专利名称：中型车五挡变速器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及机动车变速器领域，具体地，涉及ー种中型车五挡变速器。
背景技术：
随着国内村村通公路的建设，国内6-8米客车的需求也大幅増加，匹配此类客车 的变速器需求也日益增长。但现有6-8米客车用变速器在实际使用过程中存在诸多缺陷，同步器大多采用普通锁销式同步器，同步容量小，换挡不灵活；现有变速器壳体及盖类零件全为铸铁制成，使得自身重量重；同时现有变速器安装距大(520mm以上)不便于整车布置；随着能源的日益紧张燃油经济性逐渐为各专业人士重视，因此整车的各个关键零部件的轻量化设计成为大势所趋。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种轻量化设计、安装距短、挡间级差分布合理、燃油经济性好的中型车五挡变速器，以提高整车操纵舒适性。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案提供ー种中型车五挡变速器，包括壳体、输入轴、输出轴、倒挡齿轮副、一挡齿轮畐IJ、ニ挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、常啮合齿轮副以及相应的ー挡同步器、ニ挡同步器、三挡同步器、四挡同步器和五挡同步器，其中，所述壳体包括前端盖、前壳、后壳、顶盖；所述输入轴和所述输出轴通过轴承水平穿过壳体；所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮对中的空转齿轮通过同步器锁止到输出轴上；所述ー挡同步器采用钢基双锥面同步器；所述ニ挡同步器、所述三挡同步器、所述四挡同步器和所述五挡同步器采用短行程钢基喷钥同步器。进ー步地，所述壳体采用对分式铝合金设计。进ー步地，还包括中间轴轴承和输出轴轴承。进ー步地，所述ニ挡齿轮副、所述三挡齿轮副、所述四挡齿轮副、常啮合齿轮副均为斜齿轮设计。进ー步地，所述前壳、所述后壳、所述前端盖、所述顶盖均采用压铸铝合金材料。进ー步地，该五挡变速器可以与双杆操纵机构配合连接。进ー步地，该五挡变速器可以与直接操纵机构配合连接。进ー步地，该五挡变速器可以连接SAE2#或SAE3#离合器壳。进ー步地，该五挡变速器双侧可以连接取力器。本实用新型提供的中型车五挡变速器结构紧凑、设计合理、齿轮啮合平稳、啮合噪音低，可匹配双杆或直接操纵，选换挡位清晰轻便准确，提高整车操纵舒适性；安装距更小，便于整车布置；挡间级差分布合理，燃油经济性佳。
图I是本实用新型的一种优选的中型车五挡变速器的截面示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I所示，本实用新型提供ー种中型车五挡变速器，包括壳体、输入轴2、输出轴(未示出)、倒挡齿轮副15、一挡齿轮副12、ニ挡齿轮副11、三挡齿轮副8、四挡齿轮副6、常啮合齿轮副以及相应的ー挡同步器13、ニ挡同步器10、三挡同步器9、四挡同步器5和五挡同 步器4。其中，壳体包括前端盖I、前壳3、后壳14、顶盖7 ;所述输入轴2和所述输出轴通过轴承水平穿过壳体；所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮对中的空转齿轮通过同步器锁止到输出轴上；所述ー挡同步器采用钢基双锥面同步器，同步容量大；所述ニ挡同步器、所述三挡同步器、所述四挡同步器和所述五挡同步器采用短行程钢基喷钥同步器，同步器轴向尺寸小，有效地缩短了变速器的安装距。作为ー种优选方案，所述壳体采用对分式铝合金设计，使整体轻量化。作为ー种优选方案，如图I所示，所述中型车五挡变速器还包括中间轴轴承17和输出轴轴承16。所述中间轴轴承17采用圆锥滚子轴承,承载能力更大；所述输出轴轴承16采用NUP圆柱滚子轴承，便于装配、拆卸。为了提高齿轮的承载能力，所述ニ挡齿轮副、所述三挡齿轮副、所述四挡齿轮副、常啮合齿轮副均为斜齿轮设计，可以增大齿轮的重合系数，使齿轮啮合平稳，井能有效地降低齿轮哨合噪音。所述前壳3、所述后壳14、所述前端盖I、所述顶盖7均优选地采用压铸铝合金材料，能够有效减轻变速器的重量，达到轻量化设计的目的。作为ー种优选方案，所述中型车五挡变速器可以与双杆操纵机构配合连接。在本实用新型的另ー实施例中，所述中型车五挡变速器也可以与直接操纵机构配合连接。作为ー种优选方案，所述中型车五挡变速器可以连接SAE2#或SAE3#离合器売。作为ー种优选方案，所述中型车五挡变速器双侧可以连接取力器。综上，本实用新型提供的中型车五挡变速器与现有市场变速器相比，结构紧凑、设计合理、齿轮啮合平稳、啮合噪音低，可匹配双杆或直接操纵，选换挡位清晰轻便准确，提高整车操纵舒适性；安装距更小，便于整车布置；挡间级差分布合理，燃油经济性佳。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。
权利要求1.ー种中型车五挡变速器，其特征在于，包括壳体、输入轴、输出轴、倒挡齿轮副、ー挡齿轮副、ニ挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、常啮合齿轮副以及相应的ー挡同步器、ニ挡同步器、三挡同步器、四挡同步器和五挡同步器，其中， 所述壳体包括前端盖、前売、后壳、顶盖； 所述输入轴和所述输出轴通过轴承水平穿过壳体； 所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上； 所述ー挡同步器采用钢基双锥面同步器； 所述ニ挡同步器、所述三挡同步器、所述四挡同步器和所述五挡同步器采用短行程钢基喷钥同步器。
2.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，所述壳体采用对分式铝合金设计。
3.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，还包括中间轴轴承和输出轴轴承。
4.根据权利要求3所述的中型车五挡变速器，其特征在于，所述中间轴轴承采用圆锥滚子轴承，所述输出轴轴承采用NUP圆柱滚子轴承。
5.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，所述ニ挡齿轮副、所述三挡齿轮副、所述四挡齿轮副、常啮合齿轮副均为斜齿轮设计。
6.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，所述前壳、所述后壳、所述前端盖、所述顶盖均采用压铸铝合金材料。
7.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，该五挡变速器可以与双杆操纵机构配合连接。
8.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，该五挡变速器可以与直接操纵机构配合连接。
9.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，该五挡变速器可以连接SAE2#或SAE3#离合器壳。
10.根据权利要求I所述的中型车五挡变速器，其特征在于，该五挡变速器双侧可以连接取力器。
专利摘要一种中型车五挡变速器，属于机动车变速器领域，其包括前端盖、前壳、后壳、顶盖、输入轴、倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副以及相应的一挡同步器、二挡同步器、三挡同步器、四挡同步器和五挡同步器，其中，所述一挡同步器采用钢基双锥面同步器；所述二挡同步器、所述三挡同步器、所述四挡同步器和所述五挡同步器采用短行程钢基喷钼同步器。本实用新型结构紧凑、设计合理、齿轮啮合平稳、啮合噪音低，可匹配双杆或直接操纵，选换挡位清晰轻便准确，提高整车操纵舒适性；安装距更小，便于整车布置；挡间级差分布合理，燃油经济性佳。
文档编号F16H57/032GK202431855SQ20112053109
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者汤结贵, 熊浦焱, 赖玉坤 申请人:綦江齿轮传动有限公司