专利名称：柴油机发动机的气门弹簧的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种在柴油机发动机上使用的气门弹簧。
背景技术：
随着经济的发展，人们对柴油发动机的要求越来越高，气门弹簧作为发 动机的一个关键的零件，更新换代也越来越趋向于频繁。车辆在行使过程中 发动机的运行要求气门弹簧承受高载荷，高频率的运动，正常状况下达到
2000~3000转，甚至更高。因此在如此高的要求的工作状态下，对气门弹簧 材料和设计结构都是很高的挑战。目前的柴油发动机气门弹簧通常采用圆形 截面的钢丝，气门弹簧整体呈圆柱形。
这种气门弹簧，应力分布不太均匀，疲劳断裂的风险系数大，整个气门 弹簧的呈圆柱形，弹簧体积大、重量重而且也增大了弹簧上座的尺寸，该弹 簧在压縮过程中产生的振动较大。 发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机发动 机的气门弹簧，以便使应力分布均匀、疲劳断裂的风险系数大大降低、弹簧 体积减少和重量减轻、弹簧上座的尺寸缩小、在压缩过程中更平稳、振动更 小。
按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机发动机的气门弹簧，包括 由弹簧钢丝形成的弹簧本体，弹簧本体顶端部具有锥度，弹簧本体的顶端支 承面与底端支承面均为平面状，且顶端支承面的角度为270~330%底端支承 面的角度为270~330°，且弹簧本体顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的 0.25~0.4倍。
弹簧本体的轴线与顶端支承面或者底端支承面的垂直度《2。。弹簧钢丝 断面呈椭圆形。
本实用新型应力分步均匀，疲劳断裂的风险系数大大降低，减轻了弹簧 体积和重量的同时也縮小了弹簧上座的尺寸，在压縮过程中更平稳，减少振 动的产生。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示所述柴油机发动机的气门弹簧包括由弹簧钢丝形成的弹簧本
体1，弹簧本体1顶端部具有锥度，弹簧本体1的顶端支承面la与底端支承 面lb均为平面状，且顶端支承面la的角度为270~330°，底端支承面lb的 角度为270~330°，且弹簧本体1顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25 0.4 倍。
弹簧本体1的轴线与顶端支承面la或者底端支承面lb的垂直度《2。。 弹簧钢丝断面呈椭圆形。
截面为椭圆形的弹簧钢丝设计使应力分步更均匀，疲劳断裂的风险系数 大大降低；弹簧本体1顶端部具有锥度，在减轻了弹簧体积和重量的同时也 縮小了弹簧上座的尺寸；在弹簧本体1压縮过程中更平稳，减少振动的产生。
断面呈圆形的圆柱弹簧特性线呈线性，而具有锥度的本实用新型的弹簧 压縮到开始有簧圈接触后，特性线变为非线性，自振频率为变值，防共振能 力较变节距压縮弹簧强。稳定性好，结构紧凑。
权利要求1、一种柴油机发动机的气门弹簧，包括由弹簧钢丝形成的弹簧本体(1)，其特征是弹簧本体(1)顶端部具有锥度，弹簧本体(1)的顶端支承面(1a)与底端支承面(1b)均为平面状，且顶端支承面(1a)的角度为270～330°，底端支承面(1b)的角度为270～330°，且弹簧本体(1)顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25～0.4倍。
2、 如权利要求1所述的柴油机发动机的气门弹簧，其特征是弹簧本体 (1)的轴线与顶端支承面(la)或者底端支承面(lb)的垂直度《2。。
3、 如权利要求l所述的柴油机发动机的气门弹簧，其特征是弹簧钢丝 断面呈椭圆形。
专利摘要本实用新型涉及在柴油机发动机上使用的气门弹簧。按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机发动机的气门弹簧，包括由弹簧钢丝形成的弹簧本体，弹簧本体顶端部具有锥度，弹簧本体的顶端支承面与底端支承面均为平面状，且顶端支承面的角度为270～330°，底端支承面的角度为270～330°，且弹簧本体顶端末端处厚度为弹簧钢丝直径的0.25～0.4倍。本实用新型应力分步均匀，疲劳断裂的风险系数大大降低，减轻了弹簧体积和重量的同时也缩小了弹簧上座的尺寸，在压缩过程中更平稳，减少振动的产生。
文档编号F16F1/06GK201401201SQ200920042399
公开日2010年2月10日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日
发明者朱国忠, 洁 陈 申请人:无锡威孚精密机械制造有限责任公司