专利名称：一种新型轴间差速器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种轴间差速器，属于机械技术领域。
背景技术：
目前，轴间差速器在使用过程中由于断裂损坏而出现的质量事故越来越多，主要 表现在差速器前壳断裂磨损，十字轴烧结、差速器齿轮打齿故障，从而造成差速器损坏，因 此需要提高差速器的工作可靠性与稳定性和差速器壳体的强度。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种轴间差 速器，提高齿轮强度，易断轴径处结构调整加强，改善了差速器前壳轴径断裂的故障，差速 器齿轮使命延长，提高各个环节强度，达到差速器总成寿命提高的目的。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种新型轴间差速器，包括 差速器壳体和固定于差速器壳体内的半轴齿轮、行星齿轮和十字轴，所述半轴齿轮齿数为 16，行星齿轮齿数为11，半轴齿轮和行星齿轮的模数为7. 25 ；十字轴的轴径为观讓。优化的，上述新型轴间差速器，其差速器壳体内的易断轴径处的轴径为25mm。本实用新型通过改变差速器齿轮模数与齿数、十字轴直径、差速器前壳，提高齿轮 强度，将轴间差速器前壳结构调整，易断轴径处结构调整加强，改善了差速器前壳轴径断裂 的故障；差速器齿轮使命延长，差速器齿轮重新设计，齿轮模数增大，齿数调整，十字轴轴径 加粗，通过提高各个环节强度，达到差速器总成寿命提高的目的；差速器内部做出较大调 整，外部接口尺寸不改变，不影响市场互换性。
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明；
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的差速器壳体的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种新型轴间差速器，包括差速器壳体和固定于差速器 壳体内的半轴齿轮1、行星齿轮2和十字轴3，所述半轴齿轮齿数为16，行星齿轮齿数为11， 半轴齿轮和行星齿轮的模数为7. 25 ；十字轴的轴径为观讓。差速器壳体内的易断轴径处的 轴径为25mm。本实用新型为了提高差速器的工作可靠性与稳定性，将差速器前壳重新优化， 差速器齿轮重新设计，相对于以前的轴间差速器，其强度提高非常明显，经过装车实验验证 后，效果非常明显。在批量装配的10000多台份桥总成中，经过6个多月的市场验证，目前 差速器损坏事故障降低非常明显。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种新型轴间差速器，包括差速器壳体和固定于差速器壳体内的半轴齿轮、行星齿 轮和十字轴，其特征在于所述半轴齿轮齿数为16，行星齿轮齿数为11，半轴齿轮和行星齿 轮的模数为7. 25 ；十字轴的轴径为^mm。
2.如权利要求1所述的新型轴间差速器，其特征在于所述差速器壳体内的易断轴径 处的轴径为25mm。
专利摘要本实用新型公开了一种新型轴间差速器，包括差速器壳体和固定于差速器壳体内的半轴齿轮、行星齿轮和十字轴，所述半轴齿轮齿数为16，行星齿轮齿数为11，半轴齿轮和行星齿轮的模数为7.25；十字轴的轴径为28mm。本实用新型通过改变差速器齿轮模数与齿数、十字轴直径、差速器前壳，提高齿轮强度，将轴间差速器前壳结构调整，易断轴径处结构调整加强，改善了差速器前壳轴径断裂的故障；差速器齿轮使命延长，差速器齿轮重新设计，齿轮模数增大，齿数调整，十字轴轴径加粗，通过提高各个环节强度，达到差速器总成寿命提高的目的；差速器内部做出较大调整，外部接口尺寸不改变，不影响市场互换性。
文档编号F16H48/06GK201866198SQ20102062870
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者李玉海, 杨朝会, 王慧, 纪建奕 申请人:青特集团有限公司