专利名称：刹车片结构及其组装板和刹车片的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车片的结构，特别是关于一种具有隐藏式盲孔设计的刹车 片结构。
背景技术：
如图1所示，现有刹车片结构是包含一组装板7以及一刹车片8，所述的刹车片8 结合于所述的组装板7的表面。所述的组装板7是以金属材质制成，所述的组装板7设有 一卡钩71、一固定块72以及二穿孔73。所述的组装板7的外周缘分别向外延伸形成所述 的卡钩71以及所述的固定块72，所述的卡钩71是形成一钩状；所述的固定块72是贯穿形 成有一通孔721，所述的二穿孔73是贯穿所述的组装板7。所述的刹车片8朝向所述的组 装板7的一面设有二凸块81，使得所述的二凸块81可分别结合于所述的二穿孔73中。如图1以及2图，一般而言，通常是以两组所述的现有刹车片结构设置在一般车辆 (如自行车、机车或汽车)的刹车装置9进行应用。而所述的刹车装置9通常分为鼓刹以 及碟刹两种，以碟刹为例，所述的刹车装置9大致包含一碟盘91以及二活塞92。所述的碟 盘91结合于一般车辆的车轮，且是位于所述的二活塞92之间，所述的活塞92是受一油压 系统控制。所述的二组现有刹车片结构是分别结合于所述的二活塞92，且所述的刹车片8 的一面是朝向所述的碟盘91。所述的刹车装置9是利用油压致动所述的活塞92，并推动所 述的组装板7朝向所述的碟盘91移动，使得所述的二刹车片8共同夹刹所述的碟盘91，而 使所述的一般车辆的移动可以减速或停止。然而，由于在所述的组装板7上设有所述的二穿孔73，所述的二穿孔73不但会降 低所述的组装板7的结构强度，外界的灰尘或液体也容易通过所述的穿孔73渗入，造成构 件容易积垢或生锈，进而造成所述的组装板7松脱以及发出噪音等缺点；再且，所述的二穿 孔73也将影响所述的组装板7的外观，降低了美观价值；以及，设置所述的穿孔73将使得 所述的刹车片8与所述的组装板7的结合面积仅剩下所述的穿孔73的周缘，将降低所述的 刹车片8与所述的穿孔73的结合强度。基于上述原因，其确实有必要改善现有刹车片结构。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种刹车片结构及其组装板 和刹车片，在所述的组装板设隐藏式盲孔，防止液体由所述的盲孔渗入组装板而造成所述 的组装板锈蚀，并防止液体渗入致组装板因锈蚀而形成松脱所发出噪音的缺点。本实用新型的目的还在于提供一种刹车片结构及其组装板和刹车片，在所述的 组装板设隐藏式盲孔，使得组装板与所述的刹车片的结合有较大面积，且可以增加所述的 刹车片与所述的穿孔的结合强度。本实用新型的目的还在于提供一种刹车片结构及其组装板和刹车片，在所述的 组装板所设隐藏式盲孔的周围环设至少一凸部，在所述的刹车片磨损到几乎耗尽时，所述 的碟盘将摩擦到所述的凸部而产生异音，可警示使用者所述的刹车片即将耗尽者。[0008]本实用新型的目的还在于提供一种刹车片结构及其组装板和刹车片，在所述的 组装板所设隐藏式盲孔的周围环设至少一凸部，且在所述的刹车片设相对应的凹槽，使所 述的组装板与刹车片的结合可进一步增加强度。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案包括一种刹车片结构，其特征在于，包含一组装板，在一侧表面设有至少一盲孔以及至少一固定部，所述的盲孔是凹设在 所述的侧表面，所述的固定部是由所述的组装板的外周缘向外延伸形成；以及一刹车片，所述的刹车片的一侧面设有至少一凸块，由所述的凸块结合于组装板 的盲孔。其中在所述的组装板的至少一盲孔周围环绕设置有至少一凸部，且所述的凸部 凸设在所述的组装板的侧表面。其中在所述的刹车片的凸部周围环绕设置有至少一凹槽，且所述的组装板的凸 部结合于所述的刹车片的凹槽内。其中所述的固定部为一卡钩。其中所述的固定部为一凸耳，且所述的凸耳设有一固定孔。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案还包括一种刹车片结构的组装板，其特征在于在所述的组装板的一侧表面是凹设至少 一盲孔，所述的组装板的外周缘向外延伸形成至少一固定部。其中在所述的至少一盲孔周围环绕设有至少一凸部，且所述的凸部凸设在所述 的组装板的表面。其中所述的固定部为一卡钩。其中所述的固定部为一凸耳，且所述的凸耳设有一固定孔。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案还包括一种刹车片结构的刹车片，其特征在于所述的刹车片的一表面设有至少一凸块， 在所述的至少一凸块的周围环绕设有至少一凹槽。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于1.通过在所述的组装板的一侧面设置所述的隐藏式的盲孔，使得所述的组装板的 另一侧面对应该盲孔处可保持平整封闭状，进而维持所述的刹车片的整体外观。2.由于所述的组装板的另一侧面对应该盲孔处为封闭状，外界的液体不会渗入所 述的来组装板内，可防止所述的组装板生锈松脱。3.由于所述的组装板的另一侧面对应该盲孔处为封闭状，也可防止所述的组装板 受到外在环境影响而降低强度。4.由于所述的盲孔的封闭面可增加与所述的刹车片的结合面积，因此可有效防止 所述的刹车片脱落。5.由于所述的凸部的设置，可在所述的刹车片磨损到几乎耗尽时，在刹车时，所述 的碟盘将摩擦到所述的凸部而产生异音，可警示使用者所述的刹车片即将耗尽。6.由于所述的凸部的设置，可进一步增加所述的组装板与刹车片的结合强度。
图1是现有刹车片以及组装板的立体图；图2是现有刹车片结构结合于刹车装置的剖视图；图3是本实用新型第一实施例的刹车片以及组装板的立体图；图4是本实用新型第一实施例的组装板结合刹车片的剖视图；图5是本实用新型第一实施例的刹车片结构结合于刹车装置的剖视图；图6是本实用新型第一实施例的刹车片结构结合于刹车装置的使用状态示意图；图7是本实用新型第二实施例的刹车片以及组装板的立体图；图8是本实用新型第二实施例的组装板结合刹车片的剖视图；图9是本实用新型第二实施例的刹车片结构结合于刹车装置的使用状态示意图。附图标记说明1组装板；11侧表面；12盲孔；121环周缘；122封闭面；13固定部； 13A卡钩；13B凸耳；131固定孔；14凸部；2刹车片；21凸块；22凹槽；3碟盘；4活塞；7组装 板；71卡钩；72固定块；721通孔；73穿孔；8刹车片；81凸块；9刹车装置；91碟盘；92活塞。
具体实施方式
为让本实用新型的上述及其他目的、特征以及优点能更明显易懂，下文特举本实 用新型的较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下请参照图3以及4图所示，本实用新型第一实施例的刹车片结构是包含一组装板 1以及一刹车片2。所述的刹车片2结合于所述的组装板1的表面。请参照图3以及图4所示，本实用新型第一实施例的组装板1是选择为一板状物 件，且较佳是选择以金属材质制成，以提升所述的组装板1的整体结构强度。所述的组装板 1是包含有一侧表面11、至少一盲孔12以及至少一固定部13。所述的盲孔12设置在所述 的组装板1的一侧表面11 ；所述的固定部13是由所述的组装板1的外周缘向外延伸而成。请参照图3以及图4所示，在本第一实施例是选择在所述的组装板1的一侧表面 11设置二个盲孔12，使得各所述的盲孔12分别具有一环周缘121以及一封闭面122，由于 所述的盲孔12并未穿透所述的组装板1，使得所述的组装板1的整体可以维持较佳的结构 强度。请再参照图3以及图4所示，在本第一实施例当中，所述的固定部13是由组装板1 的外周缘向外延伸形成，以通过所述的固定部13将所述的刹车片2固定在一般车辆的刹车 装置。所述的固定部13可选择为一卡钩13A或一凸耳13B，且所述的凸耳13B设有一固定 孔131。举例而言，本实施例是选择设置二个固定部13，分别为一卡钩13A以及一凸耳13B。请参照图3以及图5所示，本实用新型的刹车片2朝向所述的组装板1的一侧面 设有二凸块21，且所述的二凸块21的尺寸是对应该盲孔12的尺寸，使得所述的二凸块21 可以胶合等各种固定方式结合于所述的二盲孔12中。且由于所述的盲孔12的设置，使得 所述的凸块21与所述的盲孔12的结合面积除了所述的盲孔12的环周缘121以外，更增加 了所述的盲孔12的封闭面122与所述的凸块21接合稳固性。因此，本实用新型可大幅提 升所述的刹车片2与组装板1的结合面积，进而提升所述的刹车片结构的整体结合强度。如图5所示，将两组本实用新型的刹车片结构设置在一般车辆(如自行车、机车或 汽车)的刹车装置内进行应用。以碟刹刹车装置为例，所述的碟刹的刹车装置大致包含一
5碟盘3以及二活塞4。所述的碟盘3结合于所述的一般车辆的车轮，且是位于所述的二活 塞4之间；所述的活塞4是选择受一油压系统控制。本实用新型的组装板1结合于所述的 活塞4，且所述的组装板1是位于所述的刹车片2以及所述的活塞4之间，所述的刹车片2 是朝向所述的碟盘3。请再参照图5以及图6所示，当使用者欲刹车时，通过拉动自行车、机车的刹车把 手或踩踏汽车的刹车控制器，便可通过油压系统控制所述的活塞4推动所述的组装板1向 所述的碟盘3移动，使得所述的二刹车片2共同夹刹所述的碟盘3，而使所述的一般车辆的 移动可以减速或停止。请参照图7以及图8所示，其是本实用新型第二实施例的刹车片结构，所述的第二 实施例的刹车片结构也包含一组装板1以及一刹车片2。所述的刹车片2结合于所述的组 装板1的表面。请参照图7以及图8所示，本第二实施例的组装板1包含有一侧表面11、至少一盲 孔12以及至少一固定部13。在本实施例中，所述的组装板1在所述的侧表面11另凸设有 至少一凸部14。举例而言，本实施例的各所述的凸部14是分别环绕各所述的盲孔12，并凸 出于所述的组装板1的表面11，使得所述的凸部14形成为环状的形状，当然所述的凸部14 也可选择形成其他形状。再且，在本实施例当中，所述的刹车片2朝向所述的组装板1的表面另设有二对应 于所述的凸部14的凹槽22，以供所述的凸部14结合于所述的凹槽22内，且所述的凹槽22 环绕在所述的凸块21周围。如此，本实施例可更有效增加所述的刹车片2与组装板1的结 合面积，因此可更有效提升所述的刹车片2与组装板1的结合强度以及稳定性。请参照图9所示，将两组本实用新型的刹车片结构设置在一般车辆(如自行车、机 车或汽车)的刹车装置内进行应用。与第一实施例相同以碟刹刹车装置为例，本实用新型 的组装板1结合于所述的活塞4，且所述的组装板1是位于所述的刹车片2以及所述的活塞 4之间，所述的刹车片2是朝向所述的碟盘3。请再参照图9所示，欲刹车时，通过拉动自行车、机车的刹车把手或踩踏汽车的刹 车控制器，便可通过油压系统控制所述的活塞4推动所述的组装板1向所述的碟盘3移动， 使得所述的二刹车片2共同夹刹所述的碟盘3，而使所述的一般车辆的移动可以减速或停 止。所述的刹车片2经使用一段时间后将因所述的碟盘3的摩擦而产生磨损，造成所述的 刹车片2的厚度逐渐变薄。当所述的刹车片2磨损到几乎耗尽时，在刹车时所述的碟盘3 将会摩擦到所述的凸部14，而产生异音，以警告使用者所述的刹车片2已使用到极限，需更 换新的刹车片2进行使用，使得所述的凸部14更可提供一警示作用。再且，当产生异音时， 所述的刹车片2仍残存有部分厚度，因此在刹车时仍具有刹车效果。如上所述，本实用新型的刹车片结构功效如下1.通过在所述的组装板1的一侧面设置所述的隐藏式的盲孔12，使得所述的组装 板1的另一侧面对应该盲孔12处可保持平整封闭状，进而维持所述的刹车片的整体外观。2.由于所述的组装板1的另一侧面对应该盲孔12处为封闭状，外界的液体不会渗 入所述的来组装板1内，可防止所述的组装板1生锈松脱。3.由于所述的组装板1的另一侧面对应该盲孔12处为封闭状，也可防止所述的组 装板1受到外在环境影响而降低强度。[0058]4.由于所述的盲孔12的封闭面122可增加与所述的刹车片2的结合面积，因此可 有效防止所述的刹车片2脱落。5.由于所述的凸部14的设置，可在所述的刹车片2磨损到几乎耗尽时，在刹车时， 所述的碟盘3将摩擦到所述的凸部14而产生异音，可警示使用者所述的刹车片2即将耗 尽。6.由于所述的凸部14的设置，可进一步增加所述的组装板1与刹车片2的结合强度。以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但 都将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种刹车片结构，其特征在于，包含一组装板，在一侧表面设有至少一盲孔以及至少一固定部，所述的盲孔是凹设在所述的侧表面，所述的固定部是由所述的组装板的外周缘向外延伸形成；以及一刹车片，所述的刹车片的一侧面设有至少一凸块，由所述的凸块结合于组装板的盲孔。
2.根据权利要求1所述的刹车片结构，其特征在于在所述的组装板的至少一盲孔周 围环绕设置有至少一凸部，且所述的凸部凸设在所述的组装板的侧表面。
3.根据权利要求2所述的刹车片结构，其特征在于在所述的刹车片的凸部周围环绕 设置有至少一凹槽，且所述的组装板的凸部结合于所述的刹车片的凹槽内。
4.根据权利要求1所述的刹车片结构，其特征在于所述的固定部为一卡钩。
5.根据权利要求1所述的刹车片结构，其特征在于所述的固定部为一凸耳，且所述的 凸耳设有一固定孔。
6.一种刹车片结构的组装板，其特征在于在所述的组装板的一侧表面是凹设至少一 盲孔，所述的组装板的外周缘向外延伸形成至少一固定部。
7.根据权利要求6所述刹车片结构的组装板，其特征在于在所述的至少一盲孔周围 环绕设有至少一凸部，且所述的凸部凸设在所述的组装板的表面。
8.根据权利要求6所述刹车片结构的组装板，其特征在于所述的固定部为一卡钩。
9.根据权利要求6所述刹车片结构的组装板，其特征在于所述的固定部为一凸耳，且 所述的凸耳设有一固定孔。
10.一种刹车片结构的刹车片，其特征在于所述的刹车片的一表面设有至少一凸块， 在所述的至少一凸块的周围环绕设有至少一凹槽。
专利摘要本实用新型是一种刹车片结构，是包含一组装板以及一刹车片，所述的组装板是由一侧表面设有至少一盲孔以及至少一固定部，所述的盲孔是凹设在所述的侧表面，所述的固定部是由所述的组装板的外周缘向外延伸形成；所述的刹车片的一侧面设有至少一凸块，由所述的凸块结合于组装板的盲孔。如此，本实用新型可利用所述的隐藏式的盲孔设计，以增加刹车片结构的整体结构强度，并维持所述的刹车片结构的整体外观。
文档编号F16D69/00GK201554804SQ20092027455
公开日2010年8月18日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者张正宗 申请人:亚得利股份有限公司