专利名称：一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种自动变速器中的手动控制阀，具体的说，涉及一种能够实现 前进挡，也能实现倒挡，而且在自动变速器的电控系统失效时，能够使车辆在跛车挡上紧急 行驶的自动变速器液压控制系统的手动控制阀。
背景技术：
目前，在车辆的自动变速器中，有的车辆在电控系统失效时，仅能实现前进挡，不 能实现倒挡，导致车辆行驶不方便；在有的自动变速器中，当处于P档和N档时，手动控制阀 阻断了通往所有换挡元件的油路，当再次起步时，无论前进档还是倒档，参与起步换挡的元 件都需要充油，造成换挡控制油路中的压力油流量需求过大，导致起步时间延长。尤其是当 车辆自动变速器在电控系统失效的情况下，上述自动变速器很难能够顺利地以前进挡和倒 挡行驶，给驾驶人带来不便。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是为了克服上述不足，提供一种自动变速器液压控制系 统的手动控制阀，当电控系统失效时，能够使车辆正常行驶，在正常起步时，能够从P或N档 快速进入D档行驶。为解决上述问题，本实用新型所采用以下技术方案一种自动变速器液压控制系 统的手动控制阀，包括阀体和阀芯，其特征是所述阀体上设有第一输入端口、第二输入端 口、第一输出端口、第二输出端口和第一连通孔和第二连通孔，第一输出端口、第二输入端 口、第二输出端口、第二连通孔、第一输入端口和第一连通孔依次设置在阀体上。作为上述技术方案的进一步改进所述第一连通孔和第二连通孔之间连通有第三输出端口。所述阀芯内设有阀腔。所述阀腔的一端设有泄油口。所述阀芯上设有六个与阀腔连通的通油孔，自远离第一输出端口的一端依次为第 一通油孔、第二通油孔、第三通油孔、第四通油孔、第五通油孔和第六通油孔。所述第一通油孔与第二通油孔之间的阀芯上设有第一环形槽。所述第三通油孔与第四通油孔之间的阀芯上设有第二环形槽。所述第三通油孔位置处的阀芯上设有第三环形槽。本实用新型采用上述方案，具有以下优点在P挡与N挡时，手动控制阀能够隔断 通往换挡元件的油路，实现安全性；在电控系统失效的情况下，手动控制阀能够配合其它换 挡元件实现倒挡或前进挡，使车辆能够跛车行驶，在正常起步时，能够快速从P或N档进入 D档或R档行驶。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例中液压控制系统的结构示意图；附图2为本实用新型实施例中第一换挡控制阀的结构示意图；附图3为本实用新型实施例中第二换挡控制阀的结构示意图；附图4为本实用新型实施例中第三换挡控制阀的结构示意图；附图5为本实用新型实施例中第四换挡控制阀的结构示意图；附图6为本实用新型实施例中第五换挡控制阀的结构示意图；附图7为本实用新型实施例中跛车挡控制阀关闭时的结构示意图；附图8为本实用新型实施例中跛车挡控制阀打开时的结构示意图；附图9为本实用新型实施例中手动控制阀的原理图；附图10为本实用新型实施例中手动控制阀处于跛车状态下停车挡位P时的状态 图；附图11为本实用新型实施例中手动控制阀处于跛车状态下倒车挡位R时的状态 图；附图12为本实用新型实施例中手动控制阀处于跛车状态下空挡挡位N时的状态 图；附图13为本实用新型实施例中手动控制阀处于跛车状态下前进挡位D时的状态 图。图中，1-第一换挡控制阀，2-第二换挡控制阀，3-第三换挡控制阀，4-第四换挡控制阀， 5-第五换挡控制阀，6-第一电磁阀，7-第二电磁阀，8-第三电磁阀，9-第四电磁阀，10-第 五电磁阀，11-手动控制阀，12-跛车挡控制阀，13-蓄能器13，14-节能孔，15-减压阀， 16-油泵，17-单向阀，18-第二控制端口，19-第一控制端口，20-输入端口，21-输出端口， 22-泄油口，23-第二控制端口，24-第一控制端口，25-输入端口，26-输出端口，27-泄油 口，28-第二控制端口，29-第一控制端口，30-输入端口，31-输出端口，32-泄油口，33-第 二控制端口，34-第一控制端口，35-输入端口，36-输出端口，37-泄油口，38-第二控制端 口，39-第一控制端口，40-输入端口，41-输出端口，42-泄油口，43-控制端口，44-输入端 口，45-输出端口，46-泄油口，47-截流孔，60-第三环形槽，61-阀体，62-阀芯，63-阀腔， 64-第一输出端口，65-第二环形槽，66-第一输入端口，67-第一通油孔，70-第二通油孔， 71-第三通油孔，72-第四通油孔，73-第五通油孔，74-第六通油孔，75-泄油口，611-第 一环形槽，612-第一连通孔，613-第三输出端口，614-第二连通孔，615-第二输出端口， 616-第二输入端口。
具体实施方式
实施例，如图1所示，一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，液压控制系统 包括手动控制阀11、减压阀15以及五个换挡控制阀和五个电磁阀，每个电磁阀控制一个换 挡控制阀，五个换挡控制阀包括第一换挡控制阀1、第二换挡控制阀2、第三换挡控制阀3、 第四换挡控制阀4和第五换挡控制阀5，每个换挡控制阀分别设有输入端口、输出端口、第 一控制端口、第二控制端口和泄油口，五个电磁阀包括第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电
4磁阀8、第四电磁阀9和第五电磁阀10，五个电磁阀为常开电磁阀，第一电磁阀6控制第二 换挡控制阀2的运行，第二电磁阀7控制第一换挡控制阀1的运行，第三电磁阀8控制第三 换挡控制阀3的运行，第四电磁阀9控制第四换挡控制阀4的运行，第五电磁阀10控制第 五换挡控制阀5的运行。液压控制系统设有跛车挡控制阀12，跛车挡控制阀12的输入端口 44与减压阀15 的输出端口连通，跛车挡控制阀12的输出端口 45与手动控制阀11的第二输入端口 616连 通，五个电磁阀的控制端口分别经一个单向阀17与跛车挡控制阀12的控制端口 43连通。跛车挡控制阀12的控制端口 43与五个单向阀17连接的油路上设有蓄能器13和 节能孔14，减压阀15的输出端口与五个电磁阀的控制端口分别连通，五个电磁阀的控制端 口与减压阀15的输出端口连通的油路上分别设有一个截流孔47，图中的箭头表示油的流 向。如图2所示，第一换挡控制阀1的输入端口 20与手动控制阀11的第三输出端口 613连通，第一换挡控制阀1的第一控制端口 19与手动控制阀11的第一输出端口 64连通， 第一换挡控制阀1的第二控制端口 18与第二电磁阀7的控制端口连通，第一换挡控制阀1 的输出端口 21与离合器Cl的输入端口连通。如图3所示，第二换挡控制阀2的输入端口 25与手动控制阀11的第三输出端口 613连通，第二换挡控制阀2的第一控制端口 24与跛车挡控制阀12的输出端口连通，第二 换挡控制阀2的第二控制端口 23与第一电磁阀6的控制端口连通，第二换挡控制阀2的输 出端口 26与离合器C2的输入端口连通。如图4所示，第三换挡控制阀3的输入端口 30与手动控制阀11的第三输出端口 613连通，第三换挡控制阀3的第二控制端口 28与第三电磁阀8的控制端口连通，第三换挡 控制阀3的输出端口 31与离合器C3的输入端口连通。如图5所示，第四换挡控制阀4的输入端口 35连通油泵16的输出端口，第四换挡 控制阀4的第一控制端口 34与手动控制阀11的第二输出端口 615连通，第四换挡控制阀4 的第二控制端口 33与第四电磁阀9的控制端口连通，第四换挡控制阀4的输出端口 36与 制动器Bl的输入端口连通。如图6所示，第五换挡控制阀5的输入端口 40连通油泵16的输出端口，第五换挡 控制阀5的第一控制端口 39与跛车挡控制阀12的输出端口连通，第五换挡控制阀5的第 二控制端口 38与第五电磁阀10的控制端口连通，第五换挡控制阀5的输出端口 41与离合 器C4的输入端口连通。第一换挡控制阀1的泄油口 22、第二换挡控制阀2的泄油口 27、第三换挡控制阀 3的泄油口 32、第四换挡控制阀4的泄油口 37和第五换挡控制阀5的泄油口 42经弹簧单 向阀18与泄油管连通，减压阀15的输入端口及手动控制阀11的第一输入端口 66分别与 油泵16的输出端口连通，跛车挡控制阀12的泄油口 46及手动控制阀11的泄油口 75分别 与泄油管连通。如图7所示，在车辆正常行驶的情况下，电磁阀正常工作时，电磁阀控制端口的油 压作为控制压力作用在跛车挡控制阀12的控制端口 43，跛车挡控制阀12的阀芯移动，将 输入端口 44关闭，此时在跛车挡控制阀12和手动控制阀11相连接的油路上没有压力油存 在，此时车辆正常工作。[0040]如图8所示，当车辆的自动变速器电控系统出现故障时，电子控制单元不再向电 磁阀提供控制电流，此时第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8、第四电磁阀9和第五电 磁阀10停止工作，作用在跛车挡控制阀12上的控制压力消失，此时的跛车挡控制阀12的 阀芯在弹簧力作用下，恢复至初始位置，将输入端口 44打开，从减压阀15来的油压通过跛 车挡控制阀12的输出端口 45进入手动控制阀11的第二输入端口 616并进入第二换挡控 制阀2的第一控制端口 24和第五换挡控制阀5的第一控制端口 39。如图9、图10所示，手动控制阀11包括阀体61，阀体61上设有第一输入端口 66、 第二输入端口 616、第一输出端口 64、第二输出端口 615和第一连通孔612和第二连通孔 614，第一输出端口 64、第二输入端口 616、第二输出端口 615、第二连通孔614、第一输入端 口 66和第一连通孔612依次设置在阀体61上，第一连通孔612和第二连通孔614之间连 通有第三输出端口 613，阀体61内设有阀芯62，阀芯62内设有阀腔63，泄油口 75设置在阀 腔63 —端，阀芯62上设有六个与阀腔63连通的通油孔，自远离第一输出端口 64的一端依 次为第一通油孔67、第二通油孔70、第三通油孔71、第四通油孔72、第五通油孔73和第六 通油孔74，第四通油孔72、第五通油孔73和第六通油孔74有选择地连通第一输出端口 64 和阀腔63，第一通油孔67与第二通油孔70之间的阀芯62上设有第一环形槽611，第三通 油孔71与第四通油孔72之间的阀芯62上设有第二环形槽65，第三通油孔71位置处的阀 芯62上设有第三环形槽60。手动控制阀包括四个位置停车档位P、倒车档位R、空车档位N和前进挡位D，该 四个档位与制动器及离合器在跛车状态下的逻辑关系如下表，划线表示结合状态，没有划 线表示分离状态 图10中所示手动控制阀11处于跛车状态下的P停车挡位，为表示清楚各个端口 的结构，图中仅仅画出了阀体及阀芯，其余部位没有画出，图11、图12及图13同样。手动控 制阀11的第一输入端口 66和第二输入端口 616关闭，来自油泵16和跛车挡控制阀12的 压力油终止于手动控制阀11，手动控制阀11的第一输出端口 64经第六通油孔74、阀腔63 连通泄油口 75，第二输出端口 615经第二环形槽65、第二连通孔614、第三通油孔71、阀腔 63连通泄油口 75，第三输出端口 613经第二连通孔614连通泄油口 75，此时5个换挡控制 阀关闭，5个电磁阀没有电流，不会产生先导压力，离合器Cl、离合器C2、离合器C3、离合器 C4和制动器Bl处于分离状态。如图11所示，手动控制阀11处于跛车状态下的R倒档位，来自油泵16的压力油 从手动控制阀11的第一输入端口 66进入手动控制阀11，作为控制油压经手动控制阀11的
6第一环形槽611、第一连通孔612从第三输出端口 613输出，分别进入第一换挡控制阀1的 输入端口 20、第二换挡控制阀2的输入端口 25和第三换挡控制阀3的输入端口 30，来自油 泵16的压力油直接进入第四换挡控制阀4的输入端口 35和第五换挡控制阀5的输入端口 40，来自跛车挡控制阀12的压力油从第二输入端口 616进入手动控制阀11，作为控制油压 经手动控制阀11的第二环形槽65从第二输出端口 615输出，进入第四换挡控制阀4的第 一控制端口 34，此时第四换档控制阀4在第一控制端口 34的作用下打开，制动器Bl结合， 来自跛车挡控制阀12的压力油进入第二换挡控制阀2的第一控制端口 24和第五换挡控制 阀5的第一控制端口 39，第二换挡控制阀2和第五换挡控制阀5打开，离合器C2和离合器 C4结合，手动控制阀11的第一输出端口 64经第五通油孔73、阀腔63与泄油口 75连通，第 一换挡控制阀1的第一控制端口 19没有压力，离合器Cl处于分离状态，离合器C3也处于 分离状态，实现了在电控失效的情况下，对倒挡R的控制。如图12所示，手动控制阀处于跛车状态下的N空挡挡位，手动控制阀11的第一输 入端口 66和第二输入端口 616关闭，来自油泵16和跛车挡控制阀12的压力油终止于手动 控制阀11，第一输出端口 64经第四通油孔72、阀腔63与泄油口 75连通，第二输出端口 615 经第三环形槽60、第二通油孔70、阀腔63与泄油口 75连通，第三输出端口 613经第一连通 孔612、第一通油孔67、阀腔63与泄油口 75连通，此时5个换挡控制阀关闭，5个换挡电磁 阀没有电流，不会产生先导压力，离合器Cl、离合器C2、离合器C3、离合器C4和制动器Bl处 于分离状态。如图13所示，手动控制阀处于跛车状态下的D前进挡位，来自油泵16的压力油从 手动控制阀11的第一输入端口 66进入手动控制阀11，作为控制油压经手动控制阀11的 第一环形槽611、第一连通孔612从第三输出端口 613输出，分别进入第一换挡控制阀1的 输入端口 20、第二换挡控制阀2的输入端口 25和第三换挡控制阀3的输入端口 30，来自油 泵16的压力油直接进入第四换挡控制阀4的输入端口 35和第五换挡控制阀5的输入端口 40，来自跛车挡控制阀12的压力油从第二输入端口 616进入手动控制阀11，作为控制油压 经第二环形槽65从第一输出端口 64输出，进入第一换挡控制阀1的第一控制端口 19，第一 换挡控制阀1打开，离合器Cl结合，来自跛车挡控制阀12的压力油进入第二换挡控制阀2 的第一控制端口 24和第五换挡控制阀5的第一控制端口 39，第二换挡控制阀2和第五换挡 控制阀5打开，离合器C2和离合器C4结合，手动控制阀11的第二输出端口 615与泄油口 75连通，此时，第四换挡控制阀4的第一控制端口 34与泄油口 75连通，制动器Bl处于分离 状态，离合器C3也处于分离状态，因此实现了在电控系统失效的情况下，对前进挡的控制。若车辆在行驶过程中，电控系统突然失效，此时所有电磁阀全部停止工作，使得变 速器不能立即进入跛车挡模式行驶，而是首先进入空挡，然后平缓的进入跛车挡行驶。蓄能 器使跛车挡控制阀的控制端口保持有油压，跛车挡控制阀处于关闭状态，同时液压油逐渐 从节流孔流到油箱，跛车挡控制阀的控制端口的油压逐渐降低，当低于一定压力时，该阀在 弹簧力的作用下复位，使跛车挡控制阀打开，进入跛车挡模式。在正常情况下，离合器C4、制动器Bl以及离合器Cl结合实现前进档一档起步；离 合器C4、制动器Bl以及离合器C2结合实现倒档起步。由于第四换挡控制阀与第五换挡控 制阀的输入端口连通油泵的输出端口，不经过手动控制阀供油，因此，离合器C4及制动器 Bl可以随时结合其它换挡元件，无论从P或N进入前进档或倒档，压力油经过手动控制阀仅供给一个换挡元件即可，保证了换挡元件的充油时间，使得起步时间缩短。
权利要求一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，包括阀体(61)和阀芯(62)，其特征是所述阀体(61)上设有第一输入端口(66)、第二输入端口(616)、第一输出端口(64)、第二输出端口(615)和第一连通孔(612)和第二连通孔(614)，第一输出端口(64)、第二输入端口(616)、第二输出端口(615)、第二连通孔(614)、第一输入端口(66)和第一连通孔(612)依次设置在阀体(61)上。
2.如权利要求1所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是所述 第一连通孔(612)和第二连通孔(614)之间连通有第三输出端口(613)。
3.如权利要求1或2所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是 所述阀芯(62)内设有阀腔(63)。
4.如权利要求3所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是所述 阀腔(63)的一端设有泄油口(75)。
5.如权利要求4所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是所述 阀芯(62)上设有六个与阀腔(63)连通的通油孔，自远离第一输出端口(64)的一端依次为 第一通油孔(67)、第二通油孔(70)、第三通油孔(71)、第四通油孔(72)、第五通油孔(73) 和第六通油孔(74)。
6.如权利要求5所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是所述 第一通油孔(67)与第二通油孔(70)之间的阀芯(62)上设有第一环形槽(611)。
7.如权利要求6所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是所述 第三通油孔(71)与第四通油孔(72)之间的阀芯(62)上设有第二环形槽(65)。
8.如权利要求7所述的一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，其特征是所述 第三通油孔(71)位置处的阀芯(62)上设有第三环形槽(60)。
专利摘要本实用新型涉及一种自动变速器液压控制系统的手动控制阀，包括阀体和阀芯，阀体上设有第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口、第二输出端口和第一连通孔和第二连通孔，第一输出端口、第二输入端口、第二输出端口、第二连通孔、第一输入端口和第一连通孔依次设置在阀体上，在P挡与N挡时，手动控制阀能够隔断通往换挡元件的油路，实现安全性；在电控系统失效的情况下，手动控制阀能够配合其它换挡元件实现倒挡或前进挡，使车辆能够跛车行驶，在正常起步时，能够快速从P或N档进入D档或R档行驶。
文档编号F16H61/04GK201666361SQ20102013680
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者于新涛, 刘祥伍, 周立亭, 宋延彬, 李卫强, 梁健, 郭明忠 申请人:盛瑞传动股份有限公司