专利名称：铁路转辙机摩擦联结器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于铁路转辙机领域，尤其是涉及一种铁路转辙机摩擦联结器。
背景技术：
在现有的技术中ZD (J) 9铁路转辙机一般包括电动机、减速器、摩擦联结器等组成 的传动系统和信号表示系统组成。转辙机输出牵引力带动铁路道岔转换，实现列车换轨。转 辙机传动系统中的摩擦式安全离合器(简称摩擦联结器)是转辙机中的一个重要部件，它 起到传递扭矩和过载保护的作用，通过调整过载保护设定值(铁路行业成为摩擦转换力)， 当转辙机牵引的负载过大，已超过额定保护设定值时，摩擦联结器开始打摩擦，从而起到调 整ZD (J) 9转辙机输出牵弓I力的作用。目前所使用的一种摩擦联结器见图1，由图可见，摩擦联结器包括外壳、带槽齿轮、 沟槽压母、内摩擦片、外摩擦片、弹簧、0型密封圈、复合衬套、套圈、联结器轴。外壳的壳盖和 壳体与带槽齿轮通过螺栓紧密固定；外摩擦片通过其外圆上的四个凸台嵌在带槽齿轮内圆 上的四个凹槽内实现与带槽齿轮联动；内摩擦片通过其内圆上的四个凸台嵌在联结器轴上 的四个凹槽内实现与联结器轴联动；外壳的壳体上均勻分布12个圆孔，每个圆孔内放入一 个弹簧；沟槽压母上的外螺纹拧入壳体的内螺纹，并且前端面压住12个弹簧；在弹簧的压 力作用下，内、外摩擦片被挤压在一起；套圈与联结器轴紧配合，复合衬套包在套圈上，并压 入壳盖的孔内，使外壳支撑在联结器轴上。当电机旋转带动减速器，减速器上的齿轮与带槽 齿轮的外齿啮合，由于内、外摩擦片被挤压在一起，所以带槽齿轮可以带动外摩擦片，又通 过内摩擦片来带动联结器轴，扭矩由联结器轴输出出去，并带动转辙机的整个机构完成其 转换道岔的功能。(0型)密封圈起到密封作用。一旦在转换过程中道岔的阻力过大，超出 了标准值，因为此时电机并没有停止，所以内摩擦片随联结器轴由于牵引负载过大而停止， 而外摩擦片随带槽齿轮旋转，即内、外摩擦片间打摩擦，从而保护电机不会因过载而损坏。目前该转辙机摩擦联结器存在以下问题1、因为内、外摩擦片之间是干式摩擦，所以复合衬套与套圈之间不能有润滑，当打 摩擦时，复合衬套磨损严重，而且支撑跨距小，使得摩擦联结器在联结器轴上的支撑不平 稳，旋转中产生偏摆，影响了转辙机整机的效率和相关技术指标。2、复合衬套的使用不适合高速旋转，且0型密封圈也不适合旋转密封，在多次打 摩擦后密封圈碳化而损坏，这些都导致了摩擦联结器在打摩擦时的指标一摩擦电流的稳定 性。3、0型密封圈在使用中很快被磨损，起不到密封的作用，润滑油很容易进入联结器 内部而影响摩擦力。
发明内容本实用新型的目的是提供一种铁路转辙机摩擦联结器，以克服现有技术中铁路转 辙机摩擦联结器易产生旋转偏摆、不适合高速旋转、密封效果差进而影响传动效率和相关技术指标的缺陷。本实用新型的技术方案是提供一种铁路转辙机摩擦联结器，包括外壳的壳盖与 壳体、螺旋连接于壳体的沟槽压母、从壳盖外伸的联结器轴、设置在外壳外侧面的带槽齿 轮、与带槽齿轮固连的外摩擦片、联结器轴固连的内摩擦片、用于调节外摩擦片和内摩擦片 间摩擦转换力的弹簧、用于联结器轴与壳体之间密封的密封圈，其特征在于还包括安装在 联结器轴和外壳之间的两个轴承。进一步，上述两个轴承中临近壳盖的一个轴承设置在内外摩擦片和联结器轴上靠 近壳盖的密封圈的同一侧。进一步，上述轴承为滚动轴承。进一步，上述密封圈中设在联结器轴上的为骨架密封圈。本实用新型具有的优点和积极效果是1、外壳通过两个轴承支撑在联结器轴上，旋转中的阻力小，效率高，转动平稳，不 会因磨损而影响摩擦电流的大小；2、将两个轴承中临近壳盖的一个轴承设置在内外摩擦片和联结器轴上靠近壳盖 的密封圈的同一侧，使得两个轴承的支撑跨距比改进前的大，使得支撑更稳定，减小了联结 器在传动的摆动；3、骨架密封圈专门适用于旋转轴密封情况，用骨架密封圈取代0型密封圈，即减 小了磨损又保证了密封效果。
[0017]图1是现有技术中的铁路转辅 机摩擦联结器示意图[0018]图2是本实用新型的铁路转辅 机摩擦联结器结构示意图[0019]图中[0020]1、壳盖2、壳体3、带槽齿轮[0021]4、沟槽压母5、联结器轴6、内摩擦片[0022]7、外摩擦片8、复合衬套9、套圈[0023]10、弹簧11、密封圈12、轴承[0024]13、骨架密封圈14、螺栓
具体实施方式如图2所示，本实用新型摩擦联结器外壳的壳盖1和壳体2与带槽齿轮3通过螺 栓14紧密固定；外摩擦片7通过其外圆上的四个凸台嵌在带槽齿轮3内圆上的四个凹槽内 实现与带槽齿轮3联动；内摩擦片6通过其内圆上的四个凸台嵌在联结器轴5上的四个凹 槽内实现与联结器轴5联动；外壳的壳体2上均勻分布12个圆孔，每个圆孔内放入一个弹 簧10 ；沟槽压母4上的外螺纹拧入壳体2的内螺纹，并且前端面压住12个弹簧；在弹簧10 的压力作用下，内、外摩擦片被挤压在一起；两个轴承安装在联结器轴和外壳之间，使外壳 支撑在联结器轴上，为加大支撑跨距，临近壳盖的一个轴承设置在内外摩擦片和联结器轴 上靠近壳盖的密封圈的同一侧。为减少发热量，适应高速旋转，轴承优选为滚珠轴承。设在 联结器轴上的密封圈为骨架密封圈13。当电机旋转带动减速器，减速器上的齿轮与带槽齿轮3的外齿啮合，由于内、外摩擦片被挤压在一起，所以带槽齿轮3可以带动外摩擦片7，又 通过内摩擦片6来带动联结器轴5，扭矩由联结器轴5输出，并带动转辙机的整个机构完成 其转换道岔的功能。本实用新型的铁路转辙机摩擦联结器在旋转中的阻力小，效率高，转动 平稳，不会因磨损而影响摩擦电流的大小，减小了磨损且保证了密封效果。 以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的 较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作 的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1.一种铁路转辙机摩擦联结器，包括外壳的壳盖与壳体、螺旋连接于壳体的沟槽压母、 从壳盖外伸的联结器轴、设置在外壳外侧面的带槽齿轮、与带槽齿轮固连的外摩擦片、联结 器轴固连的内摩擦片、用于调节外摩擦片和内摩擦片间摩擦转换力的弹簧、用于联结器轴 与壳体之间密封的密封圈，其特征在于还包括安装在联结器轴和外壳之间的两个轴承。
2.根据权利要求1所述的铁路转辙机摩擦联结器，其特征在于上述两个轴承中临近 壳盖的一个轴承设置在内外摩擦片和联结器轴上靠近壳盖的密封圈的同一侧。
3.根据权利要求1所述的铁路转辙机摩擦联结器，其特征在于上述轴承为滚动轴承。
4.根据权利要求1所述的铁路转辙机摩擦联结器，其特征在于上述密封圈中设在联 结器轴上的为骨架密封圈。
专利摘要本实用新型提供一种铁路转辙机摩擦联结器，包括外壳的壳盖与壳体、螺旋连接于壳体的沟槽压母、从壳盖外伸的联结器轴、设置在外壳外侧面的带槽齿轮、与带槽齿轮固连的外摩擦片、联结器轴固连的内摩擦片、用于调节外摩擦片和内摩擦片间摩擦转换力的弹簧、用于联结器轴与壳体之间密封的密封圈，其特征在于还包括安装在联结器轴和外壳之间的两个轴承，使外壳支撑在联结器轴上，并加大了支撑跨距。为减少发热量，适应高速旋转，轴承优选为滚珠轴承，设在联结器轴上的密封圈为骨架密封圈。本实用新型的铁路转辙机摩擦联结器在旋转中的阻力小，效率高，转动平稳，不会因磨损而影响摩擦电流的大小，减小了磨损且保证了密封效果。
文档编号F16D13/58GK201884502SQ20102027516
公开日2011年6月29日 申请日期2010年7月29日 优先权日2010年7月29日
发明者何家林, 刘洪旭, 李斌, 郭金贵, 陈晓云 申请人:天津铁路信号工厂