专利名称：极限工况车动力总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于卡车领域，尤其是涉及一种极限工况车动力总
成，适用于4x4极限工况越野汽车。
背景技术：
目前，世界各汽车厂商均已开发出不同风格的4x4极限工况车，它 们的发动机发出的动力均是通过离合器直接传输给变速箱，由变速箱 变速后通过传动轴传递给分动箱，然后再由分动箱按照需求重新分 配，分别传递给前后驱动桥，从而驱动车辆前进。这种传统的布置方 式将发动机、离合器、变速箱结合为一体通过发动机悬置安装在车架 前端，发动机工作时产生的剧烈振动全部作用在发动机悬置上。当车 辆行驶路况恶劣时，振动会成倍加剧，发动机悬置在承受超大振动载 荷的情况下工作，极易受到损坏，影响车辆行驶安全。另外由于极限 工况车载荷主要集中在驾驶室、发动机和变速箱上，这种将发动机、 离合器、变速箱集中在一起的布置方式，会造成车辆前后载荷分配不 均，车辆转弯时容易发生甩尾现象，甚至有发生侧翻的危险，驾乘人 员的生命安全将受到威胁。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术存在的不足，提供一 种能有效降低发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，有效保 护发动机悬置，提高发动机悬置使用寿命的极限工况车动力总成。使 其能优化汽车前后轴荷的分配。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案极限工况车动 力总成，包括汽车发动机、离合器、汽车变速箱和分动箱，其特征是 所述发动机与汽车变速箱分开布置，发动机位于车架前端，汽车离合 器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之 间通过传动轴连接。
在上述方案中，所述离合器的输出端可以带有输出法兰，该输出 法兰与传动轴一端连接。
在上述方案中，所述离合器包括离合器主动盘、离合器从动盘、 压盘、摩擦片、与从动盘固定连接的离合器输出轴和离合器盖，其特 征在是所述输出法兰的一端与离合器输出轴输出端的端部固定连接， 另一端穿出壳体，延伸至壳体外侧，与传动轴相连。
在上述方案中，其特征是所述离合器为膜片弹簧式离合器；所述 压盘和离合器盖之间设置有膜片弹簧，所述膜片弹簧的外边缘与压盘 接触连接，所述膜片弹簧和离合器盖之间设置有驱动滚子。
在上述方案中，所述变速箱与分动箱最好集成为一体，分动箱的 一个输出端通过前传动轴与前车桥相连，另一个输出端通过后传动轴 与后车桥相连。
本实用新型的有益效果如下
本实用新型将变速箱与分动箱集成为一体，单独布置在整车中间 位置；有效降低了发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，保
护了发动机悬置，提高了发动机悬置的使用寿命。同时，变速箱与分 动箱集成一体布置在整车中间位置，也避免了将大部分载荷集中布置 在车辆前端，优化了前后轴荷分配。
图l:本实用新型结构示意图； 图2:本实用新型实施例主视图； 图3:本实用新型实施例俯视图4:本实用新型实施例变速箱与分动箱结构简图。 图5:带法兰输出的离合器结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本实用新型做进一步详细说明。参照 图1至图4，本实用新型所述的极限工况车动力总成主要包括汽车发动 机l、离合器2、汽车变速箱3和分动箱4，所述发动机1与汽车变速箱3 分开布置，发动机位于车架5前端，带法兰输出的离合器2安装在发动 机输出端，变速箱3位于车架5中间位置，与汽车离合器2的输出法兰 之间通过之间通过传动轴6连接。所述变速箱3与分动箱4集成为一体， 分动箱4的前动力输出端9通过前传动轴7与前桥相连，后动力输出端 10通过后传动轴8与后桥相连。
带分动箱4的变速箱3可以按比例将来自离合器2的动力经分动箱 的前、后动力输出端9、 IO分别传递给前桥和后桥，分动箱的前动力 输出端9通过前传动轴7与汽车前桥连接，后动力输出端10通过后传动 轴8与汽车后桥连接。
参照图5 ，本实用新型所设计的带法兰输出的离合器2具有一个和 发动机1固定相连的壳体21,所述壳体21内装配有离合器主动盘22、 离合器从动盘23、压盘24、摩擦片25、与从动盘固定连接的离合器输 出轴26和离合器盖27。所述离合器主动盘22与发动机1的输出轴相连，发动机1的动力输至离合器主动盘22，而压盘24和摩擦片25控制离合 器主动盘22与离合器从动盘23之间的结合，从而控制动力的传导或断 开。通过压盘24压迫离合器从动盘23可使与离合器从动盘23固定连接 的摩擦片25与离合器主动盘22接触，利用摩擦力使二者实现动力传 输；而松开压盘24便可断开摩擦片25与离合器主动盘22的接触，从而 断开动力传输。在离合器输出轴26输出端的端部固定连接一个法兰输 出轴ll，法兰输出轴11穿出壳体21，延伸至壳体21外侧。增设法兰输 出轴11可便于离合器输出轴26与传动轴6连接。在发动机和变速箱分 开布置后，即使发动机和变速箱之间距离很远，也可通过法兰输出轴 11接传动轴6后将离合器输出轴26与变速箱的输入轴连接在一起。
上述离合器2优选采用膜片弹簧式离合器；所述压盘24和离合器 盖27之间设置有膜片弹簧28，所述膜片弹簧28的外边缘与压盘24接触 连接，所述膜片弹簧28和离合器盖27之间设置有驱动滚子29。这种离 合器能根据发动机2曲轴的变速自动控制离合器的结合。当发动机l 的曲轴转速增加时，由于离心力的作用，使得驱动滚子29的径向移动 增加，这时，膜片弹簧28压迫压盘24挤压离合器从动盘26，从而保证 离合器逐渐沿结合方向移动并结合。此时，发动机发出的动力经离合 器传递给法兰输出轴11 ，再由法兰输出轴11通过传动轴6传递给变速 箱。
装配时，将离合器2通过壳体21与发动机1连为一个整体，而离合 器输出端通过法兰输出轴11连接传动轴6后与变速箱的输入端连接。
权利要求1、极限工况车动力总成，包括汽车发动机、离合器、汽车变速箱和分动箱，其特征是所述发动机与汽车变速箱分开布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。
2、 根据权利要求l所述的极限工况车动力总成，其特征是所述离 合器的输出端带有输出法兰，该输出法兰与传动轴一端连接。
3、 根据权利要求2所述的极限工况车动力总成，所述离合器包括 离合器主动盘、离合器从动盘、压盘、摩擦片、与从动盘固定连接的 离合器输出轴和离合器盖，其特征在是所述输出法兰的一端与离合器 输出轴输出端的端部固定连接，另一端穿出壳体，延伸至壳体外侧， 与传动轴相连。
4、 根据权利要求3所述的极限工况车动力总成，其特征是所述离 合器为膜片弹簧式离合器；所述压盘和离合器盖之间设置有膜片弹 簧，所述膜片弹簧的外边缘与压盘接触连接，所述膜片弹簧和离合器 盖之间设置有驱动滚子。
5、 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的极限工况车动力总 成，其特征是所述变速箱与分动箱集成为一体，分动箱的一个输出端 通过前传动轴与前车桥相连，另一个输出端通过后传动轴与后车桥相 连。
专利摘要极限工况车动力总成，包括汽车发动机、离合器、汽车变速箱和分动箱，其特征是所述发动机与汽车变速箱分开布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。本实用新型将变速箱与分动箱集成为一体，单独布置在整车中间位置；有效降低了发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，保护了发动机悬置，提高了发动机悬置的使用寿命。同时，变速箱与分动箱集成一体布置在整车中间位置，也避免了将大部分载荷集中布置在车辆前端，优化了前后轴荷分配。
文档编号F16D13/38GK201380754SQ200920085108
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月17日 优先权日2009年4月17日
发明者张红松, 李朝乐, 愉 樊, 章应雄 申请人:东风汽车有限公司