专利名称：一种汽车自动变速器驻车机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车自动变速器，具体地说，本实用新型涉及一种汽车自动变速器驻车机构。
背景技术：
目前，在已经公开运用的汽车变速器驻车机构包括紧固连接在变速器中间轴上的驻车棘轮、与驻车棘轮啮合的驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，该驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，在驻车棘爪枢轴上还套装有与驻车棘爪相连接使驻车棘爪脱开驻车棘轮的回位弹簧，驻车机构的换档轴通过驻车拉杆总成与驻车棘爪连接驱动驻车棘爪与驻车棘轮相啮合，而驻车棘轮位于驻车棘爪枢轴与驻车拉杆总成之间，驻车棘爪枢轴远离驻车拉杆总成，导致驻车拉杆总成较长；在中间轴和液力变矩器的输入轴之间设有比较多的壳体空间存在，形成驻车拉杆总成的行程运动区域，驻车拉杆总成的长度较长，导致整套驻车机构占有空间较多，布置结构上不尽合理，在换档轴上设与其紧固连接的定位轨板，当换挡操纵手柄位于P挡(驻车挡)时，通过把驻车棘爪嵌入到驻车棘轮轮齿中实现牢固啮合， 从而实现锁住传动系中断动力输出的目的。而且驻车拉杆总成的导向套是通过两根销钉与变速器壳体紧固连接，定位较复杂，增加了零件数量。综上所述，目前所采用的传统的驻车机构占用空间较大，结构不合理、不紧凑，制造成本较高，驻车机构的装配时间较长。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车自动变速器驻车机构，其目的是实现汽车自动变速器的驻车机构布置的合理和紧凑，减少占用变速器的空间。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种汽车自动变速器驻车机构，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮、驻车棘爪以及换档机构中的换档轴， 所述驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，所述换档轴与驻车拉杆总成连接，在变速器壳体上设有与所述驻车拉杆总成导向配合的导向装置，其特征在于所述驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，驻车棘爪在一侧与驻车棘轮啮合，另一侧与驻车拉杆总成连接。所述驻车棘爪在靠近其与驻车棘轮啮合的端部的部位套装在驻车棘爪枢轴上，驻车棘爪的长度方向与所述驻车拉杆总成的长度方向一致，驻车棘爪一端与驻车棘轮啮合， 另一端与驻车拉杆总成连接。设回位弹簧套装在所述驻车棘爪枢轴上，所述回位弹簧为扭簧，其一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在变速器壳体上，回位弹簧的扭力方向为驻车棘爪脱开与驻车棘轮啮合的方向。所述导向装置为导向套，在变速器壳体上设有安装导向套并与导向套为过盈配合的孔。所述导向套位于所述驻车拉杆总成靠近驻车棘轮的端部位置，导向套沿其轴向设有导向孔，驻车拉杆总成端部伸进此导向孔内并在此导向孔内往复滑动。本实用新型采用上述技术方案，将驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，与现有技术相比，缩短驻车棘爪与驻车拉杆总成之间的距离，使整套驻车机构在变速器内布置的合理和紧凑，缩短驻车拉杆总成的长度，减少占用变速器的空间，而且在变速器壳体上设有与导向套间隙配合的导向套安装孔，不需再设置销钉，减少零部件数量，简化了驻车机构的装配，降低了成本。
图1为本实用新型结构示意图；上述图中的标记均为1、驻车棘轮；2、驻车棘爪；3、驻车棘爪枢轴；4、回位弹簧； 5、导向套；6、驻车拉杆总成；7、换挡轴；8、定位轨板；9、档位定位钢片；10、驻车棘爪斜面； 11、子弹头斜面。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种汽车自动变速器驻车机构，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮1、与驻车棘轮1啮合的驻车棘爪2以及换档机构中的换档轴。驻车棘爪2为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴3上并绕其摆动。换挡机构中的换档轴通过驻车拉杆总成6与驻车棘爪2连接驱动驻车棘爪2与驻车棘轮1相啮合，在变速器壳体(图中未画出)上设有与驻车拉杆总成6导向配合的导向装置，该导向装置为导向套5，也可采用其他结构的导向装置，如导轨等。采用导向套5，在变速器壳体上设有安装导向套5并与导向套 5为过盈配合的孔，使导向套5紧固连接在变速器壳体上，不需再设置销钉，减少零部件数量，简化了驻车机构的装配。而且导向套5位于驻车拉杆总成6靠近驻车棘轮1的端部位置，在导向套5上沿其轴向设有导向孔，驻车拉杆总成6端部伸进此导向孔内并在此导向孔内往复滑动。为使本驻车机构在变速器内的布置合理、紧凑，减少占用变速器的空间，将驻车棘爪枢轴3设在驻车拉杆总成6和驻车棘轮1之间，驻车棘爪2在其一侧与驻车棘轮1 相啮合，另一侧与驻车拉杆总成6相连接，驻车棘爪枢轴3的轴线方向并与驻车拉杆总成6 的长度方向相垂直，相对于现有技术中驻车棘爪枢轴3的布置，缩短了驻车棘爪2与驻车拉杆总成6之间的距离。驻车棘爪2的布置方式是使其长度方向与驻车拉杆总成6的长度方向一致，而且驻车棘爪2在靠近其与驻车棘轮1啮合的端部的部位套装在驻车棘爪枢轴3上，驻车棘爪 2 一端与驻车棘轮1相啮合，另一端与驻车拉杆总成6相连接，这样可使驻车机构的布置更为合理和紧凑，更进一步缩短了驻车拉杆总成6的长度，节省空间。为使驻车棘爪2快速脱开与驻车棘轮1的啮合，在驻车棘爪枢轴3上还套装有与驻车棘爪2相连接的回位弹簧4，该回位弹簧4为扭簧，其一端扣在驻车棘爪2上，另一端卡在变速器壳体上，回位弹簧4的扭力方向为驻车棘爪2脱开与驻车棘轮1啮合的方向，即在正常行驶状态下驱动驻车棘爪2处于完全不锁止位置，而且该回位弹簧4还通过一盖板 (图中未画出)压紧，并能限制驻车棘爪枢轴3的轴向位移。驻车拉杆总成6与驻车棘爪2的连接方式与现有技术相同，换挡轴7与驻车拉杆总成6以及定位轨板8之间的连接方式与现有技术相同。换挡轴7的旋转带动定位轨板8从Ds档旋转到P档，档位定位钢片9的弹力保证每一个档位的正确位置。驻车拉杆总成6 连接在定位轨板8上，随着定位轨板8从从Ds档旋转到P档，驻车拉杆总成6的端部子弹头部分也慢慢靠近驻车棘爪2。从R档到P档时，子弹头斜面11与驻车棘爪斜面10接触， 随着接触半径变大，同时因为驻车拉杆总成6深入导向套5的部分使驻车拉杆总成6的运动方向保持不变，驻车棘爪2克服回位弹簧4的预紧力绕着驻车棘爪枢轴3做逆时针的运动，驻车棘爪2左侧齿形部分则会和驻车棘轮1的齿槽部分啮合，从而实现P档驻车功能。退出P档的运动过程换挡轴7从P档换到R档，驻车拉杆总成6子弹头部分沿着导向套5远离驻车棘爪2，此时子弹头部分和驻车棘爪2的接触面积减小，驻车棘爪2在回位弹簧4的作用下，克服驻车棘爪2的重力，使驻车棘爪2脱离驻车棘轮1，即退出P档。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车自动变速器驻车机构，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮(1)、驻车棘爪O)以及换档机构中的换档轴(7)，所述驻车棘爪( 为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴(3)上，所述换档轴(7)与驻车拉杆总成(6)连接，在变速器壳体上设有与所述驻车拉杆总成(6)导向配合的导向装置，其特征在于所述驻车棘爪枢轴C3)设在驻车拉杆总成(6) 和驻车棘轮⑴之间，驻车棘爪⑵在一侧与驻车棘轮⑴啮合，另一侧与驻车拉杆总成 (6)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器驻车机构，其特征在于所述驻车棘爪(2) 在靠近其与驻车棘轮(1)啮合的端部的部位套装在驻车棘爪枢轴C3)上，驻车棘爪O)的长度方向与所述驻车拉杆总成(6)的长度方向一致，驻车棘爪( 一端与驻车棘轮(1)啮合，另一端与驻车拉杆总成(6)连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车自动变速器驻车机构，其特征在于设回位弹簧(4) 套装在所述驻车棘爪枢轴C3)上，所述回位弹簧(4)为扭簧，其一端扣在驻车棘爪( 上， 另一端卡在变速器壳体上，回位弹簧的扭力方向为驻车棘爪( 脱开与驻车棘轮(1) 啮合的方向。
4.根据权利要求3所述的汽车自动变速器驻车机构，其特征在于所述导向装置为导向套(5)，在变速器壳体上设有安装导向套(5)并与导向套(5)为过盈配合的孔。
5.根据权利要求4所述的汽车自动变速器驻车机构，其特征在于所述导向套(5)位于所述驻车拉杆总成(6)靠近驻车棘轮(1)的端部位置，导向套( 沿其轴向设有导向孔， 驻车拉杆总成(6)端部伸进此导向孔内并在此导向孔内往复滑动。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车自动变速器驻车机构，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮、驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，所述驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，所述换档轴与驻车拉杆总成连接，在变速器壳体上设有与所述驻车拉杆总成导向配合的导向装置，其特征在于所述驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，驻车棘爪在一侧与驻车棘轮啮合，另一侧与驻车拉杆总成连接。采用此技术方案，与现有技术相比，缩短驻车棘爪与驻车拉杆总成之间的距离，使整套驻车机构在变速器内布置的合理和紧凑，节省空间，而且在变速器壳体上设有与导向套间隙配合的导向套安装孔，简化了驻车机构的装配，降低了成本。
文档编号F16H63/34GK202074025SQ201120138400
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日
发明者王艳, 赵刚 申请人:奇瑞汽车股份有限公司