专利名称：一种esp抗振支架结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术相关领域，更具体的说，本实用新型涉及一种能有效过滤车体传来的各种振动的ESP抗振支架结构。
背景技术：
电控平稳系统(Electronic Stability Program，简称ESP系统)，一般由转向传感 器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车 体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等传感器及控 制单元组成，控制单元根据这些传感器的信号对车辆的行驶状态进行判断，进而发出相应 的控制指令。例如，ESP系统对过度转向或不足转向的纠正，当汽车在路滑时左拐过度转向 (转弯太急)时会产生向右侧甩尾，侧滑传感器感应到信号并传送到控制单元，控制单元根 据既定的计算机程序发出控制命令，迅速制动右前轮，使其恢复附着力，产生一种相反的转 矩，从而使汽车保持在原来的车道上，保证行车安全。随着ESP系统技术的发展，越来越多的ESP系统将各种信号采集传感器集成于ESP 模块中，这就对ESP模块的抗振动干扰能力提出更高要求，普通支架不能有效过滤车体传 来的各种振动，因此，设计一种新的抗振支架显得十分必要。
发明内容本实用新型主要解决现有ESP支架抗振效果差，不能有效过滤车体传来的各种振 动的技术问题；提供一种能有效过滤车体传来的各种振动的ESP抗振支架结构。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种ESP抗振支架结构，包括上 支架和下支架，所述的上支架与下支架之间通过橡胶衬垫及螺栓组件连接起来。上支架与 下支架之间通过橡胶衬垫及螺栓组件连接起来，既能起到固定作用，又能隔离车体的振动。作为优选，所述的上支架与下支架之间通过三个橡胶衬垫及螺栓组件连接起来。 三个不在同一直线上的点可以确定一个平面，所以通过三个橡胶衬垫及螺栓组件就可以将 上支架固定在下支架上，橡胶衬垫及螺栓组件越少，隔离车体振动的效果越好。作为优选，所述的三个橡胶衬垫及螺栓组件中，二个橡胶衬垫及螺栓组件的轴线 方向为水平方向，一个橡胶衬垫及螺栓组件的轴线方向为垂直方向。分别在水平方向和垂 直方向通过橡胶衬垫及螺栓组件将上支架固定在下支架上，有效防止ESP模块在水平方向 和垂直方向的摆动。作为优选，所述的三个橡胶衬垫及螺栓组件在水平方向呈三角形分布。三角形分 布能防止ESP模块摇晃，使ESP模块更稳定。作为优选，所述的橡胶衬垫及螺栓组件中，橡胶衬垫为葫芦形，中间设有一通孔。 下支架上的安装孔卡在葫芦形橡胶衬垫的腰部，螺栓穿过葫芦形橡胶衬垫，将上支架固定 在下支架上，下支架与上支架之间通过葫芦形橡胶衬垫完全隔开，有效隔离了车体振动的 传递。[0010]作为优选，所述的上支架上设有减重冲孔。ESP模块固定在上支架上，上支架上设 有减重冲孔，有三个作用，一、减轻重量；二、调整上支架及ESP模块的整体重心；三、调整上 支架及ESP模块的整体固有频率，避免发生共振。本实用新型的有益效果上支架与下支架之间通过橡胶衬垫及螺栓组件连接起 来，上支架上设有减重冲孔，采用此结构能有效过滤车体传来的各种振动，避免出现共振。
图1为本实用新型的一种正视结构示意图；图2为本实用新型的一种俯视结构示意图；图3为本实用新型的一种左视结构示意图；图4为图1的A向剖视结构示意图。附图标记说明1—上支架，2—下支架，3—橡胶衬垫及螺栓组件，31—橡胶 衬垫，32-—螺栓，4-—减重冲孔。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述。实施例本实施例的一种ESP抗振支架结构如图1、图2、图3所示，包括上支架1、 下支架2和橡胶衬垫及螺栓组件3 ；上支架1通过三个橡胶衬垫及螺栓组件3固定在下支 架2上，下支架2固定在车体上。本实施例中，橡胶衬垫及螺栓组件3包括橡胶衬垫31和螺栓32，如图4所示，橡胶 衬垫31为葫芦形，葫芦形的腰部直径与下支架2上的安装孔直径一致，葫芦形的上部与下 部的直径均大于下支架2上的安装孔，装配时，先将下支架2上的安装孔卡在葫芦形橡胶衬 垫31的腰部，因为葫芦形橡胶衬垫31中间设有穿螺栓32的通孔，所以葫芦形橡胶衬垫31 的上半部能够穿过下支架2上的安装孔，然后将螺栓32穿过葫芦形橡胶衬垫31，将上支架 1固定在下支架2上，下支架2与上支架1之间通过葫芦形橡胶衬垫31完全隔开，有效隔离 了车体振动的传递。本实施例中，三个橡胶衬垫及螺栓组件3中，有二个是水平方向安装，有一个是垂 直方向安装，三个安装点在水平方向呈三角形分布，防止ESP模块在水平方向和垂直方向 的摆动。本实施例中，ESP模块固定在上支架1上，上支架1上设有减重冲孔4，有三个作 用，一、减轻重量；二、调整上支架及ESP模块的整体重心；三、调整上支架及ESP模块的整 体固有频率，避免发生共振。上面结合附图对本实用新型的优选实施例作了描述，但是本实用新型并不局限于 上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本技术领域 的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权力要求所保护的范 围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。本实施例中未 明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
权利要求一种ESP抗振支架结构，其特征在于，包括上支架(1)和下支架(2)，所述的上支架(1)与下支架(2)之间通过橡胶衬垫及螺栓组件(3)连接起来。
2.根据权利要求1所述的一种ESP抗振支架结构，其特征在于，所述的上支架(1)与下 支架(2)之间通过三个橡胶衬垫及螺栓组件(3)连接起来。
3.根据权利要求2所述的一种ESP抗振支架结构，其特征在于，所述的三个橡胶衬垫及 螺栓组件(3)中，二个橡胶衬垫及螺栓组件(3)的轴线方向为水平方向，一个橡胶衬垫及螺 栓组件(3)的轴线方向为垂直方向。
4.根据权利要求2所述的一种ESP抗振支架结构，其特征在于，所述的三个橡胶衬垫及 螺栓组件(3)在水平方向呈三角形分布。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种ESP抗振支架结构，其特征在于，所述的橡胶衬 垫及螺栓组件(3)中，橡胶衬垫(31)为葫芦形，中间设有一通孔。
6.根据权利要求1或2所述的一种ESP抗振支架结构，其特征在于，所述的上支架(1) 上设有减重冲孔(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种ESP抗振支架结构，旨在克服现有ESP支架抗振效果差，不能有效过滤车体传来的各种振动的技术问题，其技术方案的要点是一种ESP抗振支架结构，包括上支架和下支架，所述的上支架与下支架之间通过橡胶衬垫及螺栓组件连接起来。上支架与下支架之间通过橡胶衬垫及螺栓组件连接起来，上支架上设有减重冲孔，采用此结构能有效过滤车体传来的各种振动，避免出现共振。
文档编号F16F15/08GK201772012SQ20102029434
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者余见山, 张兵舰, 李书福, 杨健, 梁玉斌, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司