专利名称：浮动式煞车卡钳的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种浮动式煞车卡钳，特别是关于一种可有效抑制震动噪音的 浮动式煞车卡钳。
背景技术：
请参阅图1、图2及图3， 一种习知的浮动式煞车卡钳1主要包括有一卡钳缸体 10、 一活塞20、 一油封30、 一第一煞车来令片(内煞车来令片)41、 一第二煞车来令 片(外煞车来令片)42、两定位销50、 一固定架60及一定位簧片70。
卡钳缸体10具有一进油口 11及一油室12。进油口 11 于油室12。此外， 进油口 11乃连通于一煞车总泵(未显示)，以及煞车总泵、进油口 11及油室12内皆 容纳有煞车油(未显示)。
如图3所示，活塞20以移动方式设置于油室12之中。
油封30连接于卡钳缸体10的内壁，并且油封30套设于活塞20外壁上。在此， 油封30乃是用来防止油室12中的煞车油泄漏至卡钳缸体10之外。
第一煞车来令片(内煞车来令片)41抵接于活塞20。在此，仍如图3所示，定位 簧片70抵接于卡钳缸体10与第一煞车来令片41之间，因而可使得第一煞车来令片 41定位于固定架60之上。换句话说，第一煞车来令片41競由定位簧片70所提 供的向下压制力而定位于固定架60之上。
第二煞车来令片(外煞车来令片)42邻接于卡钳缸体10内壁，并且第二煞车来 令片42与第一煞车来令片41相对设置。在此，如图1及图4所示，两定位销50 同时穿设于卡钳缸体IO、固定架60及第二煞车来令片42之中，因而可将卡钳缸体 10、固定架60及第二煞车来令片42结合在一起。此外，如图3所示，定位簧片70 抵接于卡钳缸体10与第二煞车来令片42之间。换句话说，第二煞车来令片42题 由定位簧片70所提供的向下压制力而定位于卡钳缸体10之中。另外， 一煞车碟盘 D设置于第一煞车来令片41与第二煞车来令片42之间。
当以煞车总泵^一煞车油压时，煞车油会经由进油口 11流入油室12之中， 因而推动活塞20。在此，活塞20会克月艮油封30的阻力而向右移动，进而推动抵接 于活塞20的第一煞车来令片41向右移动。当第一煞车来令片41抵触到煞车碟盘D 的一侧表面时，旨卡钳缸体10会因反作用力之故而反向(向左)移动，并因而推动令啦于卡钳缸体10的第二煞车来令片42向左移动，直到第二煞车来令片42誦到 煞车碟盘D的另一侧表面为止。此时，第一煞车来令片41麟二煞车来令片42即 可夹住煞车碟盘D，以达成煞车制动效果。值得注意的是，在活塞20克服油封30 之阻力而移动时，油封30会发生弹性变形。
接着，当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，活塞20会因油封30所提供 的回复弹力而反向(向左)移动，因而迫使油室12中的部份煞车油流至煞车总泵之 中，进而使得第一煞车来令片41及第二煞车来令片42不再夹住煞车碟盘D。在此， 第一煞车来令片41及第二煞车来令片42亦会因煞车碟盘D的转动而分离于煞车石棠 盘D。
然而，由于第二煞车来令片42仅是邻接于卡钳缸体10的内壁，故在无煞车油 压建立的情况下，第二煞车来令片42在卡钳缸体10的内壁与煞车碟盘D之间会存 在有间隙。因此，当浮动式煞车卡钳l处于震动环境中时，第二煞车来令片42会与 卡钳缸体10的内壁及煞车碟盘D发生敲击，因而产生噪音。
实用新型内容
本实用新型的目的是,一种浮动式煞车卡钳，其可有效抑制因震动而产生的 噪音。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种浮动式煞车卡钳，包括一卡钳缸体，具 有一进油口及一油室，其华寺征在于，该进油口连通于该油室； 一活塞以移动方式设
置于该油室之中； 一油封，连接于该卡钳缸体，并且套设于该活塞:tJ:; 一第一煞 车来令片(a first brake lining shoe),抵接于该活塞； 一第二煞车来令片，相 对于该第一煞车来令片，并且具有一衬板、 一摩擦材料板及一延伸平面部，其中， 该衬,接于该摩擦材料板及该延伸平面部，并且位于该卡钳缸体与辦擦材料板 之间，以及该延伸平面部垂直于该衬板； 一定位簧片，抵接于该卡钳缸体与该第二 煞车来令片的该延伸平面部之间，用以使该第二煞车来令片抵紧于该卡钳缸体。
同时，根据本实用新型的浮动式煞车卡钳，其更包括至少一定位销及一固定架， 其中，该定位销穿设于该卡钳缸体、该固定架及该第二煞车来令片之中。
又在本实用新型中，该第一煞车来令片抵接于该定位簧片与该固定架之间。 本实用新型的优点是，由于第二煞车来令片是藉由其延伸平面部所提供的大接 触面积而紀紧于卡钳缸体的内壁，古條二煞车来令片与卡钳缸体的内壁之间不会存 在有间隙。因此，当浮动式煞车卡钳处于震动环境中时，第二煞车来令片不会与卡钳缸体的内壁或甚至煞车碟盘D发生敲击，因而可有效抑制因震动而产生的噪音。
图1是一种习知的浮动式煞车卡f甘俯视示意图； 图2是一种习知的浮动式煞车卡钳前视示意图3是图2的B-B剖面示意图； 图4是图1的A-A剖面示意图； 图5是本实用新型浮动式煞车卡牵甘俯视示意图； 图6是本实用新型浮动式煞车卡f甘前视示意图； 图7是图6的B' -B'剖面示意图8A是本实用新型浮动式煞车卡f甘的第二煞车来令片的平面示意图8B是图8A的侧视示意图。 主要元〗牛符号说明
1、100 浮动式煞车卡钳
10、110 卡钳缸体
11、111 进油卩
12、U2 油室
20、120 活塞
30、130 油封—
41、140 第一煞车来令片
42、150 第二煞车来令片
50、170 定位销
60、180 固定架
70、160 定位簧片
151 衬板
152 摩擦材料板
153 延伸平面部
154 透孔
D 煞车碟盘具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式4故详细说明。
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
请参阅图5、图6及图7，本实施例的浮动式煞车卡钳100主要包括有一卡钳缸 体110、 一活塞120、 一油封130、 一第一煞车来令片(内煞车来令片)140、 一第二 煞车来令片(外煞车来令片)150、 一定位簧片160、两定位销170及一固定架180。
卡钳缸体110具有一进油口 111及一油室112。进油口 111 ^!于油室112。此 夕卜，进油口lll乃魏于一煞车总泵(未显示)，以及煞车总泵、进油口m及油室 112内皆容纳有煞车油(未显示)。
如图7所示，活塞120以移动方式设置于油室112之中。
油封130连接于卡钳缸体110的内壁，并且油封130套设于活塞120的外壁上。 在此，油封130乃是用来防止油室112中的煞车油泄漏至卡钳缸体110之外。
第一煞车来令片(内煞车来令片)140抵接于活塞120。
如图7、图8A及图8B所示，第二煞车来令片(外煞车来令片)150相对于第一煞 车来令片140，并且第二煞车来令片150具有一衬板151、 一摩擦材料板152、 一延 伸平面部153及两透孔154。衬板151连接于摩擦材料板152及延伸平面部153，并 且衬板151位于卡钳缸体110与摩擦材料板152之间。延伸平面部153垂直于衬板 151。两透孔154成形于衬板151之上。此外，如图7所示， 一煞车碟盘D设置于第 一煞车来令片140与第二煞车来令片150之间。
如图5及图8A所示，两定位销170同时穿设于卡钳缸体110、固定架180及第 二煞车来令片150的透孔154之中，因而可将卡钳缸体IIO、固定架180及第二煞 车来令片150结合在一起。
如图7所示，定位簧片160抵接于卡钳缸体110内壁与第二煞车来令片150延 伸平面部153之间，以4蝶二煞车来令片150抵紧于卡钳缸体110的内壁。更详细 的来说，由于延伸平面部153能增大第二煞车来令片150与定位簧片160及卡钳缸 体110的内壁之间的接触面积，故第二煞车来令片150可以确实地抵紧于卡钳缸体 IIO的内壁。
此外，仍如图7所示，定位簧片160亦可以是抵接于卡钳缸体110的内壁与第 一煞车来令片140之间，而第一煞车来令片140又抵接于定位簧片160与固定架180 之间，因而可使得第一煞车来令片140定位于固定架180之上。换句话说，第一煞 车来令片140歸由定位簧片160所提供向下压制力而定位于固定架180之上。
当以煞车总泵建立一煞车油压时，煞车油会经由进油口 111流入油室112之中， 因而推动活塞120。在此，活塞120会克服油封130的阻力而向右移动，进而推动抵接于活塞120的第一煞车来令片140向右移动。当第一煞车来令片140撤虫到煞 车碟盘D的一侧表面时，齡卡钳缸体110会因反作用力之故而反向(向左)移动， 并因而推动抵紧于卡钳缸体110的第二煞车来令片150向左移动，直到第二煞车来 令片150鄉虫到煞车碟盘D的另一侧表面为止。此时，第一煞车来令片140及第二 煞车来令片150即可夹住煞车碟盘D，以达成煞车制动效果。值得注意的是，在活 塞120克服油封130的阻力而移动时，油封130会发生齊性变形。
接着，当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，活塞120会因油封130所提 供的回复弹力而反向(向左)移动，因而迫使油室112中的部份煞车油流至煞车总泵 之中，进而使得第一煞车来令片140及第二煞车来令片150不再夹住煞车碟盘D。 在此，第一煞车来令片140及第二煞车来令片150亦会因煞车碟盘D的转动而分离 于煞车碟盘D。
如上戶诚，由于第二煞车来令片150歸由其延伸平面部153所劍共的大接触 面积而t紧于卡钳缸体110的内壁，故第二煞车来令片150与卡钳缸体110的内壁 之间不会存在有间隙。因此，当浮动式煞车卡钳100处于震动环境中时，第二煞车 来令片150不会与卡钳缸体110的内壁或甚至煞车碟盘D发生敲击，因而可有效抑 制因震动而产生的噪音。
权利要求1.一种浮动式煞车卡钳，包括一卡钳缸体，具有一进油口及一油室，其特征在于，该进油口连通于该油室；一活塞以移动方式设置于该油室之中；一油封连接于该卡钳缸体并且套设于该活塞之上；一第一煞车来令片抵接于该活塞；一第二煞车来令片相对于该第一煞车来令片，并且具有一衬板、一摩擦材料板及一延伸平面部，其中，该衬板连接于该摩擦材料板及该延伸平面部，并且位于该卡钳缸体与该摩擦材料板之间，该延伸平面部垂直于该衬板；一定位簧片，抵接于该卡钳缸体与该第二煞车来令片的该延伸平面部之间，用以使该第二煞车来令片抵紧于该卡钳缸体。
2. 如权利要求1所述的浮动式煞车卡钳，其特征在于包括至少一定位销及 一固定架，其中，该定位销穿设于该卡钳缸体、该固定架及織二煞车来令片之中。
3. 如权利要求2所述的浮动式煞车卡钳，其特征在于该第一煞车来令片抵 接于该定位簧片与该固定架之间。
专利摘要一种浮动式煞车卡钳，包括具有进油口及油室的卡钳缸体、活塞、油封、第一、第二煞车来令片、及一定位簧片。进油口连通于油室。活塞以移动方式设置于油室中。油封连接于卡钳缸体并且套设于活塞之上。第一煞车来令片抵接于活塞。第二煞车来令片相对于第一煞车来令片，并且具有衬板、摩擦材料板及延伸平面部。衬板连接于摩擦材料板及延伸平面部并且位于卡钳缸体与摩擦材料板之间。延伸平面部垂直于衬板并且抵接于卡钳缸体。定位簧片抵接于卡钳缸体与延伸平面部之间。本实用新型的优点是，当浮动式煞车卡钳处于震动环境中时，第二煞车来令片不会与卡钳缸体的内壁或甚至煞车碟盘发生敲击，因而可有效抑制因震动而产生的噪音。
文档编号F16D65/092GK201412464SQ20092015323
公开日2010年2月24日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司