专利名称：具有宽压缩范围的密封装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用于置入一涡轮喷气发动机与一飞行器机舱之间的一个密封装置。
背景技术：
一飞行器由各容置于一发动机舱中的多个涡轮喷气发动机推动；各发动机舱还容 设一个辅助致动装置的集合，在该涡轮喷气发动机运转或不动时，会与其操作相联结，执行 各种功能。如图2所示，一发动机舱大体上具有一筒状结构，其包含i)在一涡轮喷气发动机30前方的一进气系统20，ii)用于围绕涡轮喷气发动机风扇的一中间段40，iii)可选地包括推力反向装置，并用于围绕涡轮喷气发动机30的燃烧室的一后 段50，及iv)出口位于涡轮喷气发动机下游的一排气喷嘴60。现代发动机舱通常用于容置一旁路涡轮喷气发动机，其经由旋转的风扇叶片，产 生来自涡轮喷气发动机燃烧室的一热气流(也称为主气流)。一发动机舱大体上具有一外部结构，称为外部固定结构(0FS)，其与包含一在风扇 后方围绕着涡轮喷气发动机结构的整流罩的同心的内部结构，称为内部固定结构(IFS) — 起界定一供流动的环形管道，也称为流道，以引导一在该涡轮喷气发动机外循环的冷气流， 也称为副气流。主气流和副气流经由发动机舱的后方，从涡轮喷气发动机中射出。从而，飞行器的各推进单元都是由一发动机舱和一涡轮喷气发动机所构成，并且 借助固定于涡轮喷气发动机或发动机舱的一外挂架或支柱，挂在飞行器的一个固定结构， 例如，机翼下或机身上。发动机舱外部结构的后段通常由实质上为半圆筒形的二个整流罩形成，各在发动 机舱纵向垂直对称平面的一侧，或运转或允许在一维修位置接近涡轮喷气发动机。二个整流罩大体上安装成绕一纵向轴枢转，在反向器的上部(上方接合线，12点 钟方向)形成一铰链。整流罩借助于沿着位于下部的一条接合线(6点钟方向)设置的锁 定装置而维持于关闭位置。由此可知，一发动机舱推进单元结合了具有相对移动的功能性次组合件，而应该 设法使其间形成密封。尤其，围绕涡轮喷气发动机且在副气流的一部分进程期间形成它的界限的二个整 流罩，引导此副气流而不会泄漏到涡轮喷气发动机30是重要的条件。尤其重要的是要在各 整流罩的上游部分与涡轮喷气发动机之间产生一个密封屏蔽，以防止副气流到涡轮喷气发 动机的任何泄漏。这样的泄漏尤为有害。明确地说，发动机舱是为施加压力在其内部结构 上的一受引导的副气流而设计及形成所需尺寸的。对比之下，发动机舱不会设计成给形成 副气流的流动提供流往涡轮喷气发动机30的任何通气口 ；高度的通气可能会导致发动机 舱内部结构破坏。
然而，在二个整流罩与涡轮喷气发动机之间形成密封呈现出特定的一组问题。首 先，二个整流罩各自相对于涡轮喷气发动机呈轴向及径向地移动。其次，组件的尺寸如果 大，二个整流罩在操作中可能就要经受大动作。因此，不论一整流罩相对于涡轮喷气发动机 的相对位置如何，置于一整流罩与涡轮喷气发动机之间的一密封装置都必须产生一个密封 屏蔽。接着，根据已知的密封装置的压缩系数，以及密封应该会提供的移动量，证明是下面 的情况，通常为奥米加-形的筒状截面的已知密封装置并不能符合要求地提供此密封；这 是因为已知的密封装置具有一个与整流罩与涡轮喷气发动机之间所界定的间隔不一致的 直径。 文献WO 2004/088081和WO 2004/113772描述包含一圆柱部分，且至少一个翼缘
由其延伸出的密封装置。然而，这些密封装置不是完全符合要求，特别是因为它们不具有大
容许压缩量。
发明内容
本发明的目的是克服上述的所有或一些缺点。本发明的一目的是要在发动机舱后方部分的整流罩与飞行器推进单元中的涡轮 喷气发动机可能经受大幅度的相对移动时，改良它们之间的密封。本发明的主题本质上是一种密封装置，用于置入发动机舱后段的一整流罩与飞行 器推进单元中的一涡轮喷气发动机之间；此密封装置具有一圆柱部分和由圆柱部分的母线 径向延伸的至少一个翼缘，另外，包括沿径向指向圆柱部分内部的一个纵向肋状物。因而，根据本发明的密封装置具有一圆柱部分，一或多个翼缘由它延伸出。根据本 发明所形成的密封装置，在发动机舱后段的一整流罩与一涡轮喷气发动机这二个元件万一 发生大幅度的相对移动时，可以在它们之间维持一不漏的屏蔽。密封是由一密封装置来维 持着，所述密封装置的轮廓，也就是说密封装置能够在其内侧移动的量是受限制的。此点是 很重要的，因为各整流罩与涡轮喷气发动机之间所界定的环形空间有限却能够在涡轮喷气 发动机作业期间经受大幅度的变化。所述翼缘或各翼缘的作用是与圆柱部分的弹性相结 合，无论整流罩与涡轮喷气发动机之间的移动辐度如何，都保持这两个元件之间的一个密 封屏蔽。另外，肋状物在圆柱部分完全压缩的期间，作用如同一止档。因而，本发明提供一密封装置，其结合良好的密封性及大容许压缩量，且其限制是 由肋状物所提供。根据本发明的一优选设计，密封装置具有二个实质上并行的翼缘，从而能够产生 一个双重的密封屏蔽。在各整流罩能够相对于涡轮喷气发动机经受轴向及/或径向移动的 范围内，此设计证明是重要的。此外，二个翼缘定位成，例如，相对于彼此呈一 V形。为了允许密封装置固定于一个支承表面，圆柱部分可以在其外表面上有一个扁平 部。在一优选的方式中，扁平部与至少一个翼缘呈径向相对。圆柱部分和各翼缘的弹 性能够使密封装置的此组态完全受益，从而能够维持与要密封的表面相接触。优选地，纵向肋状物以其背侧抵住扁平部。此设计符合密封装置的一个有利实施， 其中密封装置以其扁平部为支持被固定住，目的是要在二个能够在垂直于扁平部的方向上移动的元件之间提供一个屏蔽。扁平部可以延伸到一个紧固垫部。在一具体的方式中，密封装置可以由一种玻璃或芳纶纤维强化的硅树脂类型的弹 性材料制成。最后，以一极其有利的方式，密封装置可具有大于10，或甚至大于1 5的一最大的 总尺寸/材料厚度比。最大的总尺寸由一个翼缘或多个翼缘的自由端与圆柱部分的相对端 (例如扁平部的支承面)之间的距离来决定，材料厚度是密封装置在圆柱部分或在翼缘处 的厚度。对比之下，现有技术中的多种密封装置对于可以是与根据本发明的密封装置大小 相同的最大总尺寸，具有一大材料厚度，结果前述比率在现有技术的密封装置中，通常会在 5左右。因而，本发明提供一个密封装置，其轮廓允许极大程度的压缩。以下特征径向翼缘、大容许压缩量和有一个纵向肋状物形成一压缩止档，的结合 使得根据本发明的密封装置能够尤为高效地执行。
为了更好地理解，本发明参照附加的图式来描述，其作为非限制性的范例，表示根 据本发明的密封装置的一实施例。图1是安装到发动机舱后段的整流罩的根据本发明的一个密封装置的截面图；图2是包含发动机舱和涡轮喷气发动机的飞行器推进单元的分解透视图；图3是一发动机舱后段的局部透视图，显示根据本发明的密封装置的位置；以及图4是图3中细部IV的放大图。
具体实施例方式从图1可以看出，根据本发明的密封装置1实质上包含二个部分一方面，是一个 圆柱部分2，在所呈现的范例中显示在静止状态下为一环形部件，而，另一方面，是二个翼缘 3，在其等之间实质上形成一 V形。由二个翼缘3之间所形成的角度在30°左右。二个翼缘 3各自从圆柱部分2的一个母线，大体上径向地朝其外侧延伸。密封装置1在一外表面上有一个与二个翼缘径向相对的扁平部4 ；在所呈现的范 例中，扁平部4横向地延长到一个平坦的垫部5。还应注意的是，密封装置1包括一个以其背侧抵住扁平部4，定位成指向圆柱部分 2内侧的纵向肋状物6。此密封装置1可以，例如通过模塑一弹性材料像是，例如一硅树脂或一以碳纤维或芳纶纤维强化的弹性体来制造。可能还应该注意的是，可以将一由具有低摩擦系数材料的诸如PTFE制成的薄膜8 固定于密封装置1。此薄膜8覆盖在二个翼缘3的相对的面上，还有圆柱部分2位于二个翼 缘3之间的部分。从图1可以看出，密封装置1附着于并粘附地接合于发动机舱后段的一个整流罩 51。为了完成密封装置1的固定，还可以将垫部夹在一防火板52与整流罩51的支承表面之间。在操作中，由此安装于发动机舱后段的各整流罩51上的密封装置1，会与涡轮喷气发动机相接触，且更具体的说，与围绕涡轮喷气发动机30的压缩器的一个外罩相接触。 密封装置1接着被压缩到供其安装的整流罩与涡轮喷气发动机30的外罩之间。在涡轮喷气发动机作业期间，二个整流罩51可以各自在相对于涡轮喷气发动机 30的径向方向上，也可以在轴向方向上，经受大幅度的移动。作为实例，在一个整流罩51与 涡轮喷气发动机30之间移动可能在20mm左右。从而，根据本发明的密封装置1在所有的情况下都能够维持住接触，且从而即使 在径向幅度最大时，也能够在涡轮喷气发动机30的外罩与一个整流罩51之间建立一个密 封屏蔽。根据本发明的密封装置1提供一高容许压缩量，这显露在，首先，通过具有相当低， 并且不管怎样都低于圆柱部分2的刚性的二个翼缘3的弯曲；其次，在整流罩51相对于涡 轮喷气发动机30移动之后，当径向幅度增加时，圆柱部分2能够压缩到可以抵住纵向肋状 物6的程度。在发动机舱的整流罩51相对于涡轮喷气发动机30的相对移动在轴向方向上的情 况下，密封装置1靠它的二个翼缘3可以跟随整流罩移动的能力来维持密封。从而本发明提供一个能够在易经受大幅度的相对移动的二个元件之间维持一个 密封屏蔽的密封装置1，然而，密封装置1的轮廓，也就是说能够供密封装置1在其内侧移动 的量受到限制。从而，根据本发明的密封装置能够防止副气流朝向涡轮喷气发动机的任何 流通。此结果借助于一弹性圆柱部分2与一个，优选的是两个在大幅度移动的情况下提供 接触的翼缘相结合而获得。如图3和4所说明，根据本发明的一个密封装置1可以置放于发动机舱的后段50 上-在上方接合线处(参考la)；-在具有发动机舱前方框架的接合区域中(参考lb)；-及/或在位于前方的IFS53上(参考Ic)。当然，本发明不限于上述作为非限制性范例的实施例，但是其包涵其中所有的实 施例。因而，紧固垫部可以延伸到扁平部的任一侧。
权利要求
一种密封装置，用于置入一发动机舱的一后段(50)的一个整流罩(51)与一飞行器的一推进单元中的一个涡轮喷气发动机(30)之间，所述密封装置(1)具有一圆柱部分(2)和由所述圆柱部分(2)的一个母线径向延伸的至少一个翼缘(3)，特征在于，所述密封装置(1)包括一沿径向指向所述圆柱部分(2)内部的纵向肋状物(6)。
2.根据权利要求1所述的密封装置，特征在于，其具有二个实质上并行的翼缘(3)。
3.根据权利要求2所述的密封装置，特征在于，所述二个翼缘(3)定位成相对于彼此呈 V形。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封装置，特征在于，所述圆柱部分(2)在其外 表面上有一个扁平部(4)。
5.根据权利要求4所述的密封装置，特征在于，所述扁平部(4)与所述翼缘(3)中的至 少一个径向相对。
6.根据权利要求4或5所述的密封装置，特征在于，所述纵向肋状物(6)以其背侧抵住 所述扁平部(4)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的密封装置，特征在于，所述扁平部(4)延伸到一 个紧固垫部(5)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的密封装置，特征在于，其由玻璃或芳纶纤维-强 化硅树脂类型的一弹性材料制成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的密封装置，特征在于，其具有大于10的一个最 大的总尺寸/材料厚度比。
全文摘要
本发明涉及介于发动机舱后段的一整流罩(51)与飞行器推进单元的一涡轮喷气发动机之间的一个密封装置(1)。所述密封装置(1)包括一个圆柱部分(2)和从所述圆柱部分(2)的一母线径向延伸的至少一个翼缘(3)。
文档编号F16J15/02GK101809339SQ200880102557
公开日2010年8月18日 申请日期2008年8月8日 优先权日2007年8月20日
发明者塞尔日·布奈尔 申请人:埃尔塞乐公司