专利名称：新型动力总成锥形悬置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属汽车动力总成减振、隔振装置领域，特别是涉及新型动力总成锥形悬置。
技术背景目前，随着国家发布汽车节能减排补贴等一系列优惠政策的发布，顾客对油耗要求越来越高，AO级的小车越来越畅销，车内空间也越来越小；另外随着汽车技术的发展，对汽车的舒适性要求也越来越高，对动力总成悬置的性能要求及耐久要求进一步提高。目前大多数悬置外形都是圆柱形的衬套结构，轴向为左右方向，上下方向和前后方向尺寸是一致的，而汽车前舱内的空滤、蓄电池、进气管等装置都在左右悬置的上方布置，导致悬置的上下方向空间比较小，这样悬置整体结构尺寸很小，橡胶材料小，自然悬置性能比较差，耐久性也不是很好。为了解决上述问题，人们还进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。例如，中国专利文献公开了一种变速箱与车身连接支承(申请号CN 201506256U)，它虽然空间小，但是它由六个零件组成，四道工序，无疑增加了成本以及重量。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型动力总成锥形悬置，能有效解决在小空间悬置性能差和耐久性差问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是由连接支臂I、本体支架2、橡胶主簧3和内骨架4组成。连接支臂I、橡胶主簧3和内骨架4硫化成型，然后再整体插入本体支架2中间，通过内骨架4和本体支架2铆接连成一体。橡胶主簧3由橡胶硫化制成，一般为天然橡胶NR，连接支臂I由高强度的铝合金压铸或者浇铸制成，也可以由高强度钢板冲压焊接成型，本体支架2和内骨架4由高强度钢板冲压焊接成型。连接支臂I位于新型动力总成锥形悬置中部与动力总成连接，本体支架2与车身连接。有益效果I.本实用新型上下方向最小设计尺寸在60mm 80mm之间，前后方向设计尺寸略大于上下方向，橡胶主簧3的整体尺寸比较大，设计的悬置性能优良。2.悬置主受力方向为橡胶主簧3的轴向，橡胶相对变形比较小，支撑力大，耐久性能好。3.主工序只有两道，硫化和铆接，且工序比较成熟，成本低，质量控制稳定。4.本体支架2是框架结构，强度好。
图I是本实用新型剖视结构示意图；图2是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例I一种新型动力总成锥形悬置，由连接支臂I、本体支架2、橡胶主簧3和内骨架4组成。连接支臂I、橡胶主簧3和内骨架4硫化成型，然后再整体插入本体支架2中间，通过内骨架4和本体支架2铆接连成一体。橡胶主簧3由天然橡胶硫化制成，连接支臂I由高强度的铝合金A380压铸制成，本体支架2由高强度钢板SPHC冲压焊接成型，表面喷涂黑色电泳漆，提高耐腐蚀性，内骨架4由高强度钢板ST12冲压成型。连接支臂I位于新型动力总 成锥形悬置中部与动力总成连接，本体支架2与车身连接。动力总成质量较大，可适当增大橡胶主簧3前后方向和左右方向的尺寸，增大初始刚度上，底部橡胶也可适当加大，以减小悬置的运动位移，提高耐久性能。本体支架2和连接支臂I也可以通过调整加强筋，调整壁厚来满足不同排量的汽车要求。
权利要求1.一种新型动力总成锥形悬置，由连接支臂(I)、本体支架(2)、橡胶主簧(3)和内骨架(4)组成，其特征是所述的连接支臂(I)、橡胶主簧(3)和内骨架(4)硫化成型，然后再整体插入本体支架(2)中间，通过内骨架(4)和本体支架(2)铆接连成一体；所述的连接支臂(I)位于新型动力总成锥形悬置中部与动力总成连接，所述的本体支架(2)与车身连接。
2.根据权利要求I所述的一种新型动力总成锥形悬置，其特征是所述的橡胶主簧(3)由天然橡胶(NR)硫化制成，所述的连接支臂(I)由高强度的铝合金压铸或者浇铸制成，也可以由高强度钢板冲压焊接成型，所述的本体支架(2)和内骨架(4)由高强度钢板冲压焊接成型。
专利摘要本实用新型涉及一种新型动力总成锥形悬置，由连接支臂(1)、本体支架(2)、橡胶主簧(3)和内骨架(4)组成，所述的连接支臂(1)位于新型动力总成锥形悬置中部与动力总成连接，所述的本体支架(2)与车身连接。本实用新型供了一种空间小且耐久性良好的新型动力总成锥形悬置，能有效解决汽车在颠簸路面上行驶时动力总成悬置耐久差的问题。
文档编号F16F15/08GK202510623SQ201120377989
公开日2012年10月31日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者刘乾 申请人:宁波拓普集团股份有限公司