专利名称：内呼吸式弹簧制动气室的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动气室，尤其涉及一种内呼吸式弹簧制动气室。
背景技术：
目前机动车的制动气室采用的是外呼吸式弹簧制动气室，活塞杆是未穿透膜片的，也就是活塞杆与托盘是靠膜片分隔开的，那么为了使呼吸腔进行排气，就要在后气室壳体上设置排气孔，实现外呼吸的目的，但是，该种外呼吸结构的制动气室，大气中的污水、泥沙会从该排气孔进入，这就会影响呼吸腔内的弹簧和膜片的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种内呼吸式弹簧制动气室，其进气口和排气口进行合理设计，不会导致污水或泥沙进入制动气室。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是内呼吸式弹簧制动气室，包括前缸体、后缸体和中壳体，所述前缸体与中壳体之间形成前腔，所述后缸体与中壳体之间形成后腔，所述前腔内设有膜片，膜片将前腔分为膜片腔和推杆总成腔；所述后腔内设有大活塞， 所述大活塞将后缸体分为活塞腔和驻车弹簧腔，所述大活塞与后缸体之间设有Y形密封圈，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆外部设有导筒，所述导筒中间设有导筒腔，其特征是，所述导筒腔与驻车弹簧腔连通，所述导筒尾端设有推盘，推盘中设有封闭导筒的单向阀门；所述中壳体上设有进气口和排气口，所述进气口与膜片腔连通，所述排气口与活塞腔连通。采用上述技术方案时，当进气口进气时，单向阀门向后缸体方向移动，封闭导筒腔，进而关闭通向驻车弹簧腔的空气通道，使得压缩空气只作用在膜片腔，推动膜片并顶托推杆总成，形成行车制动。当排气口排气时，活塞腔的压强小于驻车弹簧腔的压强，驻车弹簧伸长，推动导筒向前缸体方向移动，推动膜片并顶托推杆总成，形成驻车制动。通过采用上述方案，本实用新型克服了现有技术的不足，采用大活塞、单向阀门、进气口、排气口的组合设计，实现制动工作“吸气”与“呼气”的内循环，有效避免外界污水、泥沙等进入腔体内， 从而提高使用寿命。进一步，所述推杆伸出前腔的部分与前腔之间设有保护罩。进一步，所述推杆与连杆叉之间焊接。进一步，所述后缸体与中壳体采用法兰连接。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型内呼吸式弹簧制动气室实施例的结构示意图；图2是
图1的右视结构示意图。
具体实施方式
如
图1和图2所示，本实用新型内呼吸式弹簧制动气室，分为前缸体1、后缸体2和中壳体3三个主要部分。前缸体1与中壳体3之间形成前腔，所述后缸体2与中壳体3之间形成后腔。前腔内设有膜片4，膜片4将前腔分为膜片腔11和推杆总成腔12，推杆总成腔 12内设置了锥弹簧13、托盘14和推杆15，推杆15伸出和前缸体1的部分罩有保护罩16， 推杆15的末端和连杆叉17焊接在一起。后腔内设有大活塞5，大活塞5将后缸体分为活塞腔21和驻车弹簧腔22，所述大活塞5与后缸体之间设有Y形密封圈51，所述后缸体2与大活塞5中间设有调节螺杆52，调节螺杆52外部设有导筒6，导筒6中间设有导筒腔61。导筒腔61与驻车弹簧腔22连通。导筒6尾端连接推盘7，推盘7中设有封闭导筒6的单向阀门8。中壳体3上方并排设有进气口 31和排气口 32，所述进气口 31与膜片腔11连通，所述排气口 32与活塞腔21连通。当进气口 31进气时，单向阀门8向后缸体2方向移动，封闭导筒腔61，进而关闭通向驻车弹簧腔22的空气通道，使得压缩空气只作用在膜片腔11，推动膜片4并顶托托盘 14，形成行车制动。当排气口 32排气时，活塞腔的压强小于驻车弹簧腔22的压强，驻车弹簧9伸长，推动导筒6向前缸体1方向移动，推动膜片4并顶托托盘14，形成驻车制动。通过采用上述方案，采用大活塞5、单向阀门8、进气口 31、排气口 32的组合设计，实现制动工作“吸气”与“呼气”的内循环，有效避免外界污水、泥沙等进入腔体内，从而提高使用寿命。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.内呼吸式弹簧制动气室，包括前缸体、后缸体和中壳体，所述前缸体与中壳体之间形成前腔，所述后缸体与中壳体之间形成后腔，所述前腔内设有膜片，膜片将前腔分为膜片腔和推杆总成腔；所述后腔内设有大活塞，所述大活塞将后缸体分为活塞腔和驻车弹簧腔，所述大活塞与后缸体之间设有Y形密封圈，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆外部设有导筒，所述导筒中间设有导筒腔，其特征是，所述导筒腔与驻车弹簧腔连通，所述导筒尾端设有推盘，推盘中设有封闭导筒的单向阀门；所述中壳体上设有进气口和排气口，所述进气口与膜片腔连通，所述排气口与活塞腔连通。
2.根据权利要求1所述的内呼吸式弹簧制动气室，其特征是，所述推杆伸出前腔的部分与前腔之间设有保护罩。
3.根据权利要求1或2所述的内呼吸式弹簧制动气室，其特征是，所述推杆与连杆叉之间焊接。
4.根据权利要求1所述的内呼吸式弹簧制动气室，其特征是，所述后缸体与中壳体采用法兰连接。
专利摘要本实用新型内呼吸式弹簧制动气室，前腔内设有膜片，膜片将前腔分为膜片腔和推杆总成腔；所述后腔内设有大活塞，所述大活塞将后缸体分为活塞腔和驻车弹簧腔，所述大活塞与后缸体之间设有Y形密封圈，所述后缸体与大活塞中间设有调节螺杆，所述调节螺杆外部设有导筒，所述导筒中间设有导筒腔，所述导筒腔与驻车弹簧腔连通，所述导筒尾端设有推盘，推盘中设有封闭导筒的单向阀门；所述中壳体上设有进气口和排气口，所述进气口与膜片腔连通，所述排气口与活塞腔连通。采用大活塞、单向阀门、进气口、排气口的组合设计，实现制动工作“吸气”与“呼气”的内循环，有效避免外界污水、泥沙等进入腔体内，从而提高使用寿命。
文档编号F16D65/14GK202326848SQ20112048527
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者余华川, 彭建伟, 李本德, 罗人科, 马国华 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司