专利名称：分动器马达的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种控制信号发生装置，尤其涉及一种用于汽车排挡切换系统的控制信号发生装置。
背景技术：
目前，中高档轿车大多都具有手动换挡和无级变速两大功能，当需要对手动换挡模式与无级变速模式进行相互切换时一般都是通过手工操作的方式来实现，不但操作麻烦、而且还存在因操作动作不到位而造成汽车损坏的隐患，可靠性不高。发明内容针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种可靠性好、自动化程度高的分动器马达，本实用新型与排挡切换系统控制器及排挡切换执行机构配合便能够顺利实现手动换挡与无级变速两大操作模式的相互切换。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案它包括马达、固定在齿轮箱上由该马达驱动的减速器、设置在该齿轮箱中由所述减速器驱动的电位器驱动机构；所述的电位器驱动机构由固定在减速器输出轴上的小齿轮、通过中间齿轮与小齿轮哨合的大齿轮、与该大齿轮同步转动的电位器构成。马达的转子由固定在该马达上的电磁铁实现制动。与现有技术比较，本实用新型由于根据闭环控制的原理而采用了上述技术方案，因此具有动作准确、自动化程度高，功率小、输出扭矩大等特点；此外，由于采用了电磁铁制动装置，因此还具有可靠性高的优点。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的俯视图。图中电磁铁I 马达2 减速器3 齿轮箱盖4 齿轮箱体5 小齿轮6中间齿轮7 齿轮轴8 大齿轮9 电位器10 大齿轮轴11 定位支架12 定位孔1具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明如图I所示齿轮箱盖4通过螺钉固定在齿轮箱体5上而构成齿轮箱，马达2通过与之固定连接的减速器3固定在齿轮箱盖4上，减速器3输出轴的自由端伸入所述的齿轮箱中并通过轴承安装在齿轮箱体5上；齿轮轴8的两端分别固定在齿轮箱盖4和齿轮箱体5上，大齿轮轴11的两端分别通过轴承安装在齿轮箱盖4和齿轮箱体5上，固定在减速器3输出轴上的小齿轮6与通过轴套安装在齿轮轴8上的中间齿轮7啮合，固定在大齿轮轴11上的大齿轮9与该中间齿轮啮合；电位器10固定在大齿轮轴11上。为了保证大齿轮轴11在旋转到预定的位置时能够准确停止，在马达的另一端固定有电磁铁1，马达2的转子在该电磁铁I的作用下能够克服惯性而迅速实现制动；为了防止电位器10在转到预定的位置时而发生偏转，定位支架12的两个定位销分别插装在大齿轮轴11的轴孔中和齿轮箱盖4的定位孔13中；定位支架12的作用是限定电位器10起始角度和防尘。工作原理与大齿轮轴11同步转动的电位器10将角位移模拟信号线性地转变为电信号并反馈给排挡切换系统控制器，该控制器根据反馈的电信号实时修正、控制马达2的转动，从而通过对大齿轮轴11旋转角度的控制来实现对排挡切换执行机构的控制；当大齿轮轴11旋转到预定的位置时，所述排挡切换系统控制器发出指令，马达2在电磁铁I 的作用下停止转动，完成一次周期运转而实现手动换挡模式与无级变速模式的自动相互切换。
权利要求1.一种分动器马达，包括马达、固定在齿轮箱上由该马达驱动的减速器、设置在该齿轮箱中由所述减速器驱动的电位器驱动机构；其特征在于所述的电位器驱动机构由固定在减速器(3)输出轴上的小齿轮(6)、通过中间齿轮(7)与小齿轮(6)啮合的大齿轮(9)、与该大齿轮同步转动的电位器(10)构成。
2.根据权利要求I所述的分动器马达，其特征在于马达(2)的转子由固定在该马达上的电磁铁(I)实现制动。
专利摘要本实用新型公开了一种分动器马达，属于汽车排挡切换系统的控制信号发生装置；旨在提供一种可靠性好、自动化程度高的分动器马达。它包括马达、固定在齿轮箱上由该马达驱动的减速器、设置在该齿轮箱中由所述减速器驱动的电位器驱动机构；所述的电位器驱动机构由固定在减速器(3)输出轴上的小齿轮(6)、通过中间齿轮(7)与小齿轮(6)啮合的大齿轮(9)、与该大齿轮同步转动的电位器(10)构成。本实用新型因此具有动作准确、自动化程度高，功率小、输出扭矩大等特点；它主要用于汽车实现手动换挡与无级变速两大操作模式的相互切换。
文档编号F16H63/50GK202520933SQ20112056285
公开日2012年11月7日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者包凯歌, 梁源, 汤继勇 申请人:贵州华烽电器有限公司