专利名称：一种双弹簧减震器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车或者电动摩托车弹簧减震器的改良。
背景技术：
现有摩托车后减震器大多采用液压阻尼器和外套的减震弹簧组成，主体结构包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座，以及安装在上、下弹簧座间的减震弹簧。由于弹簧的弹性系数所限，每种减震器均有其最佳的减震范围，故有的车在单人骑乘时舒适，载重后即偏软；而使用较硬弹簧者，载重时减震适中，但单骑时又偏硬，减震效果差，如何解决这一矛盾，即成为本实用新型研究对象。
发明内容 本实用新型的目的是设计一种双弹簧串联结构的双弹簧减震器。
本实用新型技术方案是这样实现的一种双弹簧减震器，包括有阻尼器外壳、阻尼
器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座，安装在上、下弹簧座间的减
震弹簧，其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成，在两弹簧间设有一中间隔
套。借助两弹性系数不同的弹簧来扩大减震范围。 本实用新型改变传统一根弹簧的设计思路，由两根不同弹性系数的弹簧串接而成，使得减震范围更大，满足标准载荷和负重状态下的减震要求，也最大限度适应不同路况的舒适驾乘之需。
下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明 图1双弹簧减震器分解示意图 图2双弹簧减震器立体示意图 其中 1-外壳 11-螺纹段 2-活塞杆组件 3-弹簧 4-上弹簧座 5-下弹簧座 6-中间隔套
具体实施方式
参照图1和图2， 一种双弹簧减震器，主体包括有阻尼器外壳1 、阻尼器活塞杆组件2和一减震弹簧3，外壳1和活塞杆组件2上分别设有上、下弹簧座，安装在上、下弹簧座4、5。所述的减震弹簧为两弹性系数不同的弹簧串接而成，其中一弹簧3套设在外壳螺纹段11外，两端抵触在上弹簧座4和中间隔套6上；另一弹簧3套设在外壳1下段，两端抵触在中间隔套6和下弹簧座5上，由中间隔套6形成过渡。中间隔套6动态枢设在外壳1上，可自动适应两弹簧3的受力。
3[0014] 套设在螺纹段11上的弹簧较短，可选择弹性系数较大的弹簧，在载重量大时发挥作用；而在标准载荷时，主要由下部的长弹簧起作用，具有柔和、反应灵敏、减震行程长的特点，反之也然。 外壳上部设有螺纹段ll，上弹簧座4旋接在该螺纹段11上，用户可通过调节上弹簧座4的位置来改善减震的舒适性。
权利要求一种双弹簧减震器，包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座，安装在上、下弹簧座间的减震弹簧，其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成，在两弹簧间设有一中间隔套。
2. 根据权利要求1所述的一种双弹簧减震器，其特征是中间隔套动态枢设在外壳上。
专利摘要本实用新型涉及一种双弹簧减震器，包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座，安装在上、下弹簧座间的减震弹簧，其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成，在两弹簧间设有一中间隔套。借助两弹性系数不同的弹簧来扩大减震范围，满足标准载荷和负重状态下的减震要求，也最大限度适应不同路况的舒适驾乘之需。
文档编号F16F13/06GK201437837SQ20092013922
公开日2010年4月14日 申请日期2009年7月7日 优先权日2009年7月7日
发明者任有亮 申请人:福建省飞驰机械工业有限公司