专利名称：减震器活塞杆的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车用减震器，具体涉及一种减震器活塞杆的改良。
背景技术：
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。原有的减震器中，如图1所示，过度环座的斜边与活塞杆体的轴心的夹角为45度， 在装配油封导向器总成时会有把油封唇口划伤的现象，直接造成经济损失。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种减震器活塞杆，以解决现有技术会把油封唇口划伤的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案一种减震器活塞杆，其包括一活塞杆体、一插入杆，还包括一过度环座，所述过度环座为一圆台体；所述过度环座与所述活塞杆体与所述插入杆同心；所述过度环座的一端与所述活塞杆体固定连接而且连接处的直径大小两者是一样的；所述过度环座的另一端与所述插入杆固定连接，而且连接处的所述过度环座的直径大于所述插入杆的直径；所述过度环座与所述活塞杆体固定连接的一端的直径大于所述过度环座与所述插入杆固定连接的一端的直径；所述过度环座的斜边与所述活塞杆体的轴心的夹角为30度。由于采用了以上的技术特征使得其相比于现有技术，在装配油封导向器总成时不会把油封唇口划伤节约了成本，而且装配较容易提高工作效率。
图1为现有技术减震器活塞杆的示意图；图2为本实用新型活塞杆的示意图；图3为油封导向器总成的示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型进一步详细叙述。请参考图2本实用新型活塞杆的示意图，可见本实用新型的一种减震器活塞杆， 其包括一活塞杆体10、一插入杆20，还包括一过度环座30，所述过度环座30为一圆台体； 所述过度环座30与所述活塞杆体10与所述插入杆20同心；所述过度环座30的一端与所述活塞杆体10固定连接而且连接处的直径大小两者是一样的；所述过度环座30的另一端与所述插入杆20固定连接，而且连接处的所述过度环座30的直径大于所述插入杆20的直径；所述过度环座30与所述活塞杆体10固定连接的一端的直径大于所述过度环座30与所述插入杆20固定连接的一端的直径；所述过度环座30的斜边与所述活塞杆体10的轴心的夹角为30度。在过度环座30加工成型时，直接用车刀作外沿平面作30度角加工即可，工时可以节约。请参考图3，本实用新型减震器油封导向器总成40的示意图，可见为了要有效的达成密封效果，油封唇口 41在装入活塞杆体前是向圆心突入的，因此如果过度环座不够平滑的话，容易把油封唇口 41划伤，而且装配没那么顺畅。由于采用了以上的技术特征使得其相比于现有技术，在装配油封导向器总成时不会把油封唇口划伤节约了成本，而且装配较容易提高工作效率。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，并不限制其本身，任何熟习本领域的技术人员，不违背本新型精神范围内，所能思之的变化，都落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1. 一种减震器活塞杆，其包括一活塞杆体、一插入杆，其特征在于，还包括一过度环座， 所述过度环座为一圆台体；所述过度环座与所述活塞杆体与所述插入杆同心；所述过度环座的一端与所述活塞杆体固定连接而且连接处的直径大小两者是一样的；所述过度环座的另一端与所述插入杆固定连接，而且连接处的所述过度环座的直径大于所述插入杆的直径；所述过度环座与所述活塞杆体固定连接的一端的直径大于所述过度环座与所述插入杆固定连接的一端的直径；所述过度环座的斜边与所述活塞杆体的轴心的夹角为30度。
专利摘要本实用新型提供一种减震器活塞杆，其包括一活塞杆体、一插入杆，还包括一过度环座，所述过度环座为一圆台体；所述过度环座与所述活塞杆体与所述插入杆同心；所述过度环座的一端与所述活塞杆体固定连接而且连接处的直径大小两者是一样的；所述过度环座的另一端与所述插入杆固定连接，而且连接处的所述过度环座的直径大于所述插入杆的直径；所述过度环座与所述活塞杆体固定连接的一端的直径大于所述过度环座与所述插入杆固定连接的一端的直径；所述过度环座的斜边与所述活塞杆体的轴心的夹角为30度。由于过度环座的斜边较为平缓，不会把油封唇口划伤节约成本，而且装配较容易提高工作效率。
文档编号F16F9/32GK202176655SQ201120278129
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者李文权 申请人:宁波凯瑞汽车零部件有限公司