专利名称：换挡器拉索减震接头组件的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体的涉及换挡器拉索减震接头组件。
背景技术：
在普通常见的汽车中，用于发动机前置部位的自动变速器换挡器中，需要采用换挡拉索操作变速器的换挡转臂，依次来改变变速器的档位，由于自动档位比较多，因此需要要求换挡拉索行程必须十分精确，不然，可能造成换挡错位，这就要要求换挡器拉索接头组件必须配合紧密，并且，便于安装，并确保在使用中拉索不脱落。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装轻便、防止弹簧脱落的换挡器拉索减震接头组件。本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种换挡器拉索减震接头组件，主体为一铁杆，所述铁杆头部连接一外框架，外框架中部开设的通孔内配有轴套，轴套与外框架之间设有缓冲橡胶，轴套与变速箱中的凸台轴向配合，所述凸台上部通过弹簧固定在轴套中。为了便于弹簧的安装，防止弹簧脱落，所述凸台上部开设有凹槽，所述弹簧外形成 “U”型，“U”型弹簧穿过凹槽固定凸台；所述轴套上设置有凸块，所述凸块的个数为四块，所述凸块一边为30° 60°的倾角，另一边为90度直角。采用上述结构后，其特点是此结构设计为换挡器拉索的接头结构，与变速箱连接配合，轴套与变速箱的凸台轴向配合，弹簧穿过凸台的凹槽后将其固定；轴套上设计有4个凸块，凸块一边为30° 60°的倾角，另一边为90度直角；此结构的有利之处是弹簧安装轻巧方便，便于轴套孔与连接销配合紧密，同时，轴套与外框架通过橡胶注塑连为一体，易成形。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的示意图；图2是
图1中A方向上的剖视图；图3是本实用新型中凸台示意图；图4是
图1中B处放大示意图。图中1、轴套11、凸块2、弹簧3、外框架4、铁杆5、缓冲橡胶6、凸台。
具体实施方式
图1、图2所示一种换挡器拉索减震接头组件，主体为一铁杆4，所述铁杆4头部连接一外框架3，外框架3中部开设的通孔内配有轴套1，轴套1与外框架3之间设有缓冲橡胶5，轴套1与变速箱中的凸台6轴向配合，所述凸台6上部通过弹簧2固定在轴套1中，其中，所述轴套1与外框架3通过缓冲橡胶(5)连接在一起，浇注可连为一体，易成形。图3所示凸台6上部开设有凹槽，所述弹簧2外形成“U”型，弹簧2的外形为“U” 型，穿过凸台6的凹槽，紧密的将凸台6扣合在轴套1上。图4所示轴套1上设置有凸块11，所述凸块11的个数为四块，凸块11 一边为 30° 60°的倾角，另一边为90度直角，弹簧2安装顺着倾角处被按下，便于安装，90度直角边挡住弹簧2，防止反弹。此结构设计为换挡器拉索的接头结构，与变速箱连接配合，轴套1与变速箱的凸台6轴向配合，弹簧2穿过凸台的凹槽后将其固定；轴套1上设计有4个凸块11，凸块11 一边为30° 60°的倾角，另一边为90度直角；此结构的有利之处是弹簧2安装轻巧方便， 便于轴套孔与连接销配合紧密，同时，轴套1与外框架3通过橡胶注塑连为一体，易成形。
权利要求1.一种换挡器拉索减震接头组件，主体为一铁杆(4)，其特征在于所述铁杆(4)头部连接一外框架(3)，外框架(3)中部开设的通孔内配有轴套(1)，轴套(1)与外框架(3)之间设有缓冲橡胶(5)，轴套(1)与变速箱中的凸台(6)轴向配合，所述凸台(6)上部通过弹簧 (2)固定在轴套(1)中。
2.根据权利要求1所述的换挡器拉索减震接头组件，其特征在于所述凸台(6)上部开设有凹槽。
3.根据权利要求1所述的换挡器拉索减震接头组件，其特征在于所述弹簧(2)外形成“U” 型。
4.根据权利要求1所述的换挡器拉索减震接头组件，其特征在于所述轴套(1)上设置有凸块(11)，所述凸块(11)的个数为四块。
5.根据权利要求4所述的换挡器拉索减震接头组件，其特征在于所述凸块(11)一边为30° 60°的倾角，另一边为90度直角。
专利摘要本实用新型涉及一种换挡器拉索减震接头组件，主体为一铁杆，其特征在于所述铁杆头部连接一外框架，外框架中部开设的通孔内配有轴套，轴套与外框架之间设有缓冲橡胶，轴套与变速箱中的凸台轴向配合，所述凸台上部通过弹簧固定在轴套中。此零件为换挡器拉索的接头结构，与变速箱连接配合，轴套与变速箱的凸台轴向配合，弹簧穿过凸台的凹槽后将其固定。轴套上设置有4个凸块，凸块一边为30°～60°的倾角，另一边为90度直角。此结构的有利之处是弹簧安装轻巧方便，便于轴套孔与连接销配合紧密，同时，轴套与外框架通过橡胶注塑连为一体，易成形。
文档编号F16C1/14GK202100594SQ20112019625
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日
发明者钱建江 申请人:康斯博格汽车部件(无锡)有限公司