专利名称：双保险制动器总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种用于三轮车上的制动器总成，特别涉及一种双保险制动器总成。
背景技术：
三轮车的制动器由制动盘和制动蹄片总成两大部分组成，两制动蹄片总成相对安装于制动盘上，两制动蹄片总成上分别设有摩擦片，两制动蹄片总成的一端铰接，两个制动蹄片总成的另一端设制动泵，两制动蹄片总成之间设置撑块和回位拉簧，制动泵的油嘴与总泵连接，用脚踩刹车，给制动泵泵油，通过制动泵来实现制动蹄片总成的分开进行刹车。 但在停车或者是紧急刹车时，由于只有一种刹车方式，易出现失误。因此，人们希望能在制动蹄片总成上再增设一个手刹，但是，由于现有的撑块为直的，手刹拉动拉臂时，撑块会干扰拉臂，从而使得刹车不到位。因此，寻找一种既能采用手刹又能采用脚刹且手刹不会被干扰的双保险制动器总成成了人们目前追寻的目标。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既可采用手刹、又可采用脚刹的双保险制动器总成。本实用新型的技术方案如下一种双保险制动器总成，包括制动盘和制动泵，一对制动蹄片总成相对安装在制动盘的正面，两个制动蹄片总成之间设回位拉簧，所述制动泵安装在制动盘的正面，所述制动泵的两端设调节螺栓，两个制动蹄片总成的一端分别固定在制动泵两端的调节螺栓上，两个制动蹄片总成的内蹄筋之间设有撑块，该撑块的中部向上弯曲成凸面，所述撑块的两端分别固定在制动蹄片总成的内蹄筋上，其中一个制动蹄片总成的内蹄筋的板面的背面设有拉臂，该拉臂的一端通过拉臂销固定在该制动蹄片总成靠近制动泵的内蹄筋上。采用上述技术方案，制动泵还是采用现有的脚刹制动泵，在此不做赘述。在其中一个制动蹄片总成上设拉臂，拉臂连接手刹拉线，拉动拉臂，传动撑块，使得制动蹄片总成向外扩张，将整制动蹄片总成的分开，实现刹车，撑块弯曲成凸面，这样在手动刹车的时候，撑块不会干扰拉臂，制动时力度更大，在下坡时都能实现制动。在上述技术方案中为了使拉臂固定得更可靠，牢固，从而使刹车力度更大，更安全，所述内蹄筋的板面的正面和拉臂销之间设有垫圈和开口销。在上述技术方案中所述制动盘的背面设有斜套，该斜套靠近拉臂。斜套用于固定拉臂的拉线，起到定向导位的作用。有益效果本实用新型设计合理、结构简单、实施容易，使用方便，采用双保险刹车，使得刹车更安全、可靠。
3[0009]图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的AA剖视图；图3为本实用新型调节泵的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1-2所示，本实用新型由制动盘5、一对制动蹄片总成7、制动泵4、调节泵、两个回位拉簧2、拉臂12、斜套13、拉臂销11、垫圈10、撑块3、开口销9和两个调节泵回位拉簧6组成。所所述制动蹄片总成7由制动片、内蹄筋7a和摩擦片组成，结构均为现有技术在此不做赘述。所述制动泵4、制动盘5也采用现有结构，在此不做赘述。一对制动蹄片总成7相对安装在制动盘5的正面，两个制动蹄片总成7的一端设制动泵4，该制动泵4安装在制动盘5的正面，在制动盘5的正面设有将制动泵4抬高的垫高块，制动泵4的油嘴位于制动盘 5的背面，该油嘴与总油泵相连接，所述制动泵4的两端设调节螺栓如，两个制动蹄片总成 7的一端分别固定在制动泵4两端的调节螺栓如上，当刹车时，脚踩油刹，往制动泵4内泵油，油的压力使得制动泵两端的调节螺栓如向外扩张，从而使得制动蹄片总成7向外扩张， 从而使得制动蹄片总成7上的摩擦片与制动鼓接触产生摩擦实现制动。两个制动蹄片总成 7的另一端的制动盘5上安装调节泵，该调节泵包括泵体8a、两个拨齿轮8b和两个螺钉8c， 该调节泵的泵体8a的中部通过螺栓固定在制动盘5上，在制动盘5的上表面设有将调节泵套高的垫高块，两个螺钉8c分别从泵体8a的两端伸入泵体8a内，两个拨齿轮8b分别于泵体8a的两端间隙配合，所述两个拨齿轮8b分别与两个螺钉Ilc螺纹连接，所述两个制动蹄片总成7的另一端分别固定在调节泵的两个螺钉8c上。所述泵体8a的外侧面上通过螺栓固定有防止拨齿轮8b松动自旋的钢片8e，所述泵体8a的内侧面上设有两个回位拉簧挂钩 8d，两个调节泵回位拉簧6的一端分别固定在回位拉簧挂钩8d上，另一端固定在靠近的制动蹄片总成7的内蹄筋7a上。两个制动蹄片总成7之间设有撑块3，该撑块3位于靠近制动泵4的位置，所述撑块3的两端为直块，中部向上弯曲成凸面，从而使得其不与拉臂13发生干扰。所述撑块3的两端分别安装在两个制动蹄片总成7的内蹄筋7a上，所述撑块3的两端各设有一个通孔， 两个回位拉簧2的一端分别固定在撑块3的通孔中，另一端固定在靠近的制动蹄片总成7 的内蹄筋7a上。为了避免制动蹄片总成7上翘，所述制动蹄片总成7的内蹄筋7a的板面上设有压簧1。该压簧7的压簧杆穿过内蹄筋7a固定在制动盘5上。安装时，将调节泵的拨齿轮8b对应的位置的上方留一个孔，这样当驾驶员感觉到刹车延迟时，可以手动拨动拨齿轮8b，调节摩擦片与制动鼓之间的间隙。其中一个制动蹄片总成7的内蹄筋7a的板面的背面设有拉臂12，该拉臂12的一端通过拉臂销11固定在靠近制动泵4的内蹄筋7a上，另一端连接手刹拉线，拉线再连接在手动刹车的刹车柄上，为了使得拉臂固定牢固，所述内蹄筋7a的板面的正面和拉臂销11之间设有垫圈10和开口销9，所述垫圈10和开口销9与拉臂销11配合将拉臂12固定锁紧。 所述制动盘5的背面设有用于固定手刹拉线的斜套13。该斜套13靠近拉臂12的另一端，，该斜套13起到给拉线导向定位的作用。 本实用新型不局限于具体实施方式
，制动蹄片总成7的另一端的连接方式不局限于采用调节泵，也可以采用其他形式，只要是采用了制动泵，又在制动蹄片总成7上设有拉臂，将制动蹄片总成7之间的撑块3的中部弯曲成凸面以避免与手刹的拉臂12发生干扰， 都落入本实用新型的保护范围，采用手刹和脚刹双保险，使得制动器使用起来更安全、可靠、方便。
权利要求1.一种双保险制动器总成，包括制动盘(5)和制动泵(4)，一对制动蹄片总成(7)相对安装在制动盘(5)的正面，两个制动蹄片总成(7)之间设回位拉簧(2)，所述制动泵(4)安装在制动盘(5)的正面，所述制动泵(4)的两端设调节螺栓(4a)，两个制动蹄片总成(7)的一端分别固定在制动泵(4)两端的调节螺栓(4a)上，其特征在于两个制动蹄片总成(7)的内蹄筋(7a)之间设有撑块(3)，该撑块(3)的中部向上弯曲成凸面，所述撑块(3)的两端分别固定在制动蹄片总成(7)的内蹄筋(7a)上，其中一个制动蹄片总成(7)的内蹄筋(7a)的板面的背面设有拉臂(12)，该拉臂(12)的一端通过拉臂销(11)固定在该制动蹄片总成(7) 靠近制动泵(4 )的内蹄筋(7a)上。
2.根据权利要求1所述双保险制动器总成，其特征在于所述内蹄筋(7a)的板面的正面和拉臂销(11)之间设有垫圈(10)和开口销(9)。
3.根据权利要求2所述双保险制动器总成，其特征在于所述制动盘(5)的背面设有斜套(13)，该斜套(13)靠近拉臂(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种双保险制动器总成，包括制动盘和制动泵，一对制动蹄片总成相对安装在制动盘的正面，两个制动蹄片总成之间设回位拉簧，所述制动泵安装在制动盘的正面，所述制动泵的两端设调节螺栓,两个制动蹄片总成的一端分别固定在制动泵两端的调节螺栓上，两个制动蹄片总成的内蹄筋之间设有撑块，该撑块的两端为直杆、中部向上弯曲成倒V形弯杆，所述撑块的两端固定在制动蹄片总成的内蹄筋上，其中一个制动蹄片总成的内蹄筋上设有拉臂，该拉臂的一端通过拉臂销固定在该制动蹄片总成靠近制动泵的内蹄筋上。
文档编号F16D51/24GK202170945SQ201120281308
公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者敖良均, 田洪相, 陈少元 申请人:重庆市璧山宏向汽配有限公司