专利名称：简易卸荷调压阀的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及简易卸荷调压阀技术领域，尤其涉及一种可直接安装于储气筒或 车辆气制动管路接口上的简易卸荷调压阀。
背景技术：
车辆调压阀用于调节压缩空气制动供应管路中压缩空气的压力，调节制动气 压，从而提高车辆的制动稳定性。尤其常用的汽车调压阀安装在空压机后，如申请号为 200820120813的中国实用新型专利。现有普通型的调压阀(如图1，图2)具有带1-2 口充气接头，有22 口、23 口，4 口 及安装孔。其外形尺寸为IOSmmX90mmX 164mm，其存在的缺点是结构复杂，安装时均需要有 专门的安装位置和安装支架，不便于操作。在制动系统中使用时，由于管接头多、管路长而 导致故障率高。一般的普通型阀体结构复杂，容易产生压铸缺陷，如气孔，裂纹等，并且容易 发生壳体漏气现象，经常需要二次或三次堵漏工艺，才能杜绝此现象。因此从制造工艺上也 存在工艺复杂、容易出现缺陷，废品率较高的缺点。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种调压阀，其可直接将接口安装于储气筒或其他气制 动管路的接口上，中间不用其他的管路连接，也不用单独的安装架固定，实现安装更为简单 快捷，管路简化。可实现使制动系统因为管接头多，管路长而导致的故障率减小。为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下一种简易卸荷调压阀，其阀体设有进气口 1、出气口 2和排气口 3，所述阀体内形成 有空腔A和空腔I，所述空腔A与所述进气口 1通过滤网B相连通，所述进气口 1与所述出 气口 2之间设有单向阀D，所述出气口 2与所述空腔I之间依次设有小孔E、膜片F、压缩弹 簧H和进气阀门G。优选的，所述简易卸荷调压阀阀体的空腔A和所述空腔I之间通过排气活塞J隔 离开，排气活塞J的底部设有排气阀门K及弹簧L，所述空腔I、空腔A通过所述排气阀门K 与所述排气口 3进行隔离。优选的，所述简易卸荷调压阀的压缩弹簧H的上部设有调节螺栓M。本实用新型的有益效果为1.本实用新型简易卸荷调压阀由于减少了结构上多余的开口(如图3)，使得外形 尺寸小，重量轻，从而简化了制动系统管路，减轻了整车的重量；2.本实用新型简易卸荷调压阀可直接将接口安装于储气筒或其他气制动管路的 接口上，中间不用其他的管路连接，且不用另外单独安装固定。这样使安装更为简单快捷， 管路得到简化。也使得制动系统因为管接头多，管路长而导致的故障率减小；3.由于简易卸荷调压阀结构变得简单，使得生产过程简化，降低生产的废品率；4.取消了现有技术中的充气接口，减少了零部件，从而降低总成调压上发生故障的比例，不容易发生漏气现象，工作故障率降低；5.适用于采用气制动的所有车辆，适用范围广，容易普及推广。
图1为现有技术中普通型调压阀的示意图；图2为现有技术中普通型调压阀的外观主视图和俯视图；图3为按照本实用新型的一优选实施例的外观主视图和俯视图；图4为按照本实用新型的一优选实施例的内部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性 的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。一种简易卸荷调压阀(如图4)，其外形尺寸为LXWXH:90mmX56mmX144mm，阀 体上设有进气口 1、出气口 2和排气口 3，阀体内形成有空腔A和空腔I，所述空腔A与所述 进气口 1通过滤网B相连通，所述进气口 1与所述出气口 2之间设有单向阀D，所述出气口 2与所述空腔I之间依次设有小孔E、膜片F、压缩弹簧H和进气阀门G。本实用新型的简易卸荷调压阀阀体的空腔A和所述空腔I之间通过排气活塞J隔 离开，排气活塞J的底部设有排气阀门K及弹簧L，当空腔I中的压力达到预定值，就会推动 排气活塞J向下运动，所述空腔I、空腔A通过排气阀门K与排气口 3进行隔离，排气活塞J 向下运动时推动排气阀门K，排气阀门K的打开使得空腔I、空腔A与排气口连通。本实用新型的简易卸荷调压阀的压缩弹簧H的上部设有调节螺栓M。可以通过旋 动调节螺栓M,从而调节压缩弹簧H的预压力，进而实现调节所需的输出压力。本实用新型的简易卸荷调压阀比现有技术中普通调压阀(如图1、图2)取消了 1-2 口，22 口，23 口，4 口及安装孔。现有技术中普通调压阀的1-2 口原为充气接口，其目的 是在车轮气压不足的情况下给轮胎充气，此充气接头在实际中极少使用，很多用户根本就 不使用该充气接头进行充气。目前市场上不开22 口、23 口、4 口的调压阀也比较普及，取消 这些接口后不会影响产品调压性能及气压密封性能。本实用新型的卸荷调压的工作原理从空压机来的压缩空气通过进气口 1进入A腔，经过滤网B，再经过单向阀D由出 气口2输出。同时一部分气体经小孔E分别作用在膜片F和进气阀门G上，当出气口 2的 气压达到调定的压力时，气压推动膜片F，压缩弹簧H，打开进气阀门G，进入I腔，推动排气 活塞J，打开排气阀门K，使A腔的压缩空气连同过滤网B上滤下的水、杂质一起从排气口 3 排出，使链接调压阀的空压机处于空载状态；当出气口 2的气压下降，进气阀门G和排气阀 门K先后关闭，这时出气口 2继续有输出，旋动调节螺栓M，可得到所需的输出压力。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本 实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保 护范围内。
权利要求一种简易卸荷调压阀，包括阀体，所述阀体设有进气口(1)、出气口(2)和排气口(3)，其特征在于，所述阀体内形成有空腔(A)和空腔(I)，所述空腔(A)与所述进气口(1)通过滤网(B)相连通，所述进气口(1)与所述出气口(2)之间设有单向阀(D)，所述出气口(2)与所述空腔(I)之间依次设有小孔(E)、膜片(F)、压缩弹簧(H)和进气阀门(G)。
2.如权利要求1所述的简易卸荷调压阀，其特征在于，所述阀体的空腔(A)和所述空 腔(I)之间通过排气活塞(J)隔离开，排气活塞(J)的底部设有排气阀门(K)及弹簧(L)， 所述空腔(I)、空腔(A)通过所述排气阀门(K)与所述排气口(3)进行隔离。
3.如权利要求1或2所述的简易卸荷调压阀，其特征在于，所述压缩弹簧(H)的上部设 有调节螺栓(M)。
专利摘要本实用新型涉及卸荷调压阀技术领域，公开了一种可直接安装于储气筒或车辆气制动管路接口上的简易卸荷调压阀。所述简易卸荷调压阀设有进气口、出气口和排气口，还形成有空腔A和空腔I，进气口与所述出气口之间设有单向阀，出气口与空腔I之间依次设有小孔、膜片、压缩弹簧和进气阀门。空腔A和所述空腔I之间通过排气活塞J隔离开，排气活塞J的底部设有排气阀门。阀体减少了结构上多余的开口，使得外形尺寸小，重量轻；不用另外单独安装固定，使安装简单快捷，减小制动系统的故障率；不容易发生漏气现象，工作故障率降低；且适用范围广，容易普及推广。
文档编号F16K17/06GK201706026SQ20102013836
公开日2011年1月12日 申请日期2010年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者张玄, 李传武, 谭小艳 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司