专利名称：干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构的利记博彩app
技术领域：
干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构技术领域[0001]本实用新型涉及的是一种变速器技术领域的，具体是一种干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构。
背景技术：
[0002]现有的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，有两种形式，一种轴承外圈被容纳于壳体轴承座；另一种轴承内圈包围壳体轴承座。前者如德国大众批产的OAM干式双离合变速器，后者如美国通用汽车公司和上海汽车集团股份有限公司联合开发设计的Beta 阶段DCT250干式双离合变速器。[0003]现有轴承内圈套入壳体轴承座的干式双离合变速器差速轴承座结构，其的缺点如下1、轴承座径向壁的厚大截面(壁厚为壳体常规壁厚3. 5mm的3倍以上)铸件易形成缩孔和疏松缺陷，导致轴承座力学性能下降，耐久疲劳失效发生几率提高。2、厚大截面消耗较多铝合金材料，增加产品成本。实用新型内容[0004]本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，轴承座径向壁厚接近壳体常规壁厚的两倍，加上一些均布的径向加强筋。与现有技术相比，壳体的差速轴承座部位出现缩孔和疏松的几率降低，强度和刚度提高；用减小壁厚，同时构造加强筋的方法，可以节省材料，降低产品成本。[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括径向锥轴承座圈、若干块均布的径向加强筋以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋。[0006]所述的径向加强筋位于支撑径向锥轴承座圈的背部，其形状为三段折线形，径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽大于其靠近轴承座上端面的筋宽，轴承座上端面与加强筋筋宽略窄的端面齐平。[0007]所述的环状加强筋的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋的顶面与径向加强筋的另一端的端面齐平。[0008]所述的径向加强筋厚度为3mm，相邻两筋之间的最小间距为6mm。[0009]所述的径向加强筋的两端筋宽分别为5mm和3mm，具体为径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽为5mm，与轴承座上端面齐平的筋宽为3mm。[0010]所述环状加强筋厚度为4mm，宽度为5. 5mm。[0011]本实用新型在保证产品正常功能和性能没有降低的前提下，对变速器壳体，特别是干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构作了改进，将厚大截面的轴承座圈厚度减薄， 并构造均布的径向加强筋，以及一周环状加强筋，与现有技术相比，壳体的差速轴承座部位出现缩孔和疏松的几率降低，强度和刚度提高，材料节省，成本降低，质量提高。
[0012]图Ia为某干式双离合变速器壳体的轴承座局部轮廓图。[0013]图Ib为DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座剖切立体图。[0014]图Ic为本实用新型轴向剖面符号位置图。[0015]图Id为本实用新型的轴向剖面图和径向剖面符号位置图。[0016]图Ie为本实用新型靠近轴承座上端面的筋剖面图。[0017]图If为本实用新型靠近轴承座下端面的筋剖面图。[0018]图Ig为本实用新型径向加强筋顶面三段折面形状图。[0019]图加为Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座剖视图。[0020]图2b为改进的DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座剖视图。[0021]图3a为Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座缺陷分析主视图。[0022]图北为Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座缺陷分析剖面图。[0023]图如为改进的DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座改善分析主视图。[0024]图4b为改进的DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座改善分析剖面图。
具体实施方式
[0025]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。[0026]如图Ia-图Ig所示，本实施例包括径向锥轴承座圈1和18块均布的径向加强筋 2，以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋3。[0027]所述的径向加强筋2位于支撑径向锥轴承座圈1的背部，其顶面形状为三段折面形状4，径向加强筋2靠近轴承座下端面的筋宽略宽，为5mm(R31-I^6)，轴承座上端面加强筋与轴承座上端面齐平，筋宽略窄，为3mm(R31-M8)，径向加强筋2的厚度为3mm，相邻两筋之间的最小间距为6mm。[0028]所述的环状加强筋3的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋3的顶面与径向加强筋2的最宽部位齐平，环状加强筋厚度为4mm，宽度为5. 5mm(Φ63/2-Φ 52/2)。[0029]对比Beta阶段DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座和改进的DCT250 干式双离合变速器壳体的差速轴承座，如图加所示，径向锥轴承座圈厚度尺寸厚大，为 11. 45mm，达到或超过了铸造铝合金的临界壁厚(铸件质量2. 5 IOkg范围内的临界壁厚为6 12mm，DCT250干式双离合变速器壳体铸件质量为8. 33 )，铸件易形成缩孔和疏松， 如图北所示，耐久疲劳失效故障率高；如图2b所示，径向锥轴承座圈厚度尺寸减至6mm，同时构造了 18块均布的径向加强筋，以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋，如图如所示， 避免成型时，铸件容易形成缩孔和疏松，如图4b所示，图北中的缩孔和疏松已消失，降低了耐久疲劳失效发生几率。[0030]改进后获得的效果通过剖切DCT250干式双离合变速器壳体的差速轴承座部位铸件通过X射线探测对比，铸件缩孔和疏松发生率由非改进型结构的36%，降为本装置的 5 %，降低了耐久疲劳失效发生几率。
权利要求1.一种干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征在于，包括径向锥轴承座圈、若干块均布的径向加强筋以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋。
2.根据权利要求1所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋位于支撑径向锥轴承座圈的背部，其形状为三段折线形。
3.根据权利要求1所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽大于其靠近轴承座上端面的筋宽，轴承座上端面与加强筋的一端的端面齐平；所述的环状加强筋的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋的顶面与径向加强筋的另一端的端面齐平。
4.根据上述任一权利要求所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋厚度为3mm，相邻两筋之间的最小间距为6mm，并且该径向加强筋的两端筋宽分别为5mm和3mm。
5.根据权利要求4所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的径向加强筋的两端筋宽分别为5mm和3mm是指径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽为5mm，与轴承座上端面齐平的筋宽为3mm。
6.根据权利要求1或3所述的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，其特征是，所述的环状加强筋厚度为4mm，宽度为5. 5mm。
专利摘要一种汽车变速器技术领域的干式双离合变速器壳体的差速轴承座结构，包括包括径向锥轴承座圈、若干块均布的径向加强筋以及绕轴承座圈一周环状设置的加强筋。径向加强筋位于支撑径向锥轴承座圈的背部，其形状为三段折线形，径向加强筋靠近轴承座下端面的筋宽大于其靠近轴承座上端面的筋宽，轴承座上端面与加强筋筋宽略窄的端面齐平。环状加强筋的对称面与轴承座下端面齐平，环状加强筋的顶面与径向加强筋的另一端的端面齐平。本实用新型壳体的差速轴承座部位出现缩孔和疏松的几率降低，强度和刚度提高，材料节省，成本降低，质量提高。
文档编号F16H57/021GK202327008SQ201120401209
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者俞家祺, 唐善石, 张轶, 施洁青, 黄明礼 申请人:上海汽车变速器有限公司