后制动钳驻车制动机构的利记博彩app

文档序号:5640111阅读:372来源:国知局
专利名称:后制动钳驻车制动机构的利记博彩app
技术领域
本实用新型涉及一种车后桥的制动机构,具体是指一种后制动钳驻车制动机构。 技术背景在本实用新型发明以前,本行业的人员就已知后盘制动钳安装在车辆的后桥上, 具有驻车制动的作用。但是在常见的后盘式驻车制动钳中,为了保证传力机构中的行程调 节螺杆只向前后位移与传力,而不发生旋转,需要在传力机构中设置一个防转片来限制行 程调节螺杆的旋转。但是增加的防转片会对各组成零件的制作精度要求提高,特别是卡钳 体的加工难度会增大。因为防转片要能防转必须在中心位置设置一方孔与行程调节螺杆 配合,在防转片上偏离中心位置设置一个凸台,使其固定在钳体缸孔底部,用于产生防转力 偶。要保证防转片上的小凸台与钳体缸孔底部定位孔的配合精度,则小凸台的冲压精度要 求较高,钳体缸孔底部定位孔的加工难度加大。同时,行程调节螺杆需要在防转片中心方孔 中顺畅的轴向移动,又不能发生转动,使行程调节螺杆的制作成本增大。并且,由于受防转 片厚度冲压误差的影响,在实际装配中,防转片与弹簧座之间的间隙大小往往不易掌握,容 易造成防转片定位的小凸台从定位孔中脱出或者弹簧座拉脱,从而造成行程调节螺杆防转 失效,导致驻车失效。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单,加工难度低,节省成本并 且安全可靠的后制动钳驻车制动机构。本实用新型是这样实现的后制动钳驻车制动机构,它由卡钳体、制动钳传力机构 和活塞组件组成,制动钳传力机构包括有拨轴、顶杆和行程调节螺杆,其中顶杆为两头是圆 弧面的长方体结构,长方体的厚度d和宽度h小于钳体导向孔直径,并且宽度h大于厚度d。行程调节螺杆头部有与顶杆的圆弧面配合的凹槽圆弧面。拨轴上开有偏心槽,所述偏心槽底部有与顶杆的圆弧面配合的圆弧面。所述拨轴上的偏心槽贯穿拨轴的上端面。顶杆的圆弧面与行程调节螺杆的凹槽和拨轴的偏心槽为半圆重合配合。本实用新型与现有技术相比,将现有技术中顶杆的圆柱体结构改为了长方体结 构,相应的也将现有顶杆两头的球面改为了圆弧面。同时也将行程调节螺杆头部的凹槽和 拨轴上的偏心槽做了相应改进,使之可以与顶杆两头的圆弧面配合。这样的改进可以防止 行程调节螺杆的旋转,不需要另外添加防转片,这样就简化了结构,降低了加工难度,降低 了加工成本,也使得防转更加安全可靠。本结构上的改进,只需要通过简单的改装即可达到 目的,具有很强的实用性。

图1是本实用新型的局部剖视3[0011]图2是本实用新型中制动钳传力机构立体示意图;图3是本实用新型的立体展开图(不包括卡钳体);图4是顶杆的立体结构示意图;图5是现有后制动钳驻车制动机构的局部剖视图;图6是现有后制动钳驻车制动机构中传力机构的立体展开图。图中1.卡钳体、2.拨轴、3.顶杆、4.现有行程调节螺杆、5.防转片、6.行程调 节螺杆、7.制动钳传力机构、8.弹簧座、9.活塞组件、10.垫片、11.弹簧、12.顶杆圆弧面、 13.凹槽、14.偏心槽、15A-15B.圆弧面、16.钳体导向孔、17.现有顶杆、d.顶杆的长方体厚 度、h.顶杆的长方体宽度、L.顶杆的长方体长度。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况,但它们并不构成对本实用新型的 限定,仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。本实用新型如图1所示,它由卡钳体1,卡钳体1上制动钳传力机构7和活塞组件 9组成。其中制动钳传力机构7又包括有拨轴2、顶杆3和行程调节螺杆6。顶杆3的具体 结构如图4所示,为两头是圆弧面12的长方体结构,并且长方体的厚度d和宽度h均小于 钳体导向孔16直径,宽度h大于厚度d。这样就能保证顶杆3能在钳体导向孔16内移动, 也能限制行程调节螺杆6的轴向旋转。所述制动钳传力机构如图2所示,拨轴2上开有偏心槽14,行程调节螺杆6上开有 凹槽13。顶杆3与偏心槽14和凹槽13相配合。并且偏心槽14贯穿拨轴2的上端面,这样 可以方便加工和装配。本实用新型去掉卡钳体后的展开立体示意图如图3所示,制动钳传力机构包括7 有拨轴2、顶杆3和行程调节螺杆6。拨轴2与卡钳体1相连,行程调节螺杆6通过装在弹 簧座8内的垫片10和弹簧11与活塞组件相连。拨轴2的偏心槽14底部为圆弧形15A,行 程调节螺杆6头部凹槽13为圆弧形15B,分别与顶杆两头的圆弧形12为半圆重合配合。这样的方式与现有技术图5和图6相比,将球面重合的配合方式换成了半圆重合 配合方式,使顶杆3更不会发生转动。并且现有的顶杆17中,中间为圆柱体,两头为球面, 这样的形状较容易发生旋转,因此需要设有防转片5,相应的行程调节螺杆4的结构也比较 复杂。而本实用新型将顶杆3的形状进行了改进之后,可以不需要设置防转片5,简化了结 构,降低了加工难度。并且行程调节螺杆6的结构也可以相应进行简化,节省了成本。并且 矩形结构的顶杆3会更加不容易发生旋转,使用中更加可靠。具体来说,驻车制动时,拉动手刹拉线使拨轴2旋转,拨轴2上的偏心槽14使顶 杆3向前推进,顶杆3推动行程调节螺杆6向前,行程调节螺杆6通过与螺套的螺纹连接, 把推力传给螺套,进而把力传给活塞和摩擦片,实现驻车制动。与此同时,活塞给螺套的反 作用力通过螺套的螺纹作用在螺杆上,受螺旋升角压力角的影响,该反作用力促使行程调 节螺杆产生反向旋转的趋势。在此过程中,拨轴2上的偏心槽圆弧15A与顶杆3圆弧面12 配合,顶杆3的另一头与行程调节螺杆6头部的凹槽圆弧面15B相配合,受顶杆宽度h的影 响,行程调节螺杆的反向旋转可以受到约束,达到防转的效果。
权利要求1.后制动钳驻车制动机构,它由卡钳体(1)、制动钳传力机构(7)和活塞组件(9)组 成,其中制动钳传力机构(7)包括有拨轴(2)、顶杆(3)和行程调节螺杆(6),其特征在于顶 杆(3)为两头是圆弧面(12)的长方体结构,长方体的厚度(d)和宽度(h)小于钳体导向孔 (16)直径,并且宽度(h)大于厚度⑷。
2.根据权利要求1所述的后制动钳驻车制动机构,其特征在于行程调节螺杆(6)头部 有与顶杆(3)的圆弧面(12)配合的凹槽圆弧面(15B)。
3.根据权利要求1所述的后制动钳驻车制动机构,其特征在于拨轴(2)上开有偏心槽 (14),所述偏心槽(14)底部有与顶杆(3)的圆弧面(12)配合的圆弧面(15A)。
4.根据权利要求3所述的后制动钳驻车制动机构,其特征在于所述拨轴(2)上的偏心 槽(14)贯穿拨轴(2)的上端面。
5.根据权利要求1或2或3所述的后制动钳驻车制动机构,其特征在于顶杆(3)的圆 弧面(12)与行程调节螺杆(6)的凹槽(13)和拨轴(2)的偏心槽(14)为半圆重合配合。
专利摘要后制动钳驻车制动机构,它由卡钳体、制动钳传力机构和活塞组件组成,制动钳传力机构包括有拨轴、顶杆和行程调节螺杆,其中顶杆为两头是圆弧面的长方体结构,长方体的宽度和厚度小于钳体导向孔直径,并且宽度大于厚度。本实用新型将现有技术中顶杆的圆柱体结构改为了长方体结构,相应的也将现有顶杆两头的球面改为了圆弧面。同时也将行程调节螺杆头部的凹槽和拨轴上的偏心槽做了相应改进,使之可以与顶杆两头的圆弧面配合。这样的改进可以防止行程调节螺杆的旋转,不需要另外添加防转片,这样就简化了结构,降低了加工难度,降低了加工成本,也使得防转更加安全可靠。本结构上的改进,只需要通过简单的改装即可达到目的,具有很强的实用性。
文档编号F16D65/16GK201786977SQ20102003940
公开日2011年4月6日 申请日期2010年1月12日 优先权日2010年1月12日
发明者李双莉, 毛燕明, 汪文高, 潘程程 申请人:武汉万向汽车制动器有限公司, 浙江万向系统有限公司
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