专利名称：一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种用于自动变速器的液压控制系统，具体的说涉及一种电控系 统失效时，能够使车辆行驶的液压控制系统。
背景技术：
目前，装载在汽车上的自动变速器，通过油压控制装置来控制多个离合器或制动 器的接合状态，通过在各变速挡形成变速机构的传递线路，能够实现前进时的各变速挡和 后退挡。在上述这种油压控制装置中，为了在发生了某些失效时防止本不期望的摩擦接合 要素接合，另外为了抑制电力消耗，而优选使用上述多个电磁阀在非通电时不输出油压的 常闭式的阀。因此，这种油压控制装置在正常状态下，基于换挡杆的操作将挡位变更为前进 挡或后退挡时，接通所需的电磁阀，向前进的变速挡或后退的变速挡中接合的摩擦接合要 素的油压伺服器供给接合压，但是，在上述油压控制装置中，因某些失效，使得形成后退挡 所需的电磁阀仍然处于非通电的状态时，不会形成后退挡，即存在汽车无法后退行驶的问 题，导致车辆行驶不方便。有的车辆在电控系统失效时，能够实现前进挡，也能实现倒挡，但是这些功能的实 现，是通过不同类型的电磁阀的功能实现的，其工作原理是采用常开和常闭两种类型电磁 阀，常闭电磁阀输出压力随电流的增大而减小，当无电流时，产生最大的控制压力，以此来 控制换挡阀的动作；常开电磁阀输出压力随电流的增大而增大，当无电流时，产生的控制压 力为零，以此来控制换挡阀的动作。当电控系统失效时，无电流供给电磁阀，此时常闭电磁 阀的输出压力最大，此压力控制换挡阀，来控制离合器的结合。常开和常闭电磁阀相互之间 不能通用和互换，不利于装配、维修和更换，增加了制造和维修成本。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了克服上述缺陷，提供一种电控系统失效时， 能够使车辆行驶的液压控制系统。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案一种自动变速器电控系统失 效时的液压控制系统，包括手动控制阀、减压阀、若干个换挡控制阀和若干个电磁阀，每个 电磁阀控制一个换挡控制阀，其特征是所述液压控制系统设有跛行挡控制阀，每个电磁阀 的控制端口分别经单向阀与跛行挡控制阀的控制端口连通，跛行挡控制阀的输入端口与减 压阀的输出端口连通，跛行挡控制阀的输出端口与手动控制阀连通。作为上技术方案的进一步改进所述换挡控制阀包括第一换挡控制阀、第二换挡控制阀、第三换挡控制阀、第四换 挡控制阀和第五换挡控制阀，每个换挡控制阀分别设有输入端口、输出端口、第一控制端 口、第二控制端口和泄油口。所述跛行挡控制阀的输出端口分别与第二换挡控制阀的第一控制端口和第五换 挡控制阀的第一控制端口连通。[0009]所述第四换挡控制阀与第五换挡控制阀的输入端口分别连通油泵的输出端口。所述跛行挡控制阀与单向阀之间的油路上设有蓄能器和节能孔。所述手动控制阀设有第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口、第二输出端 口、第三输出端口和泄油口，第一输入端口连通油泵。所述第二输入端口与跛行挡控制阀的输出端口连通。所述手动控制阀的第一输出端口与第一换挡控制阀的第一控制端口连通。所述手动控制阀的第二输出端口与第四换挡控制阀的第一控制端口连通。所述手动控制阀的第三输出端口分别与第一换挡控制阀、第二换挡控制阀和第三 换挡控制阀的输入端口连通。所述手动控制阀包括阀体，阀体上设有第一连通孔和第二连通孔，第一输出端口、 第二输入端口、第二输出端口、第二连通孔、第一输入端口和第一连通孔依次设置在阀体 上，第三输出端口连通第一连通孔和第二连通孔。所述阀体内设有阀芯，阀芯内设有阀腔，泄油口设置在阀腔一端。所述阀芯上设有六个与阀腔连通的通油孔，自远离第一输出端口的一侧依次为第 一通油孔、第二通油孔、第三通油孔、第四通油孔、第五通油孔和第六通油孔。所述第一通油孔与第二通油孔之间的阀芯上设有第一环形槽。所述第三通油孔与第四通油孔之间的阀芯上设有第二环形槽。所述第三通油孔位置处的阀芯上设有第三环形槽。所述电磁阀为常开电磁阀。本实用新型采用上述技术方案，具有以下优点车辆自动变速器在电控系统失效 的情况下，手动控制阀能够配合其它换挡元件实现倒挡或前进挡，使车辆能够顺利地以前 进挡和倒挡行驶；车辆正常行驶过程中，在电控系统突然失效的情况下，蓄能器和节流孔能 够顺利地先进入空挡，然后平缓地进入跛行挡行驶；电磁阀全部使用相同型号的常开电磁 阀，降低了装配、制造和维修成本。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例中液压控制系统的结构示意图；附图2为本实用新型实施例中第一换挡控制阀的结构示意图；附图3为本实用新型实施例中第二换挡控制阀的结构示意图；附图4为本实用新型实施例中第三换挡控制阀的结构示意图；附图5为本实用新型实施例中第四换挡控制阀的结构示意图；附图6为本实用新型实施例中第五换挡控制阀的结构示意图；附图7为本实用新型实施例中跛行挡控制阀关闭时的结构示意图；附图8为本实用新型实施例中跛行挡控制阀打开时的结构示意图；附图9为本实用新型实施例中手动控制阀的原理图；附图10为本实用新型实施例中手动控制阀处于停车挡位P时的状态图；附图11为本实用新型实施例中手动控制阀处于倒车挡位R时的状态图；附图12为本实用新型实施例中手动控制阀处于空挡挡位N时的状态图；[0037]附图13为本实用新型实施例中手动控制阀处于前进挡位D时的状态图。图中，1-第一换挡控制阀，2-第二换挡控制阀，3-第三换挡控制阀，4-第四换挡控制阀， 5-第五换挡控制阀，6-第一电磁阀，7-第二电磁阀，8-第三电磁阀，9-第四电磁阀，10-第 五电磁阀，11-手动控制阀，12-跛行挡控制阀，13-蓄能器13，14-节能孔，15-减压阀， 16-油泵，17-单向阀，18-第二控制端口，19-第一控制端口，20-输入端口，21-输出端口， 22-泄油口，23-第二控制端口，24-第一控制端口，25-输入端口，26-输出端口，27-泄油 口，28-第二控制端口，29-第一控制端口，30-输入端口，31-输出端口，32-泄油口，33-第 二控制端口，34-第一控制端口，35-输入端口，36-输出端口，37-泄油口，38-第二控制端 口，39-第一控制端口，40-输入端口，41-输出端口，42-泄油口，43-控制端口，44-输入端 口，45-输出端口，46-泄油口，47-截流孔，60-第三环形槽，61-阀体，62-阀芯，63-阀腔， 64-第一输出端口，65-第二环形槽，66-第一输入端口，67-第一通油孔，70-第二通油孔， 71-第三通油孔，72-第四通油孔，73-第五通油孔，74-第六通油孔，75-泄油口，611-第 一环形槽，612-第一连通孔，613-第三输出端口，614-第二连通孔，615-第二输出端口， 616-第二输入端口。
具体实施方式
实施例，如图1所示，一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，包括手动 控制阀11、减压阀15以及五个换挡控制阀和五个电磁阀，每个电磁阀控制一个换挡控制 阀，五个换挡控制阀包括第一换挡控制阀1、第二换挡控制阀2、第三换挡控制阀3、第四换 挡控制阀4和第五换挡控制阀5，每个换挡控制阀分别设有输入端口、输出端口、第一控制 端口、第二控制端口和泄油口，五个电磁阀包括第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8、 第四电磁阀9和第五电磁阀10，五个电磁阀为常开电磁阀，第一电磁阀6控制第二换挡控制 阀2的运行，第二电磁阀7控制第一换挡控制阀1的运行，第三电磁阀8控制第三换挡控制 阀3的运行，第四电磁阀9控制第四换挡控制阀4的运行，第五电磁阀10控制第五换挡控 制阀5的运行。液压控制系统设有跛行挡控制阀12，跛行挡控制阀12的输入端口 44与减压阀15 的输出端口连通，跛行挡控制阀12的输出端口 45与手动控制阀11的第二输入端口 616连 通，五个电磁阀的控制端口分别经一个单向阀17与跛行挡控制阀12的控制端口 43连通。跛行挡控制阀12的控制端口 43与五个单向阀17连接的油路上设有蓄能器13和 节能孔14，减压阀15的输出端口与五个电磁阀的控制端口分别连通，五个电磁阀的控制 端口与减压阀15的输出端口连通的油路上分别设有一个截流孔47，图中的箭头表示油的 流向。如图2所示，第一换挡控制阀1的输入端口 20与手动控制阀11的第三输出端口 613连通，第一换挡控制阀1的第一控制端口 19与手动控制阀11的第一输出端口 64连通， 第一换挡控制阀1的第二控制端口 18与第二电磁阀7的控制端口连通，第一换挡控制阀1 的输出端口 21与离合器Cl的输入端口连通。如图3所示，第二换挡控制阀2的输入端口 25与手动控制阀11的第三输出端口 613连通，第二换挡控制阀2的第一控制端口 M与跛行挡控制阀12的输出端口连通，第二换挡控制阀2的第二控制端口 23与第一电磁阀6的控制端口连通，第二换挡控制阀2的输 出端口沈与离合器C2的输入端口连通。如图4所示，第三换挡控制阀3的输入端口 30与手动控制阀11的第三输出端口 613连通，第三换挡控制阀3的第二控制端口观与第三电磁阀8的控制端口连通，第三换挡 控制阀3的输出端口 31与离合器C3的输入端口连通。如图5所示，第四换挡控制阀4的输入端口 35连通油泵16的输出端口，第四换挡 控制阀4的第一控制端口 34与手动控制阀11的第二输出端口 615连通，第四换挡控制阀4 的第二控制端口 33与第四电磁阀9的控制端口连通，第四换挡控制阀4的输出端口 36与 制动器Bl的输入端口连通。如图6所示，第五换挡控制阀5的输入端口 40连通油泵16的输出端口，第五换挡 控制阀5的第一控制端口 39与跛行挡控制阀12的输出端口连通，第五换挡控制阀5的第 二控制端口 38与第五电磁阀10的控制端口连通，第五换挡控制阀5的输出端口 41与离合 器C4的输入端口连通。第一换挡控制阀1的泄油口 22、第二换挡控制阀2的泄油口 27、第三换挡控制阀 3的泄油口 32、第四换挡控制阀4的泄油口 37和第五换挡控制阀5的泄油口 42经弹簧单 向阀18与泄油管连通，减压阀15的输入端口及手动控制阀11的第一输入端口 66分别与 油泵16的输出端口连通，跛行挡控制阀12的泄油口 46及手动控制阀11的泄油口 75分别 与泄油管连通。如图7所示，在车辆正常行驶的情况下，电磁阀正常工作时，电磁阀控制端口的油 压作为控制压力作用在跛行挡控制阀12的控制端口 43，跛行挡控制阀12的阀芯移动，将 输入端口 44关闭，此时在跛行挡控制阀12和手动控制阀11相连接的油路上没有压力油存 在，此时车辆正常工作。如图8所示，当车辆的自动变速器电控系统出现故障时，电子控制单元不再向电 磁阀提供控制电流，此时第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀8、第四电磁阀9和第五电 磁阀10停止工作，作用在跛行挡控制阀12上的控制压力消失，此时的跛行挡控制阀12的 阀芯在弹簧力作用下，恢复至初始位置，将输入端口 44打开，从减压阀15来的油压通过跛 行挡控制阀12的输出端口 45进入手动控制阀11的第二输入端口 616并进入第二换挡控 制阀2的第一控制端口 M和第五换挡控制阀5的第一控制端口 39。如图9、图10所示，手动控制阀11包括阀体61，阀体61上设有第一输入端口 66、 第二输入端口 616、第一输出端口 64、第二输出端口 615和第一连通孔612和第二连通孔 614，第一输出端口 64、第二输入端口 616、第二输出端口 615、第二连通孔614、第一输入端 口 66和第一连通孔612依次设置在阀体61上，第一连通孔612和第二连通孔614之间连 通有第三输出端口 613，阀体61内设有阀芯62，阀芯62内设有阀腔63，泄油口 75设置在阀 腔63 —端，阀芯62上设有六个与阀腔63连通的通油孔，自远离第一输出端口 64的一侧依 次为第一通油孔67、第二通油孔70、第三通油孔71、第四通油孔72、第五通油孔73和第六 通油孔74，第四通油孔72、第五通油孔73和第六通油孔74有选择地连通第一输出端口 64 和阀腔63，第一通油孔67与第二通油孔70之间的阀芯62上设有第一环形槽611，第三通 油孔71与第四通油孔72之间的阀芯62上设有第二环形槽65，第三通油孔71位置处的阀 芯62上设有第三环形槽60。[0052]手动控制阀包括四个位置停车挡位P、倒车挡位R、空车挡位N和前进挡位D，该
四个挡位与制动器及离合器的关系如下表，划线表示结合状态，没有划线表示分离状态
权利要求1.一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，包括手动控制阀(11)、减压阀 (15)、油泵(16)、若干个换挡控制阀和若干个电磁阀，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，其 特征是所述液压控制系统设有跛行挡控制阀(12)，每个电磁阀的控制端口分别经单向阀 与跛行挡控制阀(1 的控制端口 连通，跛行挡控制阀(1 的输入端口 G4)与减压 阀(15)的输出端口连通，跛行挡控制阀(12)的输出端口 05)与手动控制阀(11)连通。
2.如权利要求1所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述换挡控制阀包括第一换挡控制阀(1)、第二换挡控制阀O)、第三换挡控制阀(3)、第四 换挡控制阀(4)和第五换挡控制阀(5)，每个换挡控制阀分别设有输入端口、输出端口、第 一控制端口、第二控制端口和泄油口。
3.如权利要求2所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述跛行挡控制阀(1 的输出端口 0 分别与第二换挡控制阀( 的第一控制端口 04) 和第五换挡控制阀(5)的第一控制端口(39)连通。
4.如权利要求3所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述第四换挡控制阀(4)与第五换挡控制阀(5)的输入端口分别连通油泵(16)的输出端
5.如权利要求4所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述跛行挡控制阀(1 与单向阀之间的油路上设有蓄能器(1 和节能孔(14)。
6.如权利要求2-5其中之一所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统， 其特征是所述手动控制阀(11)设有第一输入端口(66)、第二输入端口(616)、第一输出端 口(64)、第二输出端口(615)、第三输出端口(613)和泄油口(75)，第一输入端口(66)连通 油泵(16)。
7.如权利要求6所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述第二输入端口(616)与跛行挡控制阀(12)的输出端口 05)连通。
8.如权利要求6所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述手动控制阀(11)的第一输出端口(64)与第一换挡控制阀(1)的第一控制端口(19) 连通。
9.如权利要求6所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述手动控制阀(11)的第二输出端口(615)与第四换挡控制阀(4)的第一控制端口(34) 连通。
10.如权利要求6所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述手动控制阀(11)的第三输出端口(61 分别与第一换挡控制阀(1)、第二换挡控制阀 (2)和第三换挡控制阀(3)的输入端口连通。
11.如权利要求6所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述手动控制阀(11)包括阀体(61)，阀体(61)上设有第一连通孔(612)和第二连通孔 (614)，第一输出端口(64)、第二输入端口(616)、第二输出端口(615)、第二连通孔(614)、 第一输入端口(66)和第一连通孔(612)依次设置在阀体(61)上，第三输出端口(613)连 通第一连通孔(612)和第二连通孔(614)。
12.如权利要求11所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征 是所述阀体(61)内设有阀芯(62)，阀芯(62)内设有阀腔(63)，泄油口(75)设置在阀腔(63) 一端。
13.如权利要求12所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征 是所述阀芯(62)上设有六个与阀腔(63)连通的通油孔，自远离第一输出端口(64)的一 侧依次为第一通油孔(67)、第二通油孔(70)、第三通油孔(71)、第四通油孔m、第五通油 孔(73)和第六通油孔(74)。
14.如权利要求13所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征 是所述第一通油孔(67)与第二通油孔(70)之间的阀芯(6 上设有第一环形槽(611)。
15.如权利要求14所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征 是所述第三通油孔(71)与第四通油孔(72)之间的阀芯(62)上设有第二环形槽(65)。
16.如权利要求15所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征 是所述第三通油孔(71)位置处的阀芯(6 上设有第三环形槽(60)。
17.如权利要求1所述的一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，其特征是 所述电磁阀为常开电磁阀。
专利摘要本实用新型涉及一种自动变速器电控系统失效时的液压控制系统，包括手动控制阀、减压阀、若干个换挡控制阀和若干个电磁阀，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，液压控制系统设有跛行挡控制阀，每个电磁阀的控制端口分别经单向阀与跛行挡控制阀的控制端口连通，跛行挡控制阀的输入端口与减压阀的输出端口连通，跛行挡控制阀的输出端口与手动控制阀连通，车辆自动变速器在电控系统失效的情况下，手动控制阀能够配合其它换挡元件实现倒挡或前进挡，使车辆能够顺利地以前进挡和倒挡行驶；车辆正常行驶过程中，在电控系统突然失效的情况下，蓄能器和节流孔能够顺利地先进入空挡，然后平缓地进入跛行挡行驶。
文档编号F16H61/04GK201818778SQ20102013679
公开日2011年5月4日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者于新涛, 刘祥伍, 周立亭, 宋延彬, 李卫强, 梁健, 郭明忠 申请人:盛瑞传动股份有限公司