专利名称：差速器结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆转弯使用的差速器结构，尤指一种利用棘齿结构配合可
产生啮合以及脱离变化，以因应两侧不同转速的差速器。
背景技术：
「差速器」主要是装设在同轴杆的两车轮间，是使两车轮在转弯时，因内外车轮的 转速不同，提供一转速差的弥补用途，使转弯动作得以顺畅，并避免因两侧车轮速度不同所 产生的打滑，甚至于翻车的情形。 —般差速器结构大致可分为「行星齿轮型」以及「伞齿型」两大类。按，属「行星齿
轮型」的差速器结构，如中国台湾第96213812号新型专利所揭示的「防磨损的差速器」，包
括第一本体，其中央贯穿一轴孔，以供穿置第一轴在内，在其第一侧端面的中央处，凹设有
第一轴齿轮穴，以容置第一齿轮在内，且使所述的第一齿轮啮合地穿套在所述的第一轴上，
且依第一本体的中央轴心，环绕地凹设有多数第一行星齿轮穴以及多数第二行星齿轮承接
穴者；第二本体，其中央贯穿一轴孔，以供穿置第二轴在内，所述的第二本体是轴向地对应
锁接于所述的第一本体的第一侧端面上，所述的第二本体与第一本体的衔接面的中央处，
是轴向地凹设有第二轴齿轮穴，以容置第二齿轮在内，并使所述的第二齿轮啮合地穿套在
所述的第二轴上，且依所述的第二本体的中央轴心，环绕地凹设有多数第二行星齿轮穴以
及多数第一行星齿轮承接穴者；多数第一行星齿轮，分别置在所述的第一本体的第一行星
齿轮穴以及第二本体的第一行星齿轮承接穴间，令各所述的第一行星齿轮与所述的第一齿
轮啮合传动者；以及多数第二行星齿轮，分别置在所述的第一本体的第二行星齿轮承接穴
以及第二本体的第二行星齿轮穴间，并令各所述的第二行星齿轮与所述的第二齿轮彼此啮
合传动，且与所述的第一行星齿轮啮合传动者；其特征在于所述的第一、二轴齿轮穴、第
一、二行星齿轮穴以及第一、二行星齿轮承接穴，是分别设有一垫片，以承接所述的第一、二
齿轮以及各第一、二行星齿轮。 按，属「伞齿型」的差速器结构，如中国台湾第95221588号新型专利所揭示的「差 速器结构改良」，其包含具有容室的一壳体、分别位于所述的壳体对称两侧的二传动轴、以 及固设在所述的壳体上的一外传动轮、以及设在壳体内的一差速轮组，其特征在于所述的 壳体其具有二圆形容槽，是以各所述的传动轴的径向分别设在所述的壳体对称两侧的容室 边缘处，并分别在各所述的圆形容槽的底部设有定位槽；所述的差速轮组，是以伞齿轮型式 相啮合，其具有二传动轮以及二差速轮；所述的二传动轮是分别设在容室内两端的各所述 的传动轴上，而所述的二差速轮，是分别设在容室内对应两侧的圆形容槽内，而可在其内作 轴向位移，加上各所述的差速轮在其一端具设定位轴，令个别的定位轴可定位活动滑套在 所述的圆形容槽底部的定位槽内，使各所述的差速轮可有效与各所述的传动轮相互啮合， 并且在啮合后各所述的差速轮是离容室内缘壁一间距，而可达传动以及自动校正定位的功 能。 上述所揭结构中，前者主要是利用承接于所述的第一、二行星齿轮端面的垫片，配合设置各所述的蓄油沟、突轴段、以及通孔在所述的垫片上，同时结合所述的衬套设在第一 行星齿轮的外围的结构设计，以达到储存、注入润滑油、以及避免产生磨损的功效；后者结 构则以二传动轮是分别设在位容室内各所述的传动轴上，而二差速轮是分别设在圆形容槽 内而可在其内作轴向位移，加上各差速轮一端具设定位轴，可定位活动滑套在定位槽内，使 各差速轮可有效与各传动轮相互啮合，并且在啮合后可达传动以及自动校正定位的功能； 据此，俾能凭借较少的构件以达到快速组装以及降低制造成本的功效。
发明内容本实用新型提供一种差速器结构，是完全摆脱现有"行星齿轮型"以及"伞齿型"的 结构应用，是以"棘齿"设计使产生自动离合作动，而达到差速补偿的功能。 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是 —种差速器结构，其特征在于，包含有 —传动组，具有带动旋转的传动力； 两个离合组，以所述的传动组的轴线且呈对称方式，分别接设在所述的传动组两 侧缘面，并接受所述的传动组的动力而同步旋转，各所述的离合组分别具有一座体，在座体 内部容设有以轴线作直线位移的一离合件，所述的离合件能够自动与所述的传动组作分离 以及接设的有效切换，一弹性件，设在各所述的座体以及离合件之间，提供朝向所述的传动 组的回复力。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于 1.本实用新型的主要目的即在提供一种差速器结构，是以两个离合组以棘齿嵌接
设计对称设在传动组的两侧，是使两侧转速不同时，离合组即会自动离开与传动组的嵌接
状态，并自动复位。 2.本实用新型的次一目的即在提供一种差速器结构，其结构简单，组装容易、快 速，是可有效降低制造成本。 3.本实用新型的次一目的即在提供一种差速器结构，其以棘齿结构相较现有「伞 齿轮」或「行星齿轮」的结构型态，是在啮合的精度需求较低，可有效降低加工成本。
图1为本实用新型一较佳实施例的立体外观图； 图2为本实用新型一较佳实施例的立体分解示意图 图3为本实用新型一较佳实施例的组合剖视图； 图4为本实用新型一较佳实施例的使用状态图； 图5为本实用新型第二实施例的立体外观图； 图6为本实用新型第二实施例的立体分解图； 图7为本实用新型第二实施例的使用状态图一 ； 图8为本实用新型第二实施例的使用状态图二 ； 图9为本实用新型第三实施例的立体外观图； 图10为本实用新型第三实施例的立体分解图； 图11为本实用新型第三实施例的组合剖视图。[0026] 附图标记说明传动组10 ;第二棘齿部221 ;导座11 ;第二传动面222 ;第一棘齿部 12 ;齿部223 ;第一传动面121 ;弹性件23 ;离间面122 ;车轮轴杆30 ;传动本体13 ;链条传 动组40 ;70 ;离合组20 ;齿盘41 ;座体21 ;壳体50 ;离合座211 ;轴承件60 ;传动座212 ;壳 座71 ;齿槽213 ;齿盘驱动座72 ;离合件22 ;齿盘组73 ;锁件74。
具体实施方式首先请参照图1 图3，本实用新型所提供的一种差速器结构，其主要包含有一 传动组10，以及分别设在所述的传动组两侧的两个离合组20。 所述的传动组IO，具有带动旋转的传动力；其中央设有一导座ll，所述的导座11 是朝两侧轴向延伸的座体，各所述的导座11穿设于一传动本体13中央处；一第一棘齿部 12，是以一第一传动面121以及一离间面122所共同组成。 各所述的离合组20，以所述的传动组10的轴线且呈对称方式，分别接设在所述的 传动组10两侧缘面，并接受所述的传动组10的动力而同步旋转；各所述的离合组20分别 具有一座体21，座体21是呈中空阶状座体，在较大外径部位设为一离合座211 ;较小外径 部位设为一传动座212，传动座212是提供一车轮轴杆30接设其内的部位；在所述的离合 座211内部容设有以轴线作直线位移的一离合件22，离合件22是套设在所述的导座11上 并在其上作直线位移，是可自动与所述的传动组10作分离以及接设的有效切换；所述的传 动组10与所述的离合件22间是以单向旋转传动的棘齿方式啮合接设， 一第二棘齿部221 设在所述的离合件22相对于所述的第一棘齿部12的侧面位置，与所述的第一棘齿部12相 互啮接配合，其具有一第二传动面222，以有效抵接于所述的第一传动面121上而接受其传 动；所述的座体21相对于所述的离合件22环设有若干齿槽213，是以所述的座体21轴线 设置预设深度的凹槽状；若干齿部223，是环设在所述的离合件22的外径缘，为以所述的离 合件22轴向设置的凸缘状，并可与所述的齿槽213配合；一弹性件23，设在各所述的座体 21以及离合件22之间，提供所述的离合件22朝所述的传动组10 —回复力，所述的弹性件 23其一侧是抵接于所述的离合件22侧缘面，另一侧则抵接于所述的离合座211内缘底面。 凭借上述构件，在所述的传动组10两侧旋转速度不同时，速度不同的所述的离合 组20则自动脱离与所述的传动组10接设状态，而达到的差速功能，且其可提供快速组配以 及稳固结合的功效，故整体结构可达便利实用性者。 为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段以及所预期达成的功效，兹 将本实用新型使用方式加以叙述如下 本实用新型在组装时，首先将所述的导座11穿设于所述的传动本体13中央，接着 将各所述的离合件22以及弹性件23套设在两侧的各所述的导座11上，此时各所述的第 一、第二棘齿部12、221则相互嵌接；然后将各所述的座体21以其离合座211部位套设在各 所述的离合件22外缘，并使各所述的齿部223嵌设在各所述的齿槽213内，即组设完成。 本实用新型在两侧各所述的离合组20与所述的传动组10同步作相同转速旋转 时，请参照图3，由于两侧各所述的弹性件23将各所述的离合件22朝所述的传动本体13推 抵，因此两侧的各所述的第一、第二棘齿部12、221则相互嵌接啮合，故当所述的传动本体 13开始旋转时，则可同步带动两侧的各所述的离合组20作相同转速的旋转。 当两侧各所述的离合组20呈不同转速状态时，请参照图4，此时与所述的传动本体13不同转速的左侧离合件22，将会受到所述的第一棘齿部12其离间面122的斜面导引， 而朝所述的弹性件23方向直线移动而逐渐退开与所述的第一棘齿部12的嵌接状态，接着 受到所述的弹性件23的复归弹力，则又朝所述的第一棘齿部12靠近并嵌接，如此持续反复 产生直线离合的作动，直至左侧的所述的离合组20与所述的传动组10转速相同后，所述的 离合组20则停止离合动作，并与所述的传动组10作相同转速的同步旋转，此为本实用新型 的棘齿型差速作动方式。 请参照图5至图8，是本实用新型的第二实施例，其主要是应用于单速传动的轮轴 间，是增设一链条传动组40，其包含有一齿盘41，设在所述的传动组10上并与之同步旋转， 各所述的传动组10以及齿盘41两者是以齿形啮合相嵌设；对称设置的二壳体50，是分别 套设在所述的齿盘41两侧，并固接于所述的齿盘41预设部位，将各所述的传动组10以及 离合组20包覆其内；二车轮轴杆30，是以所述的齿盘41两侧以对称方式穿设各所述的壳 体50，而使其穿设末端分别接设在所述的座体21内；各所述的壳体50以及座体21间分别 设有一轴承件60 ;二车轮轴杆30，则分别接设在两侧的各所述的传动座212内，并随所述的 座体21作同步旋转。 本实用新型第二实施例在两侧同转速的状态时，请参照图7，由于两侧各所述的弹 性件23将各所述的离合件22朝所述的传动本体13推抵，因此两侧的各所述的第一、第二 棘齿部12、221则相互嵌接啮合，故当所述的传动本体13受链条带动开始旋转时，则可同步 带动两侧的各所述的离合组20以及车轮轴杆30作相同转速的旋转。 本实用新型第二实施例在两侧同不转速的状态时，即两侧车轮进行转弯时，请参 照图8，此时与所述的传动本体13不同转速的左侧离合件22，将会受到所述的第一棘齿部 12其离间面122的斜面导引，而朝所述的弹性件23方向直线移动而逐渐退开与所述的第一 棘齿部12的嵌接状态，接着受到所述的弹性件23的复归弹力，则又朝所述的第一棘齿部12 靠近并嵌接，如此持续反复产生直线离合的作动，而达到差速效果；直至左侧的所述的离合 组20与所述的传动组10转速相同后，即转弯后两侧车轮打直前进时，所述的离合组20则 停止离合动作，并与所述的传动组10作相同转速的同步旋转。 本实用新型是以两个离合组20以棘齿嵌接设计对称设在所述的传动组10的两 侧，是使两侧转速不同时，所述的离合组20即会瞬间自动离开与所述的传动组10的嵌接状 态，接着自动复位，以所述的离合组20如此反复持续地直线离合动作，直至两侧车轮转速 相同为止；同时，本实用新型的棘齿结构设计，相较现有「伞齿轮」或「行星齿轮」的结构型 态，本实用新型是以简单构件解决现有齿轮结构精度需求高，以及构件繁多、组设不易的问 题，故可大大降低制造成本。 此外，本实用新型的所述的导座11是提供所述的离合件22进行直线位移时的一 导引作用，可使位移动作较为稳定，降低晃动情形；再者，本实用新型各所述的传动本体13 以及齿盘40两者是以齿形啮合相嵌设，以增加传动的接触面积，提升传动效能；同时，本实 用新型利用各所述的第一、第二传动面121、222是各所述的传动组10以及离合组20同步 旋转的有效传动接触面，并配合预设斜面状的所述的离间面122则为自动导引推顶所述的 离合件22朝所述的弹性件移动而脱离啮接。 请参照图9至图ll，是本实用新型的第三实施例，其主要是应用于多速可变传动 的轮轴间，是增设一链条传动组70，其进一步包含有一壳座71以及一齿盘驱动座72，是分别设在所述的传动组10两侧，其中所述的壳座71是以其内缘预设部位与所述的传动组10 嵌接；所述的齿盘驱动座72是套设在另一侧所述的座体21夕卜，并可与所述的座体21作同 步旋转；一齿盘组73，为叠置状的若干齿盘所组成，所述的齿盘组73套设在所述的齿盘驱 动座72上并与之作同步旋转；所述的齿盘组73套设在所述的齿盘驱动座72后，另以一锁 件74螺设在所述的齿盘驱动座72端缘，以使所述的齿盘组73定位于所述的齿盘驱动座72 上；所述的壳体71是包覆一侧的所述的离合组20以及传动组10，并同时包覆局部的所述 的齿盘驱动座72在其内。 本实用新型第三实施例的差速作动，是以前述实施态样相同，也能达到与前述相 同的功效；故本实用新型的差速结构是可应用于各种机具、车辆、机构等领域，均可据以实 施。 综合上述，本实用新型所揭示的「差速器结构」，是提供一差速器结构，以棘齿嵌接
设计对称设在所述的传动组的两侧，是使两侧转速不同时，所述的离合组即会瞬间自动离
开与所述的传动组的嵌接状态，接着自动复位，以所述的离合组如此反复持续地直线离合、
跳齿动作，而达到差速功能，同时本实用新型的构件简单，组装上相当容易且快速，构件间
啮合的精度需求较低，故可大大降低制造成本，并适用于各种领域的机构中，而获致一稳固
结合以及组装便利性高的差速器结构，使整体确具产业实用性以及成本效益。 以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员
理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但
都将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种差速器结构，其特征在于，包含有一传动组，具有带动旋转的传动力；两个离合组，以所述的传动组的轴线且呈对称方式，分别接设在所述的传动组两侧缘面，并接受所述的传动组的动力而同步旋转，各所述的离合组分别具有一座体，在座体内部容设有以轴线作直线位移的一离合件，所述的离合件能够自动与所述的传动组作分离以及接设的有效切换，一弹性件，设在各所述的座体以及离合件之间，提供朝向所述的传动组的回复力。
2. 根据权利要求1所述差速器结构，其特征在于所述的传动组中央设有一导座，所述 的导座为朝两侧轴向延伸的座体；所述的离合件是套设在所述的导座上并在其上作直线位移。
3. 根据权利要求1所述差速器结构，其特征在于所述的传动组与所述的离合件间是 以单向旋转传动的棘齿方式啮合接设。
4. 根据权利要求3所述差速器结构，其特征在于所述的传动件环设有一第一棘齿部， 第一棘齿部是以一传动面以及一离间面所共同组成；一第二棘齿部，设在所述的离合件相 对于所述的第一棘齿部的侧面位置，与所述的第一棘齿部相互啮接配合。
5. 根据权利要求1所述差速器结构，其特征在于所述的座体相对于所述的离合件环 设有若干齿槽，所述的齿槽是呈以所述的座体轴线设置预设深度的凹槽状；若干齿部，环设 在所述的离合件的外径缘，所述的齿部呈以所述的离合件轴向设置的凸缘状，并可与所述 的齿槽配合。
6. 根据权利要求1所述差速器结构，其特征在于所述的座体是呈中空阶状座体，在较 大外径部位设为一离合座，提供所述的离合件容设的部位；较小外径部位设为一传动座，是 提供一车轮轴杆接设其内的部位。
7. 根据权利要求6所述差速器结构，其特征在于所述的弹性件的一侧是抵接于所述 的离合件侧缘面，另一侧则抵接于所述的离合座内缘底面。
8. 根据权利要求l所述差速器结构，其特征在于进一步包含有一齿盘，所述的齿盘设 在所述的传动组上并与之同步旋转；对称设置的两个壳体，是分别套设在所述的齿盘两侧， 将各所述的传动组以及离合组包覆其内；两个车轮轴杆，是以所述的齿盘两侧以对称方式 穿设各所述的壳体，而使车轮轴杆的穿设末端分别接设在所述的座体内。
9. 根据权利要求8所述差速器结构，其特征在于各所述的传动组以及齿盘两者是以 齿形啮合相嵌设。
10. 根据权利要求8所述差速器结构，其特征在于各所述的壳体是固接于所述的齿盘 上；各所述的壳体以及座体间分别设有一轴承件。
11. 根据权利要求l所述差速器结构，其特征在于进一步包含有一壳座以及一齿盘驱 动座，是分别设在所述的传动组两侧，所述的壳座是以其内缘预设部位 与所述的传动组嵌 接；所述的齿盘驱动座是套设在另一侧所述的座体外，并可与所述的座体作同步旋转；一 齿盘组，由叠置状的若干齿盘所组成，所述的齿盘组套设在所述的齿盘驱动座上并与之作 同步旋转。
12. 根据权利要求11所述差速器结构，其特征在于所述的齿盘组套设在所述的齿盘 驱动座后，另以一锁件螺设在所述的齿盘驱动座端缘，以使所述的齿盘组定位于所述的齿盘驱动座上。
13.根据权利要求11所述差速器结构，其特征在于所述的壳体包覆一侧的所述的离 合组以及传动组，并同时包覆局部的所述的齿盘驱动座在其内。
专利摘要本实用新型涉及一种差速器结构，其包含有一传动组，具有带动旋转的传动力；两个离合组，以所述的传动组的轴线且呈对称方式，分别接设在所述的传动组两侧缘面，并接受所述的传动组的动力而同步旋转，各所述的离合组分别具有一座体，在内部容设有以轴线作直线位移的一离合件，是可自动与所述的传动组作分离以及接设的有效切换，一弹性件，设在各所述的座体以及离合件之间，提供朝所述的传动组一回复力；凭借上述构件，在所述的传动组两侧旋转速度不同时，速度不同的所述的离合组则自动脱离与所述的传动组接设状态，而达到的差速功能者。
文档编号F16H48/12GK201475277SQ20092015062
公开日2010年5月19日 申请日期2009年5月5日 优先权日2009年5月5日
发明者陈俊元 申请人:优贸仕企业有限公司