专利名称：一种汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车辆轮胎充放气技术，尤其涉及一种汽车轮胎中央充放气系统充 放气阀总成。
背景技术：
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节 轮胎气压的系统。它的主要作用是当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及 冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积；一方面使轮胎沉陷 量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力， 大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果 降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充 气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高， 可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况 的发生。军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果 能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全 性和生存能力。本公司的一项发明专利“模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成”(申请日 2007年11月6日；专利号200710053768. 5)有如下不足之处1、气道通径小，放气速度慢；2、溢流阀容易失效，影响整个系统工作的稳定性；3、安装零部件数量较多，体积大，影响安装效率；4、当要求桥数不同时，需重新加工底板，通用性较差。
发明内容本实用新型的目的就在于克服现有技术存在的缺点和不足，提供一种汽车轮胎中 央充放气系统充放气阀总成。本实用新型的是这样实现的本实用新型包括充气阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充放阀体、放气电 磁阀盖、内六角锥形螺塞、第一钢球、垫片、膜片、第一弹簧、0型圈、第二钢球、鞍形弹簧垫 圈、电磁阀总成、防尘垫、第二弹簧和开槽螺塞；其位置和连接关系是从上到下，内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充气阀盖、第二钢球、第一弹簧、膜片、垫片、0型圈、第一钢球、充放阀体、电磁阀总成和放气电磁阀盖依次连接；垫片、膜片、0型圈和第一钢球由充放阀体上的相应孔位定位，第一弹簧和第二钢 球由充气阀盖上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉和弹簧垫圈将充气阀盖固 定在充放阀体上；从下到上，内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、防尘垫、放气电磁阀盖、第二钢球、 第二弹簧、膜片、垫片、0型圈、充放阀体、电磁阀总成、鞍形弹簧垫圈和充气阀盖依次连接；垫片、膜片、0型圈和鞍形弹簧垫圈由充放阀体上的相应孔位定位；电磁阀总成中 的静铁芯与充放阀体上的相应孔位配合；第二弹簧、防尘垫和第二钢球由放气电磁阀盖上 的相应孔位定位；电磁阀总成中的动铁芯与放气电磁阀盖上的相应孔位配合；内六角花形 圆柱头螺钉和弹簧垫圈将放气电磁阀盖固定在充放阀体上；充放阀体和充气阀盖的内腔组成a、b、c气室；充放阀体和放气电磁阀盖的内腔组成d、k气室；本充放气阀总成不动作时，a、b、d气室是相通的；b气室与外界空气连通有g 口和h 口，均为功能扩展接口，单独使用充放气阀总成 时用开槽螺塞封住；位于充放阀体的出口乃工艺孔，由第一钢球封住；c气室与外界空气有 χ 口和y 口，均为给轮胎进行充放气动作时气源与各桥轮胎之间的连通通道；位于充放阀体 的出口由内六角锥形螺塞封住；k气室与f 口相通；a气室与外界空气的出口位于充气阀盖上，为工艺孔，由第二钢球封住；d气室与 外界空气的出口位于放气电磁阀盖上，为工艺孔，由第二钢球封住。本实用新型具有以下优点和积极效果1、气道通径大，充放气速度快；2、结构紧凑，体积小，重量轻，便于装配；3、减少了所需的零部件数量，并可实现模具批量化生产；4、安装时减少了工具的使用，提高了安装效率；5、适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对 车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙 漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。
[0031]图1为本实用新型结构立体图[0032]图2为本实用新型结构主视图[0033]图3为本实用新型结构俯视图[0034]图4为本实用新型结构剖视图(b、C气室结构剖视)；[0035]图5为本实用新型结构剖视图(a气室结构剖视)；[0036]图6为本实用新型结构剖视图(d气室结构剖视)；[0037]图7为本实用新型结构剖视图(a、b、d气室连通结构剖视)[0038]图8为电磁阀总成结构主视图 [0039]图9为电磁阀总成结构爆炸图 [0040]图10为充气阀盖结构立体图；[0041]图11为本实用新型结构爆炸图(充气阀盖与电磁阀总成连接关系)；图12为放气电磁阀盖结构立体图；图13为本实用新型结构爆炸图(放气电磁阀盖与电磁阀总成连接关系)。其中I-充气阀盖；2-内六角花形圆柱头螺钉；3-弹簧垫圈；4-充放阀体；x-x Π , y-y Π , g-g Π , h_h 口 ；a-a气室，b_b气室，c_c气室，d_d气室，k_k气室；e-进气口，f-出气口；5-放气电磁阀盖；6-内六角锥形螺塞；7-第一钢球；8-垫片；9-膜片；10-第一弹簧；11-0 型圈；12-第二钢球；13-鞍形弹簧垫圈；14-电磁阀总成，14. 1-静铁芯，14. 2-第一 0型圈，14. 3_密封圈，14. 4_电磁线圈，14. 5-第二 0 型圈，14. 6-动铁芯，14. 7_ 弹簧；15-防尘垫；16-第二弹簧；17-开槽螺塞。
具体实施方式
以下结合附图和实例详细说明一、总体由图1-13可知，本实用新型包括充气阀盖1、内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈 3、充放阀体4、放气电磁阀盖5、内六角锥形螺塞6、第一钢球7、垫片8、膜片9、第一弹簧10、 0型圈11、第二钢球12、鞍形弹簧垫圈13、电磁阀总成14、防尘垫15、第二弹簧16和开槽螺 塞17 ；其位置和连接关系是如图11，从上到下，内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、充气阀盖1、第二钢球 12、第一弹簧10、膜片9、垫片8、0型圈11、第一钢球7、充放阀体4、电磁阀总成14和放气 电磁阀盖5依次连接；垫片8、膜片9、0型圈11和第一钢球7由充放阀体4上的相应孔位定位，第一弹簧10和第二钢球12由充气阀盖1上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉2和 弹簧垫圈3将充气阀盖1固定在充放阀体4上；如图13，从上到下，内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、防尘垫15、放气电磁阀 盖5、第二钢球12、第二弹簧16、膜片9、垫片8、0型圈11、充放阀体4、电磁阀总成14、鞍形 弹簧垫圈13和充气阀盖1依次连接；垫片8、膜片9、0型圈11和鞍形弹簧垫圈13由充放阀体4上的相应孔位定位；电 磁阀总成14中的静铁芯14. 1与充放阀体4上的相应孔位配合；第二弹簧16、防尘垫15和 第二钢球12由放气电磁阀盖5上的相应孔位定位；电磁阀总成14中的动铁芯14. 6与放气 电磁阀盖5上的相应孔位配合；内六角花形圆柱头螺钉2和弹簧垫圈3将放气电磁阀盖5 固定在充放阀体4上；如图5，充放阀体4和充气阀盖1的内腔组成3个气室a、b、c ；如图6，充放阀体4和放气电磁阀盖5的内腔组成2个气室d、k ；如图7，本充放气阀总成不动作时，a、b、d气室a、b、d是相通的；如图4、7，b气室b与外界空气连通有g 口 g和h 口 h，均为功能扩展接口，单独使 用充放气阀总成时用开槽螺塞17封住；位于充放阀体4的出口乃工艺孔，由第一钢球7封 住；c气室c与外界空气有χ 口 χ和y 口 y，均为给轮胎进行充放气动作时气源与各桥轮胎 之间的连通通道；位于充放阀体4的出口由内六角锥形螺塞6封住；k气室k与f 口 f相通。如图5、6，a气室a与外界空气的出口位于充气阀盖1上，为工艺孔，由第二钢球12 封住；d气室d与外界空气的出口位于放气电磁阀盖5上，为工艺孔，由第二钢球12封住。二、功能部件1、充气阀盖1如图1、2、4、10、11，充气阀盖1是一种为a气室a提供通道和为第一弹簧10、第二 钢球12的安装提供定位的块状铸铝结构件。2、内六角花形圆柱头螺钉2如图11、13，内六角花形圆柱头螺钉2属常规标准件，起连接固定作用。3、弹簧垫圈3如图11、13，弹簧垫圈3均属常规标准件，起连接固定作用。4、充放阀体4如图11、13，充放阀体4是一种外有接口、内有工作腔的铸铝结构件；横向分别设置有进气口 e和出气口 f，两侧分别设置有χ 口 χ和g 口 g、y 口 y和h Π h ；由图4、5可知，内六角锥形螺塞6、第一钢球7、垫片8、膜片9、0型圈11和鞍形弹 簧垫圈13由充放阀体4上的相应孔位定位；电磁阀总成14中的静铁芯14. 1由充放阀体4上的相应孔位配合；其内设置有a、b、C、k气室a、b、C、k的通道。5、放气电磁阀盖5如图6、12、13，放气电磁阀盖5是一种块状铸铝结构件；第二弹簧16、防尘垫15和第二钢球12由放气电磁阀盖5上的相应孔位定位；电磁阀总成14中的动铁芯14. 6由放气电磁阀盖5上的相应孔位配合；[0097]其内设置有a、d气室a、d的通道。6、内六角锥形螺塞6如图2，内六角锥形螺塞6属常规标准件。7、第一钢球 7如图4、11，第一钢球7属常规标准件。8、垫片 8如图11、13，垫片8是一种不锈钢旋转件，其功能是支撑保护膜片9。9、膜片 9如图11、13，膜片9是一种包含铁片的薄橡胶圆片，通过调节压在它上面的弹簧10 的压缩量可以调节气流的大小。10、第一弹簧 10如图5，第一弹簧10是一种鞍形螺旋压缩弹簧。11、0 型圈 11如图11、13，0形圈11是一种橡胶密封圆圈。12、第二钢球 12如图5、11、12，第二钢球12属常规标准件。13、鞍形弹簧垫圈13如图13，鞍形弹簧垫圈13属常规标准件。14、电磁阀总成14如图5、8、9，电磁阀总成14包括静铁芯14. 1、第一 0型圈14. 2、密封圈14. 3、电磁 线圈14. 4、第二 0型圈14. 5、动铁芯14. 6和弹簧14. 7 ；其连接关系是静铁芯14. 1与电磁线圈14.4的内孔配合，第一 0型圈14. 2和第 二 0型圈14. 5均套在静铁芯14. 1的凹形槽内；动铁芯14. 6与静铁芯14. 1的内孔配合，弹 簧14. 7套在动铁芯14. 6上；密封圈14. 3由电磁线圈14. 4的环形槽定位。1)静铁芯14. 1由上下两个圆柱体连接而成；上圆柱体是一种有环形槽的磁性体， 下圆柱体有容装动铁芯14. 6的圆孔和容装第二 0型圈14. 5的环形槽；2)第一 0形圈14. 2是一种橡胶密封圆圈；3)密封圈14. 3是一种橡胶密封圈；4)电磁线圈14. 4是一种将电能转换为磁能的线圈；5)第二 0形圈14. 5是一种橡胶密封圆圈；6)动铁芯14. 6是一种圆柱体，其顶部和底部有外止口和容装密封垫和小弹簧 14. 7的圆孔，其侧面有排气槽；7)弹簧14. 7是一种鞍形螺旋压缩弹簧。电磁阀总成14的工作原理是电磁线圈14. 4未通电时，弹簧14. 7处于初始状 态；在弹簧压缩力的作用下，动铁芯14. 6堵住下方放气电磁阀盖5上的小孔，静铁芯14. 1 内的气道就与动铁芯14. 6内的气道连通，则电磁阀总成14处于非工作状态；反之，电磁线 圈14. 4通电时，弹簧14. 7被压缩，动铁芯14. 6上移，堵住了静铁芯14. 1内的气道，动铁芯 14. 6下方的气道就与大气连通，则电磁阀总成14处于工作状态。15、防尘垫 15[0126]如图13，防尘垫15是一种铜质圆柱体。16、第二弹簧 16如图5，第二弹簧16是一种圆柱形螺旋压缩弹簧。17、开槽螺塞17;如图3、7，开槽螺塞17属常规标准件。三、工作原理将气源和进气口 e连通，将轮胎和χ 口 x、y 口 y连通。1、充气压缩气体由进气口 e进入b气室b后继而进入a气室a和d气室d，充放气阀膜 片9在气压的作用下压在充放阀体4内腔的孔端，此时充放阀体4内腔的c气室c没有压 缩气体进入；打开a气室a处充放气电磁阀14，在电磁作用下，动铁芯14. 6被吸向静铁芯 14. 1，此时a气室a与b气室b隔离，同时a气室a内的高压气便从防尘垫15处原本被动 铁芯14. 6封住的孔排出；压缩气体就能够顶开充放气阀膜片9进入c气室c，从而使压缩 气体由χ 口和y 口排出，达到充气的目的；关闭a气室a处充放气电磁阀14，充气终止。2、放气关闭a气室a充放气电磁阀14，a气室和b气室相通，c气室内的气体就与气源隔 离，不再充气；然后再打开d气室d处充放气电磁阀14，在电磁作用下，动铁芯14.6被吸向 静铁芯14. 1，使d气室与b气室隔离，同时d气室内的高压气从防尘垫15处原本被动铁芯 14. 6封住的孔排出，由轮胎进入c气室的气体就能够顶开充放气阀膜片9由放气口 f排出， 达到放气的目的；关闭d气室处充放气电磁阀14，放气终止。
权利要求一种汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成，其特征在于包括充气阀盖(1)、内六角花形圆柱头螺钉(2)、弹簧垫圈(3)、充放阀体(4)、放气电磁阀盖(5)、内六角锥形螺塞(6)、第一钢球(7)、垫片(8)、膜片(9)、第一弹簧(10)、O型圈(11)、第二钢球(12)、鞍形弹簧垫圈(13)、电磁阀总成(14)、防尘垫(15)、第二弹簧(16)和开槽螺塞(17)；其位置和连接关系是从上到下，内六角花形圆柱头螺钉(2)、弹簧垫圈(3)、充气阀盖(1)、第二钢球(12)、第一弹簧(10)、膜片(9)、垫片(8)、O型圈(11)、第一钢球(7)、充放阀体(4)、电磁阀总成(14)和放气电磁阀盖(5)依次连接；垫片(8)、膜片(9)、O型圈(11)和第一钢球(7)由充放阀体(4)上的相应孔位定位，第一弹簧(10)和第二钢球(12)由充气阀盖(1)上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉(2)和弹簧垫圈(3)将充气阀盖(1)固定在充放阀体(4)上；从下到上，内六角花形圆柱头螺钉(2)、弹簧垫圈(3)、防尘垫(15)、放气电磁阀盖(5)、第二钢球(12)、第二弹簧(16)、膜片(9)、垫片(8)、O型圈(11)、充放阀体(4)、电磁阀总成(14)、鞍形弹簧垫圈(13)和充气阀盖(1)依次连接；垫片(8)、膜片(9)、O型圈(11)和鞍形弹簧垫圈(13)由充放阀体(4)上的相应孔位定位；电磁阀总成(14)中的静铁(14.1)与充放阀体4上的相应孔位配合；第二弹簧(16)、防尘垫(15)和第二钢球(12)由放气电磁阀盖(5)上的相应孔位定位；电磁阀总成(14)中的动铁芯(14.6)与放气电磁阀盖(5)上的相应孔位配合；内六角花形圆柱头螺钉(2)和弹簧垫圈(3)将放气电磁阀盖(5)固定在充放阀体(4)上；充放阀体(4)和充气阀盖(1)的内腔组成3个气室(a、b、c)；充放阀体(4)和放气电磁阀盖(5)的内腔组成2个气室(d、k)；本充放气阀总成不动作时，a、b、d气室(a、b、d)是相通的；b气室(b)与外界空气连通有g口(g)和h口(h)，均为功能扩展接口，单独使用充放气阀总成时用开槽螺塞(17)封住；位于充放阀体4的出口乃工艺孔，由第一钢球(7)封住；c气室(c)与外界空气有x口(x)和y口(y)，均为给轮胎进行充放气动作时气源与各桥轮胎之间的连通通道；位于充放阀体(4)的出口由内六角锥形螺塞(6)封住；k气室(k)与f口(f)相通。a气室(a)与外界空气的出口位于充气阀盖(1)上，为工艺孔，由第二钢球(12)封住；d气室(d)与外界空气的出口位于放气电磁阀盖(5)上，为工艺孔，由第二钢球(12)封住。
2.按权利要求1所述的充放气阀总成，其特征在于充气阀盖(1)是一种为a气室(a)提供通道和为第一弹簧(10)、第二钢球(12)的安装 提供定位的块状铸铝结构件。
3.按权利要求1所述的充放气阀总成，其特征在于充放阀体(4)是一种外有接口、内有工作腔的铸铝结构件；横向分别设置有进气口(e)和出气口(f)，两侧分别设置有χ 口(χ)和g 口(g)、y 口 (y)和 h 口(h)；内六角锥形螺塞(6)、第一钢球(7)、垫片(8)、膜片(9)、0型圈(11)和鞍形弹簧垫圈 (13)由充放阀体(4)上的相应孔位定位；电磁阀总成(14)中的静铁芯(14. 1)由充放阀体⑷上的相应孔位配合； 其内设置有a、b、c、k气室(a、b、c、k)的通道。
4.按权利要求1所述的充放气阀总成，其特征在于 放气电磁阀盖(5)是一种块状铸铝结构件；第二弹簧(16)、防尘垫(15)和第二钢球(12)由放气电磁阀盖(5)上的相应孔位定位； 电磁阀总成(14)中的动铁芯(14.6)由放气电磁阀盖(5)上的相应孔位配合； 其内设置有a、d气室(a、d)的通道。
5.按权利要求1所述的充放气阀总成，其特征在于电磁阀总成(14)包括静铁芯(14. 1)、第一 0型圈(14. 2)、密封圈(14. 3)、电磁线圈 (14. 4)、第二 0 型圈(14. 5)、动铁芯(14. 6)和弹簧(14. 7)；其连接关系是静铁芯(14. 1)与电磁线圈(14.4)的内孔配合，第一 0型圈(14.2)和 第二 0型圈(14.5)均套在静铁芯(14. 1)的凹形槽内；动铁芯(14.6)与静铁芯(14. 1)的 内孔配合，弹簧(14. 7)套在动铁芯(14. 6)上；密封圈(14. 3)由电磁线圈(14. 4)的环形槽 定位；所述的静铁芯(14. 1)由上下两个圆柱体连接而成；上圆柱体是一种有环形槽的磁性 体，下圆柱体有容装动铁芯(14.6)的圆孔和容装第二 0型圈(14.5)的环形槽；所述的动铁芯(14.6)是一种圆柱体，其顶部和底部有外止口和容装密封垫和小弹簧 (14.7)的圆孔，其侧面有排气槽。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成，涉及车辆轮胎充放气技术。本实用新型包括充气阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充放阀体、放气电磁阀盖、内六角锥形螺塞、第一钢球、垫片、膜片、第一弹簧、O型圈、第二钢球、鞍形弹簧垫圈、电磁阀总成、防尘垫、第二弹簧和开槽螺塞。本实用新型气道通径大，充放气速度快；结构紧凑，体积小，便于装配；本实用新型适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。
文档编号F16K15/20GK201687998SQ20102015172
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月2日 优先权日2010年4月2日
发明者余同彦, 张光明, 朱建文, 黄志华 申请人:武汉元丰汽车技术发展有限公司