专利名称：对向式煞车卡钳的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种对向式煞车卡钳，特别是有关于一种可有效避免震动异音发生的对向式煞车卡钳。
背景技术：
请参阅图1、图2、图3及图4，一种习知的对向式煞车卡钳1主要包括有一第一卡 钳缸体10、一第二卡钳缸体20、一第一活塞31、一第二活塞32、一第一油封41、一第二油封 42、一容置槽50、一第一煞车来令片(煞车来令片braking lining) 61、一第二煞车来令片 62、一定位簧片70及一定位销80。如图3所示，第一卡钳缸体10具有一第一油室11。第二卡钳缸体20连接于第一卡钳缸体10，并且第二卡钳缸体20具有一第二油室 21。第二油室21是相对于第一油室11。此外，第一油室11及第二油室21内皆容纳有煞车 油(未显示)。第一活塞31是以移动的方式设置于第一油室11之中。第一油封41连接于第一卡钳缸体10 (的内壁)，并且第一油封41套设于第一活塞 31的(外壁)上。在此，第一油封41乃是用来防止第一油室11中的煞车油泄漏至第一卡 钳缸体10之外。第二活塞32是以移动的方式设置于第二油室21之中。第二油封42连接于第二卡钳缸体20 (的内壁)，并且第二油封42套设于第二活塞 32的(外壁)上。在此，第二油封42乃是用来防止第二油室21中的煞车油泄漏至第二卡 钳缸体20之外。如图2、图3及图4所示，容置槽50是成型于第一卡钳缸体10与第二卡钳缸体20 之间，并且容置槽50具有一第一壁面51及一第二壁面52。在此，第一壁面51是相对于第 二壁面52，以及第一壁面51及第二壁面52分别位于第一油室11与第二油室21之间。如图2及图3所示，第一煞车来令片61连接于第一活塞31，并且第一煞车来令片 61设置于容置槽50之中。第二煞车来令片62连接于第二活塞32，并且第二煞车来令片62亦是设置于容置 槽50之中。在此，第二煞车来令片62是相对及间隔于第一煞车来令片61，以及一煞车碟盘 (未显示)可以是设置于第一煞车来令片61与第二煞车来令片62之间。如图2及图4所示，定位簧片70设置于第一煞车来令片61及第二煞车来令片62 之上，并且定位簧片70是抵接于第一煞车来令片61 (的两端)及第二煞车来令片62 (的两 端)。定位销80同时穿设于第一卡钳缸体10、第二卡钳缸体20、第一煞车来令片61及 第二煞车来令片62之中，并且定位销80是(向下)抵压于定位簧片70。如上所述，第一煞 车来令片61及第二煞车来令片62乃是藉由定位销80及定位簧片70的(向下)抵压作用 而定位于容置槽50之中。[0014]如上所述，由于第一煞车来令片61及第二煞车来令片62装设于容置槽50之中，故为了让第一煞车来令片61及第二煞车来令片62能正常地作动或被装设，容置槽50的宽 度必须大于第一煞车来令片61及第二煞车来令片62的宽度。因此，如图4所示，在第二煞 车来令片62与容置槽50的第一壁面51及第二壁面52之间会具有两间隙d。同样地，在第 一煞车来令片61与容置槽50的第一壁面51及第二壁面52之间亦会具有两间隙d。如上所述，当对向式煞车卡钳1处于震动环境之中时，第一煞车来令片61及第二 煞车来令片62会分别以定位销80为支点而自由摆动，因而会撞击容置槽50的第一壁面51 及第二壁面52，进而会产生异音。此外，当第一煞车来令片61及第二煞车来令片62分别受第一活塞31及第二活塞 32的驱动而夹持煞车碟盘时，第一煞车来令片61及第二煞车来令片62与煞车碟盘接触所 产生的摩擦力乃是大于第一煞车来令片61及第二煞车来令片62分别与第一活塞31及第 二活塞32接触的摩擦力。因此，第一煞车来令片61及第二煞车来令片62会被转动的煞车 碟盘带动而朝向一方摆动，因而会撞击到容置槽50的第一壁面51或第二壁面52，进而会产 生撞击异音。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种对向式煞车卡钳，其在对向式煞车卡钳处于震动环 境中时，可有效避免产生撞击异音。本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型基本上采用如下所详述之特征以为 了要解决上述之问题。也就是说，本实用新型包括一第一卡钳缸体，具有一第一油室；一第 二卡钳缸体，连接于该第一卡钳缸体，并且具有一第二油室，其中，该第二油室是相对于该 第一油室；一第一活塞，是以移动的方式设置于该第一油室之中；一第二活塞，是以移动的 方式设置于该第二油室之中；一容置槽，成型于该第一卡钳缸体与该第二卡钳缸体之间，并 且具有一第一壁面及一第二壁面，其中，该第一壁面是相对于该第二壁面，并且具有至少一 定位孔，以及该第一壁面及该第二壁面分别位于该第一油室与该第二油室之间；一簧片，具 有一平面部、一弹性曲折部及至少一定位凸块，其中，该平面部是连接于该弹性曲折部，并 且贴合于该容置槽的该第一壁面，以及该定位凸块是成型于该平面部之上，并且是定位于 该第一壁面的该定位孔之中；一第一煞车来令片，连接于该第一活塞，并且设置于该容置槽 之中，其中，该第一煞车来令片是抵接于该簧片的该弹性曲折部与该容置槽的该第二壁面 之间；一第二煞车来令片，连接于该第二活塞，并且设置于该容置槽之中，其中，该第二煞车 来令片是抵接于该簧片的该弹性曲折部与该容置槽的该第二壁面之间，以及该第二煞车来 令片是相对及间隔于该第一煞车来令片；以及一定位销，穿设于该第一卡钳缸体、该第二卡 钳缸体、该第一煞车来令片及该第二煞车来令片之中，是用以定位该第一煞车来令片及该 第二煞车来令片。同时，根据本实用新型的对向式煞车卡钳，该簧片更具有一透槽，以及该透槽是成 型于该弹性曲折部之上。又在本实用新型中，更包括一第一油封及一第二油封，其中，该第一油封是连接于 该第一卡钳缸体，并且套设于该第一活塞之上，以及该第二油封连接于该第二卡钳缸体，并 且套设于该第二活塞之上。[0021]本实用新型的优点是，即使当对向式煞车卡钳处于震动环境中时，第一煞车来令 片及第二煞车来令片不会与容置槽的第一壁面或第二壁面发生撞击，因而可有效避免产生 撞击异音。
图1显示一种习知的对向式煞车卡钳的前视示意图；图2显示习知的对向式煞车卡钳的俯视示意图；图3显示根据图1的A-A剖面示意图；图4显示根据图2的B-B剖面示意图；图5显示本实用新型的对向式煞车卡钳的前视示意图；图6显示本实用新型的对向式煞车卡钳的俯视示意图；图7显示根据图5的C-C剖面示意图；图8显示根据图5的D-D剖面示意图；图9显示根据图6的E-E剖面示意图；以及图10显示本实用新型的对向式煞车卡钳簧片的立体示意图。主要元件符号说明1、100 对向式煞车卡钳10、110 第一"^钳缸体11、111 第一油室20、120 第二卡钳缸体21、121 第二油室31、131 第一活塞32、132 第二活塞41、141 第一油封42、142 第二油封50、150 容置槽51、151 第一壁面52、152 第二壁面61、171 第一煞车来令片62、172 第二煞车来令片70 定位簧片80、180 定位销151a 定位孔160 簧片161 平面部162 弹性曲折部163 定位凸块164 透槽d 间隙具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。请参阅图5、图6、图7、图8及图9，本实施例的对向式煞车卡钳100主要包括有一 第一卡钳缸体110、一第二卡钳缸体120、一第一活塞131、一第一油封141、一第二活塞132、 一第二油封142、一容置槽150、一簧片160、一第一煞车来令片171、一第二煞车来令片172 及一定位销180。如图7所示，第一卡钳缸体110具有一第一油室111。第二卡钳缸体120连接于第一卡钳缸体110，并且第二卡钳缸体120具有一第二油 室121。第二油室121是相对于第一油室111。此外，第一油室111及第二油室121内皆容 纳有煞车油(未显示)。第一活塞131是以移动的方式设置于第一油室111之中。第一油封141连接于第一卡钳缸体110 (的内壁)，并且第一油封141是套设于第 一活塞131的(外壁)上。在此，第一油封141乃是用来防止第一油室111中的煞车油泄 漏至第一卡钳缸体110之外。第二活塞132是以移动的方式设置于第二油室121之中。第二油封142连接于第二卡钳缸体120 (的内壁)，并且第二油封142是套设于第 二活塞132的(外壁)上。在此，第二油封142乃是用来防止第二油室121中的煞车油泄 漏至第二卡钳缸体120之外。如图6及图9所示，容置槽150是成型于第一卡钳缸体110与第二卡钳缸体120 之间，并且容置槽150具有一第一壁面151及一第二壁面152。在此，第一壁面151是相对 于第二壁面152，以及第一壁面151及第二壁面152分别位于第一油室111与第二油室121 之间。此外，如图8及图9所示，第一壁面151具有两定位孔151a。如图6、图8、图9及图10所示，簧片160具有一平面部161、一弹性曲折部162、两 定位凸块163及一透槽164。平面部161连接于弹性曲折部162，并且平面部161贴合于容 置槽150的第一壁面151。更具体而言，两定位凸块163是成型于平面部161之上，以及簧 片160的平面部161乃是藉由两定位凸块163分别定位于两定位孔151a之中来贴合于容 置槽150的第一壁面151。此外，透槽164是成型于弹性曲折部162之上，其可用来让一煞 车碟盘(未显示)穿透。如图6及图7所示，第一煞车来令片171连接于第一活塞131，并且第一煞车来令 片171设置于容置槽150之中。特别的是，第一煞车来令片171是抵接于簧片160的弹性 曲折部162与容置槽150的第二壁面152之间。如图6、图7及图9所示，第二煞车来令片172连接于第二活塞132，并且第二煞车 来令片172设置于容置槽150之中。特别的是，第二煞车来令片172亦是抵接于簧片160 的弹性曲折部162与容置槽150的第二壁面152之间。此外，第二煞车来令片172是相对 及间隔于第一煞车来令片171，以及煞车碟盘是设置于第一煞车来令片171与第二煞车来 令片172之间。如图6及图7所示，定位销180同时穿设于第一卡钳缸体110、第二卡钳缸体120、第一煞车来令片171及第二煞车来令片172之中，其可用来定位第一煞车来令片171及第二煞车来令片172。如上所述，簧片160的平面部161贴合于容置槽150的第一壁面151，以及簧片160 的弹性曲折部162是抵接于第一煞车来令片171及第二煞车来令片172，以对第一煞车来令 片171及第二煞车来令片172朝容置槽150的第二壁面152施加弹力。因此，第一煞车来 令片171及第二煞车来令片172会分别抵紧于弹性曲折部162与第二壁面152之间。如上 所述，即使当对向式煞车卡钳100处于震动环境中时，第一煞车来令片171及第二煞车来令 片172不会与容置槽150的第一壁面151或第二壁面152发生撞击，因而可有效避免产生异音。此外，由于第一煞车来令片171及第二煞车来令片172是分别抵紧于弹性曲折部 162与第二壁面152之间，故第一煞车来令片171及第二煞车来令片172不会被转动的煞车 碟盘带动而摆动，因而不会撞击到容置槽150的第一壁面151或第二壁面152，进而不会产
生撞击异音。
权利要求一种对向式煞车卡钳，其特征在于包括一第一卡钳缸体，具有一第一油室；一第二卡钳缸体，连接于该第一卡钳缸体，并且具有一第二油室，其中，该第二油室是相对于该第一油室；一第一活塞，是以移动的方式设置于该第一油室之中；一第二活塞，是以移动的方式设置于该第二油室之中；一容置槽，成型于该第一卡钳缸体与该第二卡钳缸体之间，并且具有一第一壁面及一第二壁面，其中，该第一壁面是相对于该第二壁面，并且具有至少一定位孔，以及该第一壁面及该第二壁面分别位于该第一油室与该第二油室之间；一簧片，具有一平面部、一弹性曲折部及至少一定位凸块，其中，该平面部连接于该弹性曲折部，并且贴合于该容置槽的该第一壁面，以及该定位凸块是成型于该平面部之上，并且是定位于该第一壁面的该定位孔之中；一第一煞车来令片，连接于该第一活塞，并且设置于该容置槽之中，其中，该第一煞车来令片是抵接于该簧片的该弹性曲折部与该容置槽的该第二壁面之间；一第二煞车来令片，连接于该第二活塞，并且设置于该容置槽之中，其中，该第二煞车来令片是抵接于该簧片的该弹性曲折部与该容置槽的该第二壁面之间，以及该第二煞车来令片是相对及间隔于该第一煞车来令片；以及一定位销，穿设于该第一卡钳缸体、该第二卡钳缸体、该第一煞车来令片及该第二煞车来令片之中，是用以定位该第一煞车来令片及该第二煞车来令片。
2.如权利要求1所述的对向式煞车卡钳，其特征在于该簧片具有一透槽，以及该透槽 是成型于该弹性曲折部之上。
3.如权利要求1所述的对向式煞车卡钳，其特征在于包括一第一油封及一第二油封， 其中，该第一油封是连接于该第一卡钳缸体，并且是套设于该第一活塞之上，以及该第二油 封是连接于该第二卡钳缸体，并且是套设于该第二活塞之上。
专利摘要一种对向式煞车卡钳，包括第一、第二卡钳缸体、第一、第二活塞、一容置槽、一簧片、第一及一第二煞车来令片。第一卡钳缸体具一第一油室。第二卡钳缸体具一第二油室。第一及第二活塞分别位于第一及第二油室中。容置槽成型于第一与第二卡钳缸体间并具第一壁面及第二壁面。第一壁面相对于第二壁面。第一及第二壁面分别位于第一与第二油室间。簧片具一平面部及一弹性曲折部。平面部贴合于第一壁面。第一及第二煞车来令片分别连接于第一及第二活塞。第一及第二煞车来令片抵接子弹性曲折部与第二壁面间。本实用新型即使处于震动环境中时，第一煞车来令片及第二煞车来令片不会与容置槽的第一壁面或第二壁面发生撞击，因而可有效避免产生撞击异音。
文档编号F16D65/095GK201593577SQ20102011931
公开日2010年9月29日 申请日期2010年2月22日 优先权日2010年2月22日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司