专利名称：汽车齿圈支架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及到汽车齿圈支架。
背景技术：
目前的汽车齿圈支架都是采用碳素结构钢；45钢抗拉强度> 600 N/ mm2,实际检测抗拉强度在670-760之间；零件采用45钢必须经过锻件加工，由于金属加工成溯性，排屑困难；零件采用锻件，须经加热，预锻，粗锻、精锻，金属反复加热，晶粒粗大，易产生夹渣，裂纹等缺限。而且重量重，浪费原材料，不能达到节能减排的要求。发明内容本实用新型的目的就是要提供一种汽车齿圈支架，它能克服现有产品存在的以上问题。本实用新型的目的是这样实现的，汽车齿圈支架，包括直齿、渐开线花键、 减重孔所组成，其特征在于材料采用球墨铸铁，外圈设置有直齿，内圈设置有渐开线花键， 在直齿与内圈连接的大端面上均布设置了六个或六个以上的直径为D的减重孔；所述的 D ^ 25mm.球墨铸铁与碳素结构钢相比的优点I. 45钢抗拉强度彡600 N/mm2，实际检测抗拉强度在670-760之间；球墨铸铁 QT700,抗拉强度> 700 N/ mm2;实际检测抗拉强度在725-780之间。抗拉强度提高100N/ mm2以上。2.加工切削性能提高25%_30% ；45钢锻件由于金属加工成溯性，排屑困难。球墨铸铁QT700金属加工成脆性， 排屑较易，铁屑不粘刀，因此加工切削性能可提高25%-30%。3.产品成本降低15%_20%;零件采用锻件，须经加热，预锻，粗锻精锻，金属反复加热.晶粒粗大，易产生夹渣，裂纹等缺限.零件采用铸件，一次浇铸成型，零件组织均匀，单件工效高，产品成本相应降低。4.确保最大应力减小的情况下，非重要部位减重；与同类产品相比，由于球墨铸件毛坯增加了六个直径二十五的减重孔，零件重量比同类产品减轻I. 2Kg重，从原有单件重量11. 2kg优化为9. 8-10. 0kg，每件可节约I. 2kg。5、单件产品节省原材料I. 2kg，既减少了 8kg左右的标煤能耗，(目前国内每生产I 吨合格铸铁件的能耗为500— 700kg标煤)，又减少了铸铁生产冶炼过程中二氧化碳等废气物的排放量25kg左右(我国每生产I吨锻件即要排放出近2吨的二氧化碳废气物)。6、根据相关国际标准计算汽车重量每减轻10%，可以提高燃料效率8% ;汽车整体质量每减轻10千克，则行驶I千米时二氧化碳排放量就减少I克。新结构产品单件重量减轻I. 2kg后，每支载重车桥可减轻2. 4kg，可在车辆实际行驶过程中，大大提高燃料使用率，大幅度降低车辆的二氧化碳排放量。
图I是本实用新型结构示意图中的主视图；图2是图IA-A向剖视图；I.直齿，2.渐开线花键，3.直径为D的减重孔。[0019]具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明；汽车齿圈支架，包括直齿I、渐开线花键2、减重孔3所组成，其特征在于材料采用球墨铸铁，外圈设置有直齿1，内圈设置有渐开线花键2，在直齿I与内圈连接的大端面上均布设置了六个或六个以上的直径为D的减重孔3 ;所述的D ^ 25mm.具体实施时，本实用新型与其它零件紧密联接处，都进行表面淬火，淬硬深度Rht=l-3，硬度HRC52-57 ;铸件需无裂纹、疏松及有害伤痕等缺陷；铸件表面需进行喷丸处理，并涂防锈漆。
权利要求1.汽车齿圈支架，包括直齿(I)、渐开线花键(2)、直径为D的减重孔(3)所组成，其特征在于材料采用球墨铸铁，外圈设置有直齿(1)，内圈设置有渐开线花键(2)，在直齿(I) 与内圈连接的大端面上均布设置了六个或六个以上的直径为D的减重孔(3);所述的直径 D ^ 25mm。
专利摘要汽车齿圈支架，包括直齿、渐开线花键、减重孔所组成。材料采用球墨铸铁，外圈设置有直齿，内圈设置有渐开线花键，在直齿与内圈连接的大端面上均布设置了六个或六个以上的直径为D的减重孔；所述的D≥25mm.本实用新型采用球墨铸铁生产的产品与碳素结构钢生产的产品相比，抗拉强度提高100N/mm2以上；加工切削性能提高25%-30%；产品成本降低15%-20%；在确保最大应力减小的情况下，非重要部位减重，达到了节能减排的目的。
文档编号F16H55/17GK202349149SQ20112042435
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者张玉新 申请人:张玉新