II的力度和杠杆I不同,但它们的作用是一样的。如图只要杠杆I的B点上有阻力II的BI点就有阻力,再通过杠杆II的Al点的动力,这时候,因为杠杆II的Al、01和BI的支点是在杠杆I的A点上的,因此杠杆I上的B点的阻力在通过杠杆II的BI点即杠杆II的Bl、01的阻力加上杠杆I1、A1、01的动力和在杠杆I上的A点即杠杆II的支点01的作用,这时候在杠杆I的B点上的阻力就会有一部分由阻力转变为动力,通过这种转换的方式,就可以用很少的能力换取更多更大的能量,来减少和降低发动机在把动力传递给工作机的过程中的动力的损失。
【文档编号】F16H21/10GK103542052SQ201210236594
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2012年7月10日 优先权日:2012年7月10日
【发明者】徐松林 申请人:徐松林
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1