专利名称：混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆停车锁止装置，具体地涉及一种混合动力变速箱停车锁
止机构的操纵装置。
背景技术：
混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，其技术和市场正处于一种蓬勃发展阶段，发展我国自己的混合动力汽车产业，可在较短的时间内縮短与世界先进汽车技术水平的差距，同时也有利于保障我国汽车行业健康持续的发展。为了保证车辆停车的安全，需设置相应的停车锁止机构，目前，一般的混合动力汽车都是采用和自动变速箱汽车相同的机械式停车锁止机构，例如， 一种公开号为CN 1936377A的自动变速器的停车锁定机构，在如图1所示的结构示意图中，该停车锁定机构包括设在壳体中的停车锁定齿轮1、停车止动爪2、停车杆3和变速机构6，停车锁定齿轮1与车辆动力系统的输出轴相连，停车杆3与通过变速机构6选择档位状态的变速杆5联动，变速杆5可沿图中箭头d方向移动选择档位，而与变速杆5联动的停车杆3则沿图中箭头c所示方向做相应的移动，当变速杆5移动选择停车档位置(即停车锁止)时，停车杆3右移推动设于其前端的凸轮4，并使停车止动爪2沿图中箭头b方向上移与停车锁定齿轮1啮合，从而获得车辆锁定状态。上述停车锁定机构由于采用机械式操纵装置，驾驶员需通过移动变速杆5，然后使变速机构6联动，从而带动停车杆3沿箭头c方向移动，最后达到停车锁止的目的。因此，其结构与控制较为复杂，从而增加制造和安装成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有的用于混合动力变速箱的停车锁止机构结构复杂，制造和安装成本高的不足，提供一种结构简单，控制方便，制造成本低的混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置 为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置，包括停车锁定齿轮、停车止动爪以及和停车止动爪联动的凸轮，所述凸轮通过停车杆与一个液压油缸的活塞相连接，在活塞的另一端设有对活塞产生推力的弹簧，所述液压油缸在其活塞靠近停车杆一侧设有进油口 ，进油口与变速箱的液压油路相连接，该液压油路同时与一个开关电磁阀的进油口连接，开关电磁阀的出油口与液压油路的油箱连接。本实用新型采用液压油缸并通过开关电磁阀去控制停车杆移动并实现停车锁止，因此大大简化了整个操纵装置的结构，降低了制造和安装成本，并使其操纵和控制变得方便，同时也有利于整个停车锁止机构的布置。车辆需停车时，开关电磁阀不通电，则开关电磁阀导通，因此变速箱液压油路的液压油通过开关电磁阀直接流回油箱，油缸的活塞依靠弹簧的推力移动，进而推动停车杆移动，并通过停车杆前端的凸轮推动停车止动爪，使停车止动爪与停车锁定齿轮啮合，从而实现车辆的停车锁定。由于其停车锁止状态是依靠弹簧的推力来保持的，因此可确保停车锁止的可靠，从而保证车辆的停车安全；当开关电磁阀
3通电时，其阀芯移动将油路堵死，则液压油进入液压油缸，并推动活塞克服弹簧的阻力而后退，因此与活塞相连的停车杆带动凸轮后退并使停车止动爪脱离停车锁定齿轮，从而解除停车锁止状态。由于整个停车锁止的操纵是通过控制开关电磁阀完成的，因此简化了驾乘人员的操控，使整个操控过程既省力又方便。由于自动变速器上也具有相应的液压控制油路，因此本实用新型同样适用于自动变速器的停车锁定的操纵和控制。 作为优选，所述活塞由与弹簧贴合的大活塞盘、与停车杆连接的小活塞盘以及活塞杆组成，大活塞盘与小活塞盘通过活塞杆连接成鹏铃状；所述液压油缸的缸体分大小两段而呈阶梯形，缸体的大小两段分别与活塞的大、小活塞盘配合，进油口设于液压油缸上位于大、小活塞盘之间的区域。由于整个活塞呈哑铃状，而液压油在大、小活塞盘之间的空隙处，因此，既有利于活塞与液压油缸缸体的配合，使活塞的移动平稳、顺畅，又可简化液压油缸的密封，并有利于提高液压油缸的密封性能。 作为优选，所述活塞与停车杆采用球形连接，使停车杆可作一定角度的摆动，从而可降低其安装要求，避免停车杆移动时被卡死。 综上所述，本实用新型具有如下有益效果采用液压装置控制停车锁止，简化操纵装置的结构和安装，方便操控，并可降低制造成本。
图1是一种现有技术的停车锁定机构的结构示意图；[0009] 图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。 在图2所示的实施例中，本实用新型的混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置，包括与车辆系统输出轴(图中未示出)连接的停车锁定齿轮1、用于锁止停车锁定齿轮1的停车止动爪2以及和停车止动爪2联动的凸轮4，所述的操纵装置还包括一个液压油缸7，液压油缸7的活塞8由大活塞盘81、小活塞盘82以及活塞杆83组成，活塞杆83与大活塞盘81和小活塞盘82的中心连接，使整个活塞8成哑铃状，液压油缸7的缸体13分大小两段而呈阶梯形，缸体13的大小两段分别与活塞8的大活塞盘81、小活塞盘82配合，并在缸体13上位于大活塞盘81、小活塞盘82之间的区域设置进油口 15，进油口 15与变速箱的液压油路10相连接，活塞8的小活塞盘82与停车杆3 —端球形连接，使停车杆3可在一定角度范围内摆动，停车杆3另一端与凸轮4连接，使凸轮4可通过停车杆3的移动推动停车止动爪2锁止停车锁定齿轮1 ;此外，在缸体13内靠近大活塞盘81 —侧设有弹簧14，弹簧14一端顶住大活塞盘81，另一端顶住缸体13内端面；为了实现对液压油缸7的控制，与液压油缸7的进油口 15连接的液压油路10同时与一个开关电磁阀9的进油口连接，开关电磁阀9的出油口则与液压油路10的油箱连接，而车辆的变速箱电控单元11的一个直流输出端通过停车锁止开关12与开关电磁阀9的信号输入端连接。[0012] 本实用新型的工作原理如下 当车辆需驻车锁止时，停车锁止开关12打开，此时开关电磁阀9不通电，则开关电磁阀9油路导通，液压油路10的液压油通过开关电磁阀9直接流回油箱，因此液压油缸10的活塞8不受液压力的作用，并在弹簧14的弹力推动下带动停车杆3沿箭头c方向移动，并通过停车杆3前端的凸轮4推动停车止动爪2，使停车止动爪2沿箭头b方向移动并与停车锁定齿轮1啮合，从而实现车辆的驻车锁止；当车辆需停车锁定时，由于整个电源系统被关闭，液压油路10不工作，因此，液压油缸7的动作与驻车锁止时相同，因而可实现停车锁定；当车辆需启动行驶时，先按下停车锁止开关12，此时，变速器电控单元11使开关电磁阀9通电，其阀芯移动将油路堵死，则液压油路10的液压油进入液压油缸7的大活塞盘81、小活塞盘82之间的空隙内，由于大活塞盘81的面积较大，因此所受的压力要大于小活塞盘82受到的压力，上述压力差使活塞8克服弹簧14的弹力后退回縮，从而带动停车杆3后退复位，此时，与停车杆3连接的凸轮4随其一起后退并带动停车止动爪2脱离停车锁定齿轮1 ，进而解除停车锁定状态，使车辆可正常行驶。
权利要求一种混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置，包括停车锁定齿轮(1)、停车止动爪(2)以及和停车止动爪(2)联动的凸轮(4)，其特征是，所述凸轮(4)通过停车杆(3)与一个液压油缸(7)的活塞(8)相连接，在活塞(8)的另一端设有对活塞(8)产生推力的弹簧(14)，所述液压油缸(7)在其活塞(8)靠近停车杆(3)一侧设有进油口(15)，进油口(15)与变速箱的液压油路(10)相连接，该液压油路(10)同时与一个开关电磁阀(9)的进油口连接，开关电磁阀(9)的出油口与液压油路(10)的油箱连接。
2. 根据权利要求1所述的混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置，其特征是，所述 活塞(8)由与弹簧(14)贴合的大活塞盘(81)、与停车杆(3)连接的小活塞盘(82)以及活 塞杆(83)组成，大活塞盘(81)与小活塞盘(82)通过活塞杆(83)连接成鹏铃状；所述液压 油缸(7)的缸体(13)分大小两段而呈阶梯形，缸体(13)的大小两段分别与活塞(8)的大、 小活塞盘(81、82)配合，进油口 (15)设于液压油缸(7)上位于大、小活塞盘(81、82)之间 的区域。
3. 根据权利要求1或2所述的混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置，其特征是，所 述活塞(8)与停车杆(3)采用球形连接。
专利摘要本实用新型公开了一种混合动力变速箱停车锁止机构的操纵装置，包括停车锁定齿轮、停车止动爪以及和停车止动爪联动的凸轮，所述凸轮通过停车杆与一个液压油缸的活塞相连接，在活塞的另一端设有对活塞产生推力的弹簧，所述液压油缸在其活塞靠近停车杆一侧设有进油口，进油口与变速箱的液压油路相连接，该液压油路同时与一个开关电磁阀的进油口连接，开关电磁阀的出油口与液压油路的油箱连接。本实用新型采用液压装置控制停车锁止，简化了操纵装置的结构和安装，并方便操控，同时有利于降低制造成本，适用于对混合动力变速箱或全自动变速箱的停车锁止机构的操纵。
文档编号F16H61/22GK201507638SQ20092020891
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月15日 优先权日2009年9月15日
发明者于海生, 余卫, 张彤, 罗刚, 马智涛, 黄智明 申请人:上海华普汽车有限公司;上海华普国润汽车有限公司