专利名称：一种汽车空调出风口的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种汽车空调，尤其涉及一种汽车空调出风口。
背景技术：
现有汽车空调出风口的叶片传动机构，在出风口壳体上开设一个通槽，拨轮拨 杆穿设在该通槽内并且带动叶片连杆，最终实现连杆运动从而带动叶片转动，实现调节 风向功能；这种汽车空调出风口的叶片传动机构的缺点主要存在如下几个方面1、出 风口壳体上需要挖出一个槽，避让拨杆。由于这个槽的缘故，导致空调风到达该区域， 泄露出出风口，从而影响到空调的制冷制热效果。2、由于拨轮拨杆很长，容易损坏，制 造难度也大；3、拨轮拨杆零件装配困难。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种汽车空调出风口，使用该空调出风口， 空调风不能从壳体泄露，而且简化了该汽车空调出风口零件制造难度、降低了装配难度。为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决
一种汽车空调出风口，包括壳体，所述壳体内活动连接有若干叶片，所述每个叶片 的侧端均设置有第一凸柱，所述壳体的外侧壁枢接有拨轮，所述拨轮的下端设置有第一 齿轮，所述壳体上还设置有第一通孔，第一通孔内穿设有转动轴，所述转动轴的一端设 置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述转动轴的另一端设置有拨杆， 所述壳体的内部还设置有连杆，连杆相应于每个叶片的第一凸柱处设置有第二通孔，所 述第一凸柱分别穿设在第二通孔内，所述连杆上还设置有第三通孔，拨杆穿设在第三通 孔内。上述技术方案中，所述拨轮的上端设置有防滑纹。上述技术方案中，所述转动轴包括若干个相互间隔设置的第二柱体，至少一个 所述第二柱体的端部设置有第二挡片。上述技术方案中，所述壳体的外侧壁设置有枢轴，拨轮通过其上设置的通孔枢 设在该枢轴上，所述的枢轴包括若干个相互间隔设置的第一柱体，至少一个第一柱体端 部的外侧壁上设置有第一挡片。上述技术方案中，所述壳体的左侧壁上开设有若干个第四通孔，所述壳体的右 侧上设置有凸条，所述凸条上开设有若干第五通孔，所述叶片的左、右两端分别设置有 第二凸柱，所述叶片的左端设置的第二凸柱穿设在第四通孔内，所述叶片的右端设置的 第二凸柱穿设在第五通孔内
本发明与现有技术相比，具有如下有益效果
1)本发明取消了现有技术中的出风口壳体中的通槽，通过第一通孔内穿设有转动 轴，使得壳体上没有通槽，可以避免防止空调风从通槽中漏出，从而有效防止能源的浪费。2)本发明大大降低了零件制造难度和出风口总成装配难度，大大提高了空调出 风口的使用寿命。
图1为本发明的立体结构示意图。图2为本发明又一观察角度的立体分解结构示意图。图3为本发明又一观察角度的立体结构示意图。图4为本发明又一观察角度的立体分解结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述
本发明如果没有特别说明，图3中的左侧即为本发明汽车空调出风口的左侧，图3中 的右侧即为本发明汽车空调出风口的右侧。参见图1 图4，一种汽车空调出风口，包括壳体1，所述壳体1的左侧壁上开 设有三个第四通孔10，所述壳体1的右侧壁上设置有凸条2，所述凸条2上开设有三个第 五通孔20。有三个叶片3位于壳体1内，并且所述叶片3的左、右两端分别设置有第二 凸柱30，所述叶片3的左端设置的第二凸柱30穿设在第四通孔10内，所述叶片3的右端 设置的第二凸柱30穿设在第五通孔20内。从而使得使叶片3可以相对于壳体1转动。所述壳体1的外侧壁设置有枢轴4，一个拨轮5通过其上设置的通孔54枢设在该 枢轴4上，所述的枢轴4由四个相互分离的第一柱体40组成，其中两个第一柱体40端部 的外侧壁上设置有第一挡片42。安装时，将拨轮5上的通孔54挤压在枢轴4上，枢轴4 的第一柱体40发生变形向内缩，当第一挡片42滑过通孔54后，第一柱体40回复到原来 的位置上，从而使拨轮5枢设在壳体1上，又不会与壳体1分离。所述拨轮5的上端设置有防滑纹50，该拨轮5的下端设置有第一齿轮52，所述 壳体1上还设置有第一通孔12，第一通孔12内穿设有转动轴7，所述转动轴7的一端设 置有第二齿轮9，所述第一齿轮52和第二齿轮9相互啮合。所述转动轴7的结构与枢轴4类似，其也由4片第二柱体70组成，其中2个第 二柱体70端部的外侧壁上设置有第二挡片72。所述转动轴7的另一端设置有拨杆11， 所述壳体1的内部还设置有连杆13。所述每个叶片3的侧端相应于第二凸柱30的下方均设置有第一凸柱32，所述连 杆13相应于每个叶片3的第一凸柱32处设置有第二通孔130，所述第一凸柱32分别穿设 在第二通孔130内，所述连杆13上还设置有第三通孔132，拨杆11穿设在第三通孔132 内。所述第三通孔132在水平方向的内径与拨杆11的外径相适配，所述第三通孔132在 垂直方向的内径大于拨杆11的外径。调节汽车空调风向时，拨动拨轮5，所述拨轮5以枢轴4的中心轴线为旋转轴线 转动，拨轮5下端设置的第一齿轮52带动第二齿轮9转动，第二齿轮9转动时，转动轴7 跟着转动。转动轴7上设置拨杆11带动连杆13移动，从而使叶片3的角度发生改变， 从而使得汽车空调出来的风向发生改变。本发明大大降低了零件的制造难度和整机的装配难度，提高了零件的使用寿命。更为主要的是，本发明取消了现有技术中的通槽，可 以有效防止空调风从通槽中漏出，有效防止能源的浪费。
权利要求
1.一种汽车空调出风口，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)内活动连 接有若干叶片(3)，所述每个叶片(3)的侧端均设置有第一凸柱(32)，所述壳体(1)的外侧壁枢接有拨轮(5)，所述拨轮(5)的下端设置有第一齿轮(52)，所述 壳体(1)上还设置有第一通孔(12)，第一通孔(12)内穿设有转动轴(7)，所述 转动轴(7)的一端设置有第二齿轮(9)，所述第一齿轮(52)和第二齿轮(9)相互 啮合，所述转动轴(7)的另一端设置有拨杆(11)，所述壳体(1)的内部还设置有 连杆(13)，连杆(13)相应于每个叶片(3)的第一凸柱(32)处设置有第二通孔(130)，所述第一凸柱(32)分别穿设在第二通孔(130)内，所述连杆(13)上还设 置有第三通孔(132)，拨杆(11)穿设在第三通孔(132)内，所述第三通孔132在垂 直方向的内径大于拨杆11的外径。
2.如权利要求1所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述拨轮(5)的上端设置有 防滑纹(50)。
3.如权利要求1或2所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述转动轴(7)包括若 干个相互间隔设置的第二柱体(70)，至少一个所述第二柱体(70)的端部设置有第二 挡片(72)。
4.如权利要求1或2所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述壳体(1)的外侧壁 设置有枢轴(4)，拨轮(5)通过其上设置的通孔(54)枢设在该枢轴(4)上，所述 的枢轴(4)包括若干个相互间隔设置的第一柱体(40)，至少一个第一柱体(40)端 部的外侧壁上设置有第一挡片(42)。
5.如权利要求1或2所述的汽车空调出风口，其特征在于，所述壳体(1)的左侧壁 上开设有若干个第四通孔(10)，所述壳体(1)的右侧上设置有凸条(2)，所述凸条(2)上开设有若干第五通孔(20)，所述叶片(3)的左、右两端分别设置有第二凸柱(30)，所述叶片(3)的左端设置的第二凸柱(30)穿设在第四通孔(10)内，所述叶片(3)的右端设置的第二凸柱(30)穿设在第五通孔(20)内。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调出风口，包括壳体，所述壳体内活动连接有若干叶片，所述每个叶片的侧端均设置有第一凸柱，所述壳体的外侧壁枢接有拨轮，所述拨轮的下端设置有第一齿轮，所述壳体上还设置有第一通孔，第一通孔内穿设有转动轴，所述转动轴的一端设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述转动轴的另一端设置有拨杆，所述壳体的内部还设置有连杆，连杆相应于每个叶片的第一凸柱处设置有第二通孔，所述第一凸柱分别穿设在第二通孔内，所述连杆上还设置有第三通孔，拨杆穿设在第三通孔内。本发明取消了现有技术中的出风口壳体中的通槽，可以避免防止空调风从通槽中漏出，从而有效防止能源的浪费。
文档编号F16H37/12GK102022811SQ201010599830
公开日2011年4月20日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者潘巧明 申请人:宁波均胜汽车电子股份有限公司