专利名称：一种汽车半自动换挡变速操控系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种汽车半自动换挡变速操控系统。
背景技术：
现在的各类手动变速汽车换挡变速操控系统(如图2)，包括离合踏板16、总泵18、 分泵2、变速器3，排挡杆5，在换挡变速时需要驾驶员踩下离合踏板，推动总泵活塞进而带动分泵，最后作用在离合器的分离叉1上，使离合器分离，驾驶员再操作排挡杆挂进所需档位后放松离合踏板，使离合器接合。在此过程中，分泵中的油液直接回到总泵中，其流量不能调节，只能靠驾驶员控制松开离合踏板的速度来使离合器平稳接合，如果驾驶员操作技术不熟练，离合器不平稳接合会造成汽车的耸动，从而使离合器和整个传动系统受到冲击。 而且对于汽车驾驶员，在驾驶中不断地踩踏离合踏板，会给驾驶员特别是长时间驾驶的驾驶员带来很大的劳动强度，使驾驶员容易疲劳。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车半自动换挡变速操控系统，可以使驾驶员在拨拉排挡杆换挡的同时实现人力踩踏离合踏板的效果，并且能使离合器平稳接合。另外，在本发明所述的汽车半自动换挡变速操控系统系统失效或者其它情况下，也可以采取以往踩踏离合踏板的方式，实现正常的离合换挡功能。本发明采用以下技术方案实现
一种汽车半自动换挡变速操控系统，包括总泵、分泵、离合踏板、变速器、离合器、排挡杆，在总泵和分泵间设置有由阀A、阀B、阀C组成的阀组；所述阀A包括阀体，阀体上设有进油口、出油口，阀体内设有单向阀、可调节流阀，所述进油口与单向阀的进油端以及可调节流阀的进油端连通，出油口与可调节流阀的出油端连通；所述阀B是一活塞式压力控制阀， 阀A的出油口与阀B的活塞上腔的进油口连通，同时在阀B的活塞下腔设置有另一进油口， 也与阀A的出油口连通，活塞下腔内设置有与活塞联动的锥形阀杆，该锥形阀杆与进油口配合形成一常开型锥阀；所述阀C是一活塞式压力控制阀，阀A的出油口与阀C的活塞上腔的进油口连通，活塞下腔的出油口与分泵连通；另外，在活塞下腔还设置有另一进油口，与阀B的活塞下腔的出油口连通；在活塞上腔还设置有另一进油口，与总泵的出油口连通，活塞上腔内设置有与活塞联动的锥形阀杆，该锥形阀杆与进油口配合形成一锥阀；所述排挡杆包括内杆和外杆，两者通过销轴连接，内杆可在外杆内绕销轴摆动，内杆和外杆之间设置回位弹簧，将内杆回位到中心位置；在所述内杆下端设置动触点，外杆上与动触点相应位置设置定触点，动触点与电源负极联通，定触点与电磁阀电连接；在车身上设置与离合器踏板配合的踏板开关，踏板开关一端导线与电磁阀连接，另一端导线与电源正极连接；与总泵连接设置有一助力阀，所述的助力阀包括阀体，其内设置左右两活塞，右活塞与总泵的活塞接触，左活塞与离合踏板接触，阀体内左右两活塞间留有空间，并设置助力阀进气/油口；助力阀进气/油口与所述电磁阀的出气/油端连通，所述电磁阀为两位三通阀，其进气/油端与气/油压源连通，回气/油端与储大气或储油室连接，电磁阀正常位是助力阀和大气或储油室连通，工作位助力阀与气/油压源连通。本发明所述的汽车半自动换挡变速操控系统，通过设置在排挡杆内的动、定触点， 使驾驶员在拨动排挡杆的同时使动触点和定触点接触，通过控制电控阀通电使液压油进入助力阀，进而依次通过总泵、阀组(阀A、阀B、阀C)、分泵，作用在离合器的分离叉上，使离合器分离，实现换挡。另一方面阀组具有的回路节流功能，使驾驶员在松开排挡杆后，系统中的液压油在离合器刚接合时，只能通过阀A的节流阀回流，从而使分泵的压力缓慢释放，到达离合器平稳接合的目的。在本发明所述的汽车半自动换挡变速操控系统失效或者其它情况下，驾驶员可以通过踩踏离合踏板(此时离合踏板上的踏板开关控制电磁阀断电，这时助力阀与储油室连接)，离合踏板带动总泵活塞运动，使液压油通过阀组和分泵作用在离合器的分离叉上，同时驾驶员拨动排挡杆选择档位，最终达到离合变速目的。驾驶员选择档位后，松开离合踏板，分泵中压力在离合器刚接合时，通过阀组的节流阀作用而缓慢释放，从而实现离合器平稳接合的效果。
图1是本发明所述的汽车半自动换挡变速操控系统结构图； 图2是现有技术的汽车换挡变速操控系统结构图3是发明所述的排挡杆的左视图。
具体实施例方式下面对本发明所述的一种汽车半自动换挡变速操控系统作进一步的详细阐述 如图ι所示，一种汽车半自动换挡变速操控系统，包括总泵18、分泵2、离合踏板16、变
速器3、离合器62、排挡杆5，在总泵和分泵间设置有由阀A19、阀B20、阀C21组成的阀组； 所述阀A包括阀体57，阀体上设有进油口 29、出油口 32，阀体内设有单向阀观、可调节流阀 31，所述进油口四与单向阀的进油端以及可调节流阀的进油端连通，出油口 32与可调节流阀的出油端连通；所述阀B20是一活塞式压力控制阀，阀A的出油口 32与阀B的活塞上腔 59的进油口 34连通，同时在阀B的活塞下腔58设置有另一进油口 38，也与阀A的出油32 连通，活塞下腔内设置有与活塞联动的锥形阀杆37，该锥形阀杆与进油口 38配合形成一常开型锥阀；所述阀C21是一活塞式压力控制阀，阀A的出油口 32与阀C的活塞上腔45的进油口 55连通，活塞下腔48的出油口 49与分泵2连通；另外，在活塞下腔48还设置有另一进油口 50，与阀B的活塞下腔的出油口 39连通；在活塞上腔45还设置有另一进油口 56，与总泵18的出油口连通，活塞上腔内设置有与活塞联动的锥形阀杆52，该锥形阀杆与进油口 56配合形成一锥阀；所述排挡杆5包括内杆8和外杆6，两者通过销轴7连接，内杆可在外杆6内绕销轴摆动，内杆8和外杆6之间设置回位弹簧，将内杆回位到中心位置；在所述内杆下端设置动触点11，外杆上与动触点相应位置设置定触点10，动触点与电源负极联通， 定触点10与一电磁阀12的电连接；在车身上设置与离合器踏板配合的踏板开关15，踏板开关一端导线与电磁阀连接，另一端导线与电源正极连接；与总泵18连接设置有一助力阀 17，所述的助力阀包括阀体M，其内设置左右两活塞22、25，右活塞25与总泵18的活塞接触，左活塞22与离合踏板16接触，阀体内左右两活塞22、25间留有空间，并设置助力阀进气/油口 23 ；助力阀进气/油口与所述电磁阀的出气/油端连通，所述电磁阀为两位三通阀，其进气/油端与气/油压源13连通，回气/油端与大气或储油室14连接，电磁阀正常位是助力阀和大气或储油室连通，工作位助力阀与气/油压源连通。所述阀B20由两阀体41连接而成，阀体内设有活塞35、锥形阀杆37、回位弹簧40、 止位螺栓33，所述活塞35将阀B20分为活塞上腔和下腔59、58，活塞上腔59内设置有垫圈 36，止位螺栓33设置在活塞上腔59内与活塞35抵触，连接在活塞35上的锥形阀杆37伸入下腔58，回位弹簧40套于锥形阀杆外并位于垫圈和活塞之间。所述阀C21包括阀体60，在阀体一端连接设置阀盖56，阀体内设有两回位弹簧47、 51、活塞46、外阀杆53、锥形阀杆52，活塞46将阀C21分为上下两腔45、48，连接在活塞46 上的外阀杆53伸入上腔45，回位弹簧47位于下腔48内并压住活塞，锥形阀杆52间隙配合被套于外阀杆53内，锥形阀杆底部与活塞46间设置有回位弹簧51，外阀杆上设置条形孔44，在锥形阀杆上设置定位孔M，定位销61穿过条形孔安装在定位孔内，对锥形阀杆的伸出长度定位，锥形阀杆上设置有限位凸台43，对外阀杆限位。助力阀、阀A、阀B、阀C中的活塞及密封件采用耐油橡胶皮碗。阀C在非换挡状态时，活塞46在弹簧47的作用下带动外阀杆53向右与锥形阀杆 52的限位凸台43抵触，锥形阀杆向右封住进油口 56 ；阀C在换挡进油状态时，液压油从进油口 55进入阀C上腔45，液压力使活塞46和外阀杆53向左移动，而锥形阀杆52在回位弹簧51的作用下相对外阀杆向右伸出到预调位置，所述的预调位置即锥形阀杆上的定位销61与条形孔44接触时锥形阀杆的位置。当阀C在换挡回油状态时，分泵中的液压油作用在阀C活塞46上，并带动外阀杆53和锥形阀杆52向右运动，阀C上腔45中的油液通过油口 55、56排出，直至锥形阀杆继续向右运动封住油口 56 (此时离合器刚开始接合)，此后上腔45中的油液只能从油口 55通过阀A节流阀31排出。上述锥形阀杆相对外阀杆向右伸出的预调位置的作用就是满足分泵开始回油至离合器刚接合时，锥形阀杆刚好封住油口 56，即保证分泵刚开始回油时通过油口 56的正常流速回油和离合器刚接合后通过油口 55 的缓慢节油回油。所述排挡杆5的外杆呈U型，内杆被套于外杆内，并通过销轴7连接，可相对于外杆摆动。在外杆的一侧外壁上设置回位弹簧9，回位弹簧的两端搭接在外杆开口面上，对内杆的摆动进行回位。另外，外杆具有与现有的车辆换挡杆一样安装结构和功能，通过传动杆件连接变速器的换挡结构，进行选换档位。在变速器的空档开关和定触点间连接设置延时器4。所述阀A的阀体57，上设有排气孔30，排气孔设在单向阀出油端与可调节流阀进油端的连接油道上。当汽车在行驶中需要换挡时，驾驶员操控排挡杆5，此时排挡杆内杆8先克服回位弹簧9的力而与外杆6产生相对位移，使内杆上的动触点11和外杆10上的定触电接触，使电磁阀12通电，液压油进入助力阀17，推动右活塞25向右运动，进而带动总泵18的活塞运动，将液压油压入阀组(阀A、阀B、阀C)。此时液压油首先冲开阀A19的单向阀观进入阀 B的下腔58和上腔59以及阀C的上腔45，阀B下腔58的液压油再经阀C的下腔48进入分泵2，随着分泵活塞带动离合器分离叉1，离合器轴承与离合器分离杠杆接触后，分离叉受力，阀组中油路油压升高，油压作用在阀B中活塞35上，油压克服阀B中回位弹簧40的力使锥形阀杆37向左移动而阻断油液进入阀B下腔58，此时液压油通过阀C进油口 55进入阀C的上腔45，液压力使活塞46以及外阀杆53向左移动，当外阀杆移动到使条形孔44 与定位销61接触时，外阀杆便带动锥形阀杆52向左移动打开进油口 56，液压油进入阀C上腔45推动阀C的活塞46向左运动，将阀C下腔的液压油压入分泵，通过分离叉使离合器分离。与此同时驾驶员操控排挡杆内杆带动外杆前后移动实现退档或进档，驾驶员松掉对排挡杆的操控力，动触点与定触点分离回到原始位置，电磁阀断电回到正常位，助力阀与储油室连通。这时离合器压板弹簧的力通过分离叉作用在离合器分泵上使分泵活塞向右移动， 进而使阀C活塞46带动外阀杆53以及锥形阀杆52向右移动，直至锥形阀杆52阻断进油口 56 (此时离合器从动盘与主动盘刚接触)，阀C中的油液只能通过阀A的可调节流阀31 回流，由于节流孔的控制流量作用，使离合器分泵中的压力缓慢释放，从而使离合器平稳的接合，完成整个换挡流程。当在本汽车半自动换挡变速操控系统失效或者其它情况下，驾驶员踩下离合踏板，其上的踏板开关15通过控制电磁阀12使助力阀17与液压源13断开，同时离合踏板带动助力阀的左活塞22向右运动，带动总泵，再通过阀组作用在分泵上，从而完成离合器分离过程。驾驶员松开踏板，离合变速系统中的压力通过阀组的节流作用，也能实现离合器平稳接合效果。在小型车和微型车上可以设置延时装置，因为小型车和微型车驾驶员在换挡时只踩踏一次离合踏板就完成换挡过程，因此延时装置设置在定触点和变速器上的空挡开关之间，使排挡杆在空挡位置时，即使动触点和定触点分离，也能使电磁阀12通电工作1.5秒， 保持助力阀中的压力，从而让离合器保持1.5秒的分离状态，延时时间可以预先调整。
权利要求
1 一种汽车半自动换挡变速操控系统，包括总泵(18)、分泵O)、离合踏板(16)、变速器(3)、离合器(62)、排挡杆(5)，其特征在于:在总泵和分泵间设置有由阀A(19)、阀B(20)、阀C(21)组成的阀组； 所述阀A包括阀体(57)，阀体上设有进油口 09)、出油口(32)，阀体内设有单向阀 ( )、可调节流阀(31)，所述进油口 09)与总泵(18)的出油口连通，在阀体内又与单向阀的进油端以及可调节流阀的进油端连通，出油口(32)与可调节流阀的出油端连通；所述阀B00)是一活塞式压力控制阀，阀A的出油口(32)与阀B的活塞上腔(59)的进油口(34)连通，同时在阀B的活塞下腔(58 )设置有另一进油口( 38 )，也与阀A的出油口(32)连通，活塞下腔内设置有与活塞联动的锥形阀杆(37)，该锥形阀杆与进油口(38)配合形成一常开型锥阀；所述阀以21)是一活塞式压力控制阀，阀A的出油口(32)与阀C的活塞上腔(45)的进油口(5 连通，活塞下腔(48 )的出油口( 49 )与分泵(2 )连通；另外，在活塞下腔(48 )还设置有另一进油口(50)，与阀B的活塞下腔的出油口(39)连通；在活塞上腔(45)还设置有另一进油口(56)，与总泵(18)的出油口连通，活塞上腔内设置有与活塞联动的锥形阀杆 (52),该锥形阀杆与进油口(56)配合形成一锥阀；所述排挡杆(5)包括内杆(8)和外杆(6)，两者通过销轴(7)连接，内杆可在外杆(6)内绕销轴摆动，内杆(8)和外杆(6)之间设置回位弹簧(9)，将内杆回位到中心位置；在所述内杆下端设置动触点(11)，外杆上与动触点相应位置设置定触点(10)，动触点与电源负极联通，定触点(10)与电磁阀(12)电连接；在车身上设置与离合器踏板(16)配合的踏板开关 (15)，踏板开关的一端导线与电磁阀连接，另一端导线与电源正极连接；与总泵(18)连接设置有一助力阀(17)，所述的助力阀包括阀体(24)，其内设置左右两活塞(22、25 )，右活塞(25 )与总泵(18 )的活塞接触，左活塞(22 )与离合踏板(16 )接触，阀体内左右两活塞(22、25)间留有空间，并设置助力阀进气/油口(23);助力阀进气/油口与所述电磁阀的出气/油端连通，所述电磁阀为两位三通阀，其进气/油端与气/油压源(13) 连通，回气/油端与大气或储油室(14)连接，电磁阀正常位是助力阀和大气或储油室连通， 工作位助力阀与气/油压源连通。
2.根据权利要求1所述的汽车半自动换挡变速操控系统，其特征在于所述阀W20) 由两阀体Gl)连接而成，阀体内设有活塞(35)、锥形阀杆(37)、回位弹簧(40)、止位螺栓(33)，所述活塞(35)将阀W20)分为活塞上腔和活塞下腔(59、58)，活塞上腔(59)内设置有垫圈(36)，止位螺栓(3 设置在活塞上腔(59)内与活塞(3 抵触，连接在活塞(35)上的锥形阀杆(37)伸入活塞下腔(58)，回位弹簧00)套于锥形阀杆外并位于垫圈和活塞之间。
3.根据权利要求1所述的汽车半自动换挡变速操控系统，其特征在于所述阀以21) 包括阀体(60)，在阀体一端连接设置阀盖(56)，阀体内设有两回位弹簧07、51)、活塞 (46)、外阀杆(53)、锥形阀杆(52)，活塞(46)将阀C (21)分为上下两腔(48、妨)，连接在活塞(46)上的外阀杆(53)伸入上腔(45)，回位弹簧(47)位于下腔(48)内并压住活塞，锥形阀杆(5 间隙配合被套于外阀杆(53)内，锥形阀杆底部与活塞(46)间设置有回位弹簧 (51)，外阀杆上设置条形孔(44)，在锥形阀杆上设置定位孔(54)，定位销(61)穿过条形孔安装在定位孔内，对锥形阀杆的伸出长度定位，锥形阀杆上设置有限位凸台(43)，对外阀杆限位。
4.根据权利要求1所述的汽车半自动换挡变速操控系统，其特征在于所述排挡杆(5) 的外杆呈U型，内杆被套于外杆内，并通过销轴(7)连接，在外杆的一侧外壁上设置回位弹簧(9)，回位弹簧的两端搭接在外杆开口面上，使内杆在摆动后回位。
5.根据权利要求1所述的汽车半自动换挡变速操控系统，其特征在于在变速器的空档开关和定触点间连接设置延时器(4)。
6.根据权利要求1所述的汽车半自动换挡变速操控系统，其特征在于所述阀A的阀体(57)上设有排气孔(30)，排气孔设在单向阀出油端与可调节流阀进油端的连接油道上。
全文摘要
本发明涉及一种汽车半自动换挡变速操控系统，包括总泵、分泵、离合踏板、排挡杆、离合器、助力阀，在总泵和分泵间设置阀组，所述排挡杆包括内杆和外杆。该汽车半自动换挡变速操控系统，能实现在驾驶员拨动排挡杆选档的同时，使液压作用在离合器分离叉上，进而实现离合变速目的，免去了驾驶员踩踏离合踏板的动作，减轻驾驶员劳动强度。且阀组具有的节流功能，能使油路中的压力缓慢释放，达到离合器平稳接合的效果。
文档编号F16H61/28GK102494119SQ20111043826
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月24日 优先权日2011年12月24日
发明者庄晓林 申请人:庄晓林