专利名称：一种可变速圆弧齿圆柱齿轮减速器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种可变速齿轮减速器，确切地说是一种可变速圆弧齿圆柱齿轮 减速器。
背景技术：
可变速齿轮减速器的性能特点是能在输入转速确定条件下，输出几种转速。现有 的技术较为先进的可变速齿轮减速器是由申请人发明的名称为“一种可变速渐开线圆柱齿 轮减速器”的实用新型专利技术。该项技术包括箱体，输出轴和输入轴，其结构特点是在输 出轴上固定设置至少两个从动齿轮，输入轴上滑动联接一组彼此联体的主动齿轮，并使之 设置数量与从动齿轮相匹配，主、从动齿轮之间可形成单对啮合联接，在箱体上设置由拨杆 和拨叉联接而成的主动齿轮轴向变位机构，该机构与主动齿轮组本体相配用，两者形成拨 动联接。其中，主、从动齿轮均有渐开线圆柱齿轮构成。这种可变速渐开线圆柱齿轮减速器 在使用过程中存在主要问题是由于其主、从动齿轮均采用了齿体强度较低的渐开线圆柱 齿轮，因此，其承载能力较弱。
发明内容本实用新型的目的是为人们提供一种可变速圆弧齿圆柱齿轮减速器，以便提高其 主、从动齿轮的齿体强度，从而解决现有技术存在的上述问题。本实用新型的目的是这样实现的，它包括主、从动齿轮，其特点是该主、从动齿轮 均由圆弧齿圆柱齿轮构成。本实用新型实现后，由于其主、从动齿轮均由强度较高的圆弧齿圆柱齿轮构成，因 此，其承载能力较强。
图1是图2的A-A剖视图图2是图1的B-B剖视图
具体实施方式
由图可见，本实用新型与现有技术的共同点与区别如下本实用新型与现有技术的共同点是它也是由箱体1，输出轴9和输入轴4等构 成。其中，输出轴9通过轴承11、压盖8及其配用的联接螺栓和密封环10，并通过压盖15 及其配用的联接螺栓被铰接在箱体上；输入轴4通过轴承5、压盖19及其配用的连接螺栓 和密封环20，并通过压盖3及其配用的连接螺栓被铰接在箱体上。输出轴9上通过连接键16、17、18和间隔套7、12固定联接了 3个从动齿轮6、13、 14 ；输入轴4上设置了 3个彼此联体的主动齿轮，形成主动齿轮组2，该主动齿轮组与输入 轴之间通过花键副形成滑动联接，并使主、从动齿轮之间可形成单对啮合联接，也就是说可使图示主动齿轮组中的左侧齿轮与从动齿轮6，或者中间齿轮与从动齿轮13，或者右侧 齿轮与从动齿轮14相啮合，同时使其它主、从动齿轮之间相互分离在箱体1上设置了由拨 杆、拨叉29联接而成的主动齿轮轴向变位机构。其中，拨杆由操作手柄26、联接轴21、转臂 27、拨叉套28、联接螺母22、联接键23、24以及拨杆定位器25组成；拨叉是一个叉形构件， 它通过其叉杆一端轴体与拨杆的拨叉套28铰接。该主动齿轮轴向变位机钩通过其拨叉29 的叉口与主动齿轮组2的本体相插接，从而在往复转动拨杆时，可使主动齿轮组沿输入轴 的轴向往复移动，也就是说使主动齿轮轴向变位机构与主动齿轮组2之间形成轴向拨动联 接。本实用新型与现有技术的区别是上述主、从动齿轮均由圆弧齿圆柱齿轮构成。应当说明，在实际应用中，上述主、从动齿轮可以同是直齿圆弧齿圆柱齿轮，也可 以同是圆弧齿斜齿圆柱齿轮；可以同是双圆弧齿轮，也可以同是单圆弧齿轮。还应当说明，图中给出的本实用新型的结构形式不是唯一的。在实际应用中，主、 从动齿轮的设置数量还分别是2个、4个，或者多于4个。此外，构成主动齿轮轴向变位机构 的拨杆的具体结构形式还可以有多种，这对本领域技术人员来说应当不难想象，故对此不 再赘述。
权利要求一种可变速圆弧齿圆柱齿轮减速器，它包括主、从动齿轮，其特征在于该主、从动齿轮均由圆弧齿圆柱齿轮构成。
专利摘要本实用新型公开了一种可变速圆弧齿圆柱齿轮减速器，它包括主、从动齿轮，其特点是该主、从动齿轮均由圆弧齿圆柱齿轮构成。本实用新型实现后与现有技术相比具有承载能力强的优点。
文档编号F16H3/22GK201705860SQ20102024761
公开日2011年1月12日 申请日期2010年7月6日 优先权日2010年7月6日
发明者张庆, 张隽超, 黄玖高 申请人:张庆