专利名称：一种双离合器的液压控制装置的利记博彩app
技术领域：
本发明属于汽车变速器技术领域，涉及一种双离合器的液压控制装置。
背景技术：
目前应用的双离合器的液压控制系统中，一般采用电磁压力比例阀来控制离合器 动作，但电磁压力比例阀工作时间一长后容易出现故障，当该电磁压力比例阀出现故障后 将无法正常的驱动其所控制的那个离合器完成剩余的动作，当离合器中存在低压油时，离 合器最多不工作，但当离合器中存在高压油时，离合器将持续的工作，这时容易使汽车出现 危险状况。为了解决这个问题，一般汽车厂家会在双离合器回路中增加一个当电磁压力比例 阀出现故障后能够适当的改变油路的调节单元。现有的调节单元采用的是在双离合器控制回路中增加一组电磁阀来解决双离合 器控制电磁阀故障，这种方法虽然能够解决问题，但是会造成成本的大幅度增加。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术中存在的上述问题，提供一种结构简单、成本低 的双离合器的液压控制装置。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种双离合器的液压控制装置，包括 油箱、油泵、电磁压力比例阀一、离合器一、电磁压力比例阀二和离合器二，所述的油箱和油 泵的进油口相连，所述的电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的进油口分别和所述的油 泵的出油口相连，所述的电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的出油口分别和离合器 一、离合器二相连，其特征在于，本装置还包括两个当油压大于设定值时能单向流经其内部 的单向压力阀，一个单向压力阀的进油口和出油口分别和离合器一、油泵的出油口相连，另 一个单向压力阀的进油口和出油口分别和离合器二的出油口、油泵的出油口相连，所述的 油泵的出油口还连有能调节该处油压的调压单元。本装置的工作原理如下油泵将油液从油箱中抽出并形成动力油。动力油一部 分从油泵的出油口进入调压单元，调压单元对油泵的出油口的油压进行调节，当油泵的出 油口的油压过高时，调压单元使一部分的油液直接回油箱，当油泵的出油口的油压下降到 适当值时，调压单元自行关闭。动力油另一部分从油泵的出油口进入电磁压力比例阀一和 电磁压力比例阀二，经过电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的变向后再从其的出油口 出来，然后分别到达离合器一和离合器二，驱动离合器一和离合器二工作。当使用的时间 一长，如果电磁压力比例阀一出现故障时，特别是当离合器一中存在高压动力油时，先通过 调压单元调节油泵的出油口的油压，使油泵的出油口的油压低于离合器一中的动力油的油 压，离合器一中的动力油顶开单向压力阀的阀塞回到油泵的出油口中，这样使离合器一的 动力油卸荷回油，当离合器一中的动力油卸荷干净后，调压单元重新进行调压恢复油泵的 出油口上的油压，此时由于电磁压力比例阀一卡死在高压位置，而这个位置电磁压力比例
3阀一的阀芯已经将电磁压力比例阀一的进油口和出油口完全隔断，而保证油泵的出油口的 动力油不会重新进入离合器一中。当电磁压力比例阀二出现故障时，也按照上述的方法操 作。本装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀，就解决当电磁压力比例阀一或电磁 压力比例阀二出现故障后的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低，运行也安全可靠。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的调压单元包括一个先导式的换 向阀，所述的换向阀的进油口和出油口分别与油泵的出油口和油箱相连，该换向阀的先导 油路上还连有一个控制模块，通过所述的控制模块能使所述的换向阀换位。当油泵的出油 口的油压过高时，汽车的自动变速器控制系统会发信号给上面的控制模块，控制模块驱动 换向阀的阀芯使换向阀将油泵的出油口和油箱之间的油路接通，油泵的出油口处的油液开 始卸荷，当油泵的出油口的油压回到设定值后，自动变速器控制系统再给控制模块发出信 号，控制模块驱动换向阀的阀芯使油泵的出油口和油箱之间的油路断开，这时油泵的出油 口处的油液停止卸荷。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的控制模块包括一个节流阀一和 电磁截止阀，所述的节流阀一的进油口和出油口分别与油泵的出油口、换向阀的先导油路 端口相连，所述的电磁截止阀的进油口和出油口分别与节流阀一的出油口、油箱相连。换向 阀的阀芯的一边作用着弹簧的弹力，另一边作用着先导油路中的油压，节流阀一用于调节 先导油路的设定油压，当油泵的出油口的油压正常时，电磁截止阀处于接通位置，先导油路 的油液直接回油箱卸荷，当油泵的出油口的油压过高时，电磁截止阀收到信号变位到断开 的位置，先导油路不回油箱，先导油路中的油压推动换向阀的阀芯换位。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的单向压力阀包括球心和预紧弹 簧，所述的预紧弹簧能将球心顶靠在该单向压力阀的进油口上。当离合器的油液通过单向 压力阀时需要克服预紧弹簧的弹力和油泵的出油口的油压的作用力。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的两个单向压力阀分别和离合器 一、离合器二之间的油路上均串联有节流阀二。该节流阀二调节进入到离合器的油液的流 量。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的电磁压力比例阀的进油口和油 泵的出油口之间的油路上还串联有滤网。滤网的作用主要在于过滤油液中的杂质。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的油箱和油泵之间设有滤网。在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的节流阀一的进油口和油泵的出 油口之间的油路上设有滤网。与现有技术相比，本双离合器的液压控制装置结构非常简单，只采用了旁通的单 向压力阀，就解决当电磁压力比例阀一或电磁压力比例阀二出现故障后的相应的离合器卸 荷问题，零部件的成本比较低，运行也安全可靠，可以通过调节节流阀一和节流阀二来适当 的改变局部油路的流量，到达微调的效果。
图1是本双离合器的液压控制装置的液压示意图。图中，1、油箱；2、油泵；3、电磁压力比例阀一 ；4、电磁压力比例阀二 ；5a、离合器 一 ；5b、离合器二 ；6、单向压力阀；6a、球心；6b、预紧弹簧；7、换向阀；8、控制模块；8a、节流阀一 ；Sb、电磁截止阀；9、滤网；10、节流阀二 ； 11、节流阀三；12、节流阀四；13、换挡系统； 14、冷却系统。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，本双离合器的液压控制装置包括油箱1、滤网9、油泵2、电磁压力比 例阀一 3和电磁压力比例阀一 4，油箱1和油泵2相连，滤网9设置在油箱1和油泵2之间 的油路上，电磁压力比例阀一 3和电磁压力比例阀一 4的进油口分别和油泵的出油口相连， 电磁压力比例阀一 3和电磁压力比例阀一 4的出油口分别与离合器一 fe和离合器二恥相 连，离合器一 5a、离合器二恥和油泵的出油口之间均设有与两者相连的单向压力阀6，单向 压力阀6的进油口和出油口分别与离合器和油泵的出油口相连。单向压力阀6包括球心6a 和预紧弹簧6b，预紧弹簧6b能将球心6a顶靠在该单向压力阀6的进油口上。当离合器中 的油压大于单向压力阀6的设定值时，离合器中的油液能单向通过单向压力阀6到达油泵 的出油口，但需要克服预紧弹簧6b的弹力和油泵的出油口的油压的作用力。油泵的出油口 上还连接有能调节该油泵的出油口压力的调压单元。单向压力阀6和离合器之间的油路上 设有节流阀二 10。该节流阀二 10调节进入到离合器的油液的流量。电磁压力比例阀和油 泵的出油口之间的油路上还设有滤网9。滤网9的作用主要在于过滤油液中的杂质。油泵 的出油口还与汽车的换挡系统13相连，供给换挡系统13压力油。具体来讲，调压单元包括一个先导式的换向阀7，该换向阀7为三位四通阀，换向 阀7的进油口和一个出油口分别与油泵的出油口和油箱1相连，该换向阀7的另一个出油 口和汽车的冷却系统14相连。当换向阀7处于右位时，进油口和出油口处于全断开状态， 当换向阀7处于中位时，油泵的出油口和冷却系统14相连，油泵的出油口和油箱1断开，当 换向阀7处于左位时，出油口和进油口全连通。该换向阀7的左侧和右侧都具有先导油路， 左侧的反馈油路通过一个节流阀三11和油泵的出油口相连，右侧的先导油路连有一个控 制模块8，通过控制模块8能使换向阀7换位。控制模块8包括一个节流阀一 8a，节流阀一 8a的进油口和出油口分别与油泵的出油口和换向阀7的右侧先导油路相连，节流阀一8a的 出油口还通过一个电磁截止阀8b连接油箱1，通过该电磁截止阀8b能通断节流阀一 8a的 出油口和油箱1之间的连接，节流阀一 8a的进油口和油泵的出油口之间的油路上设有滤网 9。换向阀7的阀芯的受到左侧的反馈油路的压力和右侧先导油路的压力再加上右 侧弹簧的作用力，通过调节节流阀一 8a和节流阀三11使换向阀7处于工作位置。当油泵的 出油口的油压正常时，电磁截止阀8b处于接通位置，右侧先导油路的油液直接回油箱1卸 荷，当油泵的出油口的油压过高时，汽车的自动变速器控制系统会发信号给电磁截止阀8b， 电磁截止阀8b收到信号变位到断开的位置，右侧先导油路不回油箱1，右侧先导油路中的 油压推动换向阀7的阀芯换位，油泵的出油口开始卸荷。当油泵的出油口的油压回到设定 值后，自动变速器控制系统再给电磁截止阀8b发出信号，使油泵的出油口和油箱1之间的 油路断开，这时油泵的出油口停止卸荷。电磁压力比例阀一 3和电磁压力比例阀一 4的左侧还设有先导油路，该先导油路通过节流阀四12分别连接在离合器一 fe和离合器二恥的油路上。本装置中离合器一 fe和离合器二恥内部均具有回复弹簧。油泵2将油液从油箱1中抽出，并形成动力油。动力油一部分从油泵的出油口进入 调压单元然后回油箱1，调压单元对油泵的出油口的油压进行调节，当油泵的出油口的油压 过高时，调压单元使一部分的油液直接回油箱1，当油泵的出油口的油压下降到适当值时， 调压单元自行关闭。动力油另一部分从油泵的出油口进入电磁压力比例阀一3和电磁压力 比例阀一 4，经过电磁压力比例阀一 3和电磁压力比例阀一 4的变向后再从其的出油口出 来，然后分别到达离合器一 fe和离合器二恥，驱动离合器工作。当使用的时间一长，如果电 磁压力比例阀一 3出现故障时，特别是当离合器一 fe中存在高压动力油时，先通过调压单 元调节油泵的出油口的油压，使油泵的出油口的油压低于离合器一 fe中的动力油的油压， 离合器一如中的动力油顶开单向压力阀6的阀塞回到油泵的出油口中，这样使离合器一fe 的动力油卸荷回油。如果电磁压力比例阀一 4出现故障，也按照该方法操作。如下为本发明中的一些计算说明假设油泵的出油口中的压力为PO ；换向阀7完全将油泵的出油口中的油压卸载 后能保持的油压为POmin;整个液压系统需要换向阀7调节的油泵的出油口的最小压力为 Pmin ；整个液压系统需要换向阀7将油泵的出油口 5中调节的最大压力为Pmax ；离合器一 fe处的回位弹簧的预紧压力为PRl ；离合器一如工作结合后需要的最大压力为PClmax ’离 合器一 fe油路中的压力为P1，离合器恥的回位弹簧的预紧压力为PR2 ；离合器恥工作结 合后需要的最大压力为PC2max ；离合器恥油路中的压力为P2，离合器一 fe处的单向压力 阀6的预紧弹簧6b的预紧压力为PS1，离合器恥处的单向压力阀6的预紧弹簧6b的预紧 压力为PS2。本发明中提到的液压回路系统要满足以下要求，(l)P0min+PSl < PRl(2)P0min+PS2 < PR2(3)Pmin+PSl > PClmax(4) Pmin+PS2 > PC2max举例来说，当离合器一 fe的电磁压力比例阀一 3卡死在高压位置即右位时， 离合器一如中的压力为工作时的最大压力PClmax，而离合器一 fe油路中的压力Pl = PClmax+PRl，此时控制电磁截止阀8b，使得换向阀7调节油泵的出油口中的油压PO减小，随 着油泵的出油口中的压力的下降，离合器油路中的压力Pl开始下降，当PO = POmin时，Pl =POmin+PS，根据要求1，P1 <冊1，所以此时离合器一 fe完全脱开。此时便实现了电磁压 力比例阀一 3出现卡死故障后离合器一 fe仍能够正常分离。本装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀6，就解决当电磁压力比例阀出 现故障后的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低，运行也安全可靠。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种双离合器的液压控制装置，包括油箱(1)、油泵O)、电磁压力比例阀一(3)、离 合器一(5a)、电磁压力比例阀二(4)和离合器二( )，所述的油箱⑴和油泵O)的进油 口相连，所述的电磁压力比例阀一⑶和电磁压力比例阀二⑷的进油口分别和所述的油 泵O)的出油口相连，所述的电磁压力比例阀一(3)和电磁压力比例阀二⑷的出油口分 别和离合器一( )、离合器二(5b)相连，其特征在于，本装置还包括两个当油压大于设定 值时能单向流经其内部的单向压力阀㈩)，一个单向压力阀(6)的进油口和出油口分别和 离合器一( )、油泵O)的出油口相连，另一个单向压力阀(6)的进油口和出油口分别和离 合器二(5b)的出油口、油泵O)的出油口相连，所述的油泵O)的出油口还连有能调节该 处油压的调压单元。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的调压单 元包括一个先导式的换向阀(7)，所述的换向阀(7)的进油口和出油口分别与油泵O)的出 油口和油箱(1)相连，该换向阀(7)的先导油路上还连有一个控制模块(8)，通过所述的控 制模块(8)能使所述的换向阀(7)换位。
3.根据权利要求2所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的控制模 块⑶包括一个节流阀一(8a)和电磁截止阀(8b)，所述的节流阀一(8a)的进油口和出油 口分别与油泵O)的出油口、换向阀(7)的先导油路端口相连，所述的电磁截止阀(8b)的 进油口和出油口分别与节流阀一(8a)的出油口、油箱(1)相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的 单向压力阀(6)包括球心(6a)和预紧弹簧(6b)，所述的预紧弹簧(6b)能将球心(6a)顶靠 在该单向压力阀(6)的进油口上。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的 两个单向压力阀(6)分别和离合器一(5a)、离合器二(5b)之间的油路上均串联有节流阀二 (10)。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的 电磁压力比例阀的进油口和油泵O)的出油口之间的油路上还串联有滤网(9)。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的 油箱⑴和油泵⑵之间设有滤网(9)。
8.根据权利要求3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的节流阀 一 (8a)的进油口和油泵O)的出油口之间的油路上设有滤网(9)。
全文摘要
本发明提供了一种双离合器的液压控制装置，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中存在排除电磁压力比例阀故障时成本比较大等技术问题。本双离合器的液压控制装置包括油箱、油泵、电磁压力比例阀一、离合器一、电磁压力比例阀二和离合器二，电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的出油口分别和离合器一、离合器二相连，本装置还包括两个当油压大于设定值时能单向流经其内部的单向压力阀，油泵的出油口还连有能调节该处油压的调压单元。本液压控制装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀，就解决当电磁压力比例阀一或电磁压力比例阀二出现故障后的相应的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低。
文档编号F16H61/40GK102062208SQ20101054661
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者刘文忠, 李书福, 杨健, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司