专利名称：一种摩擦块总成复位机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件装置领域，具体涉及一种摩擦块总成复位机构。
背景技术：
汽车的制动性能与驾乘人员的安全息息相关。目前，汽车上常用的制动器为盘式制动器和鼓式制动器，且前者有取代后者的趋势，盘式制动器的制动原理是在制动盘的两侧设置两摩擦块总成，两摩擦块总成卡接在卡簧的卡槽上，卡簧固定在制动钳支架上，在汽车制动时油缸就会因进油而使活塞移动，从而施加给摩擦块总成一个使其向制动盘方向运动的制动力，使得摩擦块总成上的摩擦块与制动盘接触摩擦，从而产生制动效果，在制动完成后，施加在摩擦块总成上的外力撤消，摩擦块总成通过在行驶过程中制动盘随车轮转动时的左右摆动来推动摩擦块总成的复位，这种复位过程的动力来自制动盘施加于摩擦块上的摩擦力和冲力，不可避免的造成两者无谓的磨损，而且在复位过程中产生噪声，每次制动完成后摩擦块总成复位的位置具有不确定性、复位效果较差。
发明内容本实用新型提供一种摩擦块总成复位机构，可实现在完成制动后摩擦块总成能自动复位，减少摩擦块的损耗，而且摩擦块总成复位的位置相对确定，复位过程中无噪声产生。为解决上述问题，本实用新型采用如下方案一种摩擦块总成复位机构，其特征在于盘式制动钳支架上设有复位机构，所述的复位机构提供弹力驱使摩擦块总成与制动盘分离。上述技术方案中，在制动过程中，制动油缸施加在摩擦块总成上的力就会推动摩擦块总成向制动盘移动，复位机构就会随摩擦块总成的运动，而发生相应的弹性形变，由于复位机构由弹性材料构成，从而在复位机构上储存了一个弹性势能，当制动结束后，作用在摩擦块总成上的作用力撤消，复位机构上储存的弹性势能就会释放出来，就会产生一个驱使摩擦块总成与制动盘分离的作用力，从而使得摩擦块总成复位。这种复位结构由于其储存的能量与摩擦块总成制动前的初始位置有关，所以在制动结束后，摩擦块总成的复位位置是确定的，而且在复位过程中避免了摩擦块和制动盘的接触，从而减小了摩擦块的消耗和制动过程中产生的噪音。这种摩擦块总成复位机构简单，安装方便，可有效减小摩擦块的消耗和制动过程中产生的噪音，而且摩擦块总成的复位位置比较确定。
图1、2为本实用新型的两种实施方式的立体结构示意图；图3为本实用新型的装配结构示意图。
具体实施方式
[0008]现参照附图叙述本实用新型的实施方式如图1、2、3所示，一种摩擦块总成复位机构，盘式制动钳支架上设有复位机构，所述的复位机构提供弹力驱使摩擦块总成20与制动盘分离。在制动过程中，汽车油缸施加在摩擦块总成20上的制动力就会推动摩擦块总成20向制动盘移动，复位机构就会随摩擦块总成20的运动，而发生相应的形变，由于复位机构由弹性材料构成，从而在复位机构上储存了一个弹性势能，当制动结束后，作用在摩擦块总成20上的制动力撤销，复位机构上储存的弹性势能就会释放出来，就会产生一个驱使摩擦块总成20与制动盘分离的弹力，从而使得摩擦块总成20复位。这种复位结构由于其储存的势能大小与摩擦块总成制动前的初始位置相对应，所以在制动结束后，摩擦块总成20的复位位置是确定的，而且在复位过程中避免了摩擦块22和制动盘的接触，从而减小了摩擦块22的消耗和制动过程中产生的噪音。这种摩擦块总成20复位机构简单，安装方便，可有效减小摩擦块22的消耗和制动过程中产生的噪音，而且摩擦块总成22的复位位置比较确定。所述的卡簧10固定在制动钳支架上，卡簧10上设有卡槽11用于卡接摩擦块总成 20的背板21两周向端面处凸伸设置的凸耳部211，卡簧10上设置复位机构，复位机构抵托在凸耳部211位于制动盘所在的板面侧，复位机构的弹力驱使摩擦块总成与制动盘分离。 所述的复位机构设置在与凸耳部211卡接配合的卡槽11处。在具体实施方案中卡槽11的两侧壁设置成向槽中间成倾斜状，这样就形成一个与背板21上的凸耳211相配合的夹口， 使得摩擦块总成20只能沿与制动盘垂直的方向滑动。设置在与凸耳211卡接配合的卡槽 11处的复位机构抵托在凸耳211位于制动盘所在的板面侧，这样在制动结束后，复位机构就能对摩擦块总成20提供一驱使其与制动盘分离得弹力，使其准确复位。如图1、2所示，所述的复位机构为条板12弯折而成，其一端与卡簧10相连，其另一端为折板121，该折板121为悬置状并抵贴于背板21上靠近制动盘的一侧板面上。通过折板121与条板12构成角型结构，与摩擦块总成20上的凸耳211相抵靠或托撑，在制动结束后，通过折板121施加给凸耳211 —弹力，驱使摩擦片总成20与制动盘相分离。所述的条板12在卡槽11内沿槽长方向布置，其一端与卡槽11的槽底111固连， 另一端成悬置状，其中悬置端更靠近制动盘的一侧。作为复位机构的优选方案，将固定端设置在远离制动盘的一端，这样可以避面在安装和制动过程中固定端与制动盘发生干涉，影响摩擦片22制动。作为优选方案，图1、2为本实用新型的两种优选实施例。如图1所示，所述的条板12的一端固接在卡槽11的槽底111的外端边缘上，折弯后向卡槽11内部延伸，并构成悬置状，该悬置端为L型。采用这种结构时，可将条板12中部向固定端开设U型缺口，这样既节约材料，又可以减小在刹车时的操作力。如图2所示，所述的条板12由卡槽11槽底111直接冲压而出，板条12的一端固接在卡槽11槽底111，其悬置端向制动盘侧折别成L型。在具体实施时，用卡簧10将两摩擦块总成20连接起来，卡簧10通过卡簧10上设立的卡槽13固接到制动钳支架上。结合图3，条板12上的L型悬置端托撑在摩擦块总成 20的背板21的凸部211的两侧板面上，该条板12作用在摩擦块总成20上的力与制动力的方向相反，在制动力解除后条板12带动摩擦块总成20与制动盘分离，实现复位。
权利要求1.一种摩擦块总成复位机构，其特征在于盘式制动钳支架上设有复位机构，所述的复位机构提供弹力驱使摩擦块总成00)与制动盘分离。
2.如权利要求1所述的摩擦块总成复位机构，其特征在于所述的卡簧(10)固定在制动钳支架上，卡簧(10)上设有卡槽(11)用于卡接摩擦块总成00)的背板两周向端面处凸伸设置的凸耳部011)，卡簧(10)上设置复位机构，复位机构抵托在凸耳部(211)位于制动盘所在的板面侧，复位机构的弹力驱使摩擦块总成OO)与制动盘分离。
3.如权利要求2所述的摩擦块总成复位机构，其特征在于所述的复位机构设置在与凸耳部Oil)卡接配合的卡槽(11)处。
4.如权利要求3所述的摩擦块总成复位机构，其特征在于所述的复位机构为条板 (12)弯折而成，其一端与卡簧(10)相连，其另一端为折板(121)，该折板(121)为悬置状并抵贴于背板上靠近制动盘的一侧板面上。
5.如权利要求4所述的摩擦块总成复位机构，其特征在于所述的条板(12)在卡槽 (11)内沿槽长方向布置，其一端与卡槽(11)的槽底(111)固连，另一端成悬置状，其中悬置端更靠近制动盘的一侧。
6.如权利要求4或5所述的摩擦块总成复位机构，其特征在于所述的条板(12)的一端固接在卡槽(11)的槽底(111)的外端边缘上，折弯后向卡槽(11)内部延伸，并构成悬置状，该悬置端为L型。
7.如权利要求4或5所述的摩擦块总成复位机构，其特征在于所述的条板(12)由卡槽(11)槽底直接冲压而出，板条(1 的一端固接在卡槽(11)的槽底(111)，其悬置端向制动盘侧折别成L型。
专利摘要本实用新型公开了一种摩擦块总成复位机构，在盘式制动钳支架上设有复位机构，所述的复位机构提供弹力驱使摩擦块总成与制动盘分离。在制动时，作用在摩擦块总成上的制动力使得复位机构发生弹性形变，复位机构由弹性材料构造，从而在复位机构上储存了一个弹性势能，摩擦块与制动盘摩擦产生制动效果，当制动结束后，作用在摩擦块总成上的制动力撤消，复位机构上储存的弹性势能就会释放出来，从而产生一个驱使摩擦块总成与制动盘分离的作用力，从而使摩擦块总成复位。本实用新型结构简单、复位可靠，可有效减少复位时摩擦块无谓的损耗和噪音。
文档编号F16D65/22GK202326854SQ20112045585
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者杜金枝, 王陆林, 高国兴, 高家兵 申请人:奇瑞汽车股份有限公司