推杆结构的利记博彩app

专利名称：推杆结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种推杆结构，属于机械设备结构的技术领域，具体说 属于机械设备中主要用于升降作用，包括医疗领域上使用的具有致动器或制 动器的升降设备结构的技术领域。
背景技术：
升降结构是一种可以改变对象水平面高度的器具，其运用的场合极为广 泛，且升降结构常因使用目的以及使用场合的不同，因而设计出各种类型升 降装置。
而习用的升降结构中所使用的致动器，请同时参阅图ll所示，为习用的
立体分解图，此习用的致动器A包括有电动马达A 1 、蜗轮A2、螺旋弹簧
A3及伸缩杆A4所组成，其中该电动马达A 1的蜗杆A 1 l为啮合于蜗轮
A2上，而蜗轮A2外部为套设有螺旋弹簧A3，再于蜗轮A2—侧对接有
伸缩杆A4，使伸缩杆A 4及蜗轮A2位于同一轴在线，当电动马达A1的
蜗杆A1 l转动时，可经由蜗轮A 2的连动供伸缩杆A4位移，并可透过螺
旋弹簧A 3绕紧于蜗轮A 2的周围，用以提供制动的作用。
然而，上述的致动器虽可令升降结构运作当中停止的制动作用，但仍存
在下列未臻完善的缺失
( 一)该结构配置方面为将各个传动组件，如蜗轮A2、螺旋弹簧A3
皆设置于伸缩杆A 4 —侧，且全部设置于伸縮杆A 4伸缩路径的同向位置
处，以此结构设计，该蜗轮A 2会占用伸缩杆A 4长度的空间，造成伸缩杆
A4整体长度受到限制，使伸缩杆A4无法再有增长空间供其装设，导致伸
缩杆A4伸缩的长度距离缩短，有使用效果降低、产品使用效益差的问题。(二)该结构配置方面为将蜗轮A 2直接串接于伸缩杆A 4 —恻，当伸
缩杆A 4受外力加压时，其伸缩杆A 4会直接传送此加压的旋转扭力至蜗轮 A2上，此时若以蜗轮A2受螺旋弹簧A3绕紧的制动动作时，便会致使蜗 轮A 2及螺旋弹簧A 3受到伸缩杆A 4的强大扭力转动，而产生瞬间受力、 结构损坏的问题。
要如何设法解决上述习用的缺失与不便，即为相关业者所研究改善的方 向所在。
发明内容
本实用新型根据上述诸点缺失提供一种推杆结构，以实现提升耐受力的 作用，进而防止抵推片于推抵过程中发生断裂、弯曲的问题，达到结构不易 损坏，运作状态良好，使用效果佳，产品使用效益高的目的。
为达到上述目的本实用新型的技术方案是-.
一种推杆结构，尤指内部传动结构呈现上下分开排列连动的推杆结构， 包括有基座.传动齿轮组、刹车模块及连动杆体，其中
该基座内形成有容置传动齿轮组、刹车模块及连动杆体作区隔的容置空 间，且基座上又结合有马达，而马达设有伸入于容置空间内对应啮合传动齿 轮组的蜗杆；
该传动齿轮组设有对应啮合蜗杆的蜗轮，且传动齿轮组又设有供蜗轮套 接并呈空转状态的转轴，另于穿过蜗轮一恻的转轴上结合有连动齿轮；
该剎车模块为套接于穿过蜗轮另侧的转轴上，且刹车模块设有位于转轴 上受到蜗轮旋转而转动的止挡器；及
该连动杆体设有位于容置空间内对应啮合连动齿轮的传动齿，且连接于 传动齿一侧的螺杆为伸出于基座外，并于螺杆上套接有可活动位移的推移块 ,且推移块又套接有可向基座外呈活动伸缩状的延伸管。
该基座一侧装设有外套管，且外套管内部二侧定位有微动开关，且基座 上进一步增设有拉杆，且拉杆可连动位于基座内用以活动挤压内部刹车模块离合器的杠杆，再于基座外部包覆有外壳体。
该基座可枢设于具有伸缩架的升降装置上，且伸缩架头端所枢接的吊杆 末端装设有可穿系织带的连接架，并于基座连接出的延伸管为可枢接吊杆上
该传动齿轮组的转轴头端位置设有与离合器对应贴合的平切面。
该刹车模块的止挡器设有具环状凸块的第一推块，且此第一推块的环状 凸块可供蜗轮上所设的环状凹槽相啮合。
该刹车模块的止挡器设有可限位卡制于容置空间内的固定管，且止挡器 具有依序排列的第一推块、第二推块、固定管及扭力弹簧，而第一推块及第 二推块皆套接于转轴上呈自由圆周转动状态，并于第一推块及第二推块二侧 同向凸设有相错开的抵推片。
该第 一推块及第二推块分别设有供扭力弹簧二凸出弯脚置入的缺角，且
第二推块侧缘壁面形成有供压縮弹簧结合定位的环齿。
该刹车模块设有可活动结合于止挡器上用以驱动转轴旋转的离合器，且
离合器具有依序排列供转轴穿过的卡块及定位块，其卡块一侧设有对应止挡 器作结合的环齿，并于卡块内部与定位块一侧设有对应啮合的齿块，而贯穿 于定位块外的转轴套接有扣环，另于卡块外包覆固定有外罩。
釆用本实用新型的技术方案由于推杆结构内设计上下分开排列设置的传 动齿轮组、刹车模块及连动杆体的结构，可供传动齿轮组充分利用推杆内部 空间来摆设，并将剎车模块及连动杆体另外设置于传动齿轮组上排来连动， 达到增加传动齿轮组的设置长度，并提供连动杆体的螺杆上位移的推移块移 动距离增长，而推移块带动的延伸管相对伸出较长距离来使用，具有使用效 果佳、产品使用效益高的功效。
由于传动齿轮组及剎车模块设计于连动杆体上排作连接，当连动杆体的 延伸管受到外力推持而动作缩短时，可以螺杆连动传动齿，而传动齿再由相 啮合的连动齿轮旋转，而跟着连动齿轮旋转的转轴再驱动刹车模块的离合器旋转，使离合器再连动止挡器至扭力弹簧来夹紧固定管作止挡停止动作，如 此结构设计，可使外部加压的作用力依序经过各个构件的连动而有效缓冲该 加压作用力的效果，避免瞬间作用力直接经由传动齿轮组传送至剎车模块， 使剎车模块受到瞬间强大扭转力而损坏的问题发生。
由于刹车模块止挡器的第一推块的抵推片，及第二推块的抵推片结构设 计较厚较宽的尺寸，当第一推块及第二推块旋转推动扭力弹簧的搬动弯脚 时，可以其宽厚强度结构来提升耐受力的作用，进而防止抵推片于推抵过程 中发生断裂、弯曲的问题，达到结构不易损坏、运作状态良好的效果。


图l为本实用新型的立体外观图。
图2为本实用新型的立体分解图。
图3为本实用新型的侧视剖面图。
图4为本实用新型刹车装置的立体分解图。
图5为本实用新型刹车装置另一视角的立体分解图。
图6为本实用新型局部的立体剖面图。
图7为本实用新型较佳实施例的立体外观图。
图8为本实用新型较佳实施例的立体分解图。
图9为本实用新型使用时的侧视示意图(一)。
图10为本实用新型使用时的侧视示意图(二)。
图ll为习用的立体分解图。
主要组件符号说明 1 、基座 1 0 、容置空间 1 1 、马达 111、蜗杆
1 4 、拉杆 14 1、杠杆 1 5 、外壳体112 、接合端151 、固接开口
12 、外套管13 、微动开关
2 、传动齿轮组
21 、蜗轮221 、平切面
211 、凹槽222 、环槽
22 、转轴23 、连动齿轮
3 、刹车模块
31 、止挡器3141 、弯脚
311 、第一推块315、压缩弹簧
3111 、抵推片32 、离合器
3112 、缺角321 、卡块
3113 、凸块3211 、齿块
312 、第二推块3212 、环齿
3121 、抵推片322 、定位块
3122 、缺角3221 、齿块
3123 、环齿3222 、扣环
313 、固定管323 、外罩
314 、扭力弹簧
4 、连动杆体
41 、传动齿44 、延伸管
42 、螺杆441 、连接部
43 、推移块
5、升降装置5 1 、底座
5 11、车轮 5 2 、伸缩架
5 3、手把 5 4、吊杆 5 5 、连接架
A、致动器 A 1、电动马达 A 3 、螺旋弹簧
A 1 1 、蜗杆 A 4 、伸縮杆
A 2 、蜗轮
具体实施方式
为达成上述目的及功效，本实用新型所釆用的目的、构造技术特征以及 其功效，兹绘图就本实用新型的较佳实施例详加说明其特征与功能如下。
请参阅图l、图2、图3、图4、图5所示，为本实用新型的立体外观图、 立体分解图、侧视剖面图、刹车装置的立体分解图及剎车装置另一视角的立 体分解图，可由图中清楚看出，本实用新型推杆结构包括有基座1 、传动齿 轮组2、刹车模块3及连动杆体4所组构而成，故就本案的主要构件及其特 征详述如后；其中
该基座1内形成有容置传动齿轮组2 、剎车模块3及连动杆体4的容置 空间1 0 ,且基座1上结合有马达1 1 ,而马达1 l设有伸入于容置空间1 0内的蜗杆l 1 1 ,另于基座1一侧装设有外套管1 2 ，且外套管1 2内二 侧定位有微动开关1 3 。
该传动齿轮组2设有位于容置空间10内用以对应蜗杆11l相对旋动 的蜗轮2 1 ,而传动齿轮组2又设有枢接于蜗轮2 1上的转轴2 2 ,并于穿 过蜗轮2 1—侧的转轴2 2上结合有连动齿轮2 3 。
该刹车模块3为套接于穿过蜗轮2 l另侧的转轴2 2上，且剎车模块3 分别设有位于转轴2 2上受到蜗轮2 l旋转而转动的止挡器3 1，及可跟转 轴2 2同步转动的离合器3 2 ,而止挡器3 l具有依序排列的第一推块3 11、第二推块3 1 2、固定管3 1 3及扭力弹簧3 1 4,且第一推块3 1 1 及第二推块3 1 2皆于二恻同向凸设有相错开环列的抵推片3 1 1 1 、抵推 片3 1 2 1 ,且其中一抵推片3 1 1 l及一抵推片3 1 2 l分别设有缺角3
1 1 2 、缺角3 1 2 2 ，另于第一推块3 1 l及第二推块3 1 2为套接于转 轴2 2上且呈无限制方向的自由圆周转动，而套接于固定管3 1 3外的扭力 弹簧3 1 4为于二侧凸设有位于缺角3 1 1 2 、缺角3 1 2 2内的搬动弯脚
3 14 1,再于第二推块3 1 2侧缘壁面形成的环齿3 1 2 3内结合有压缩 弹簧3 1 5，另于离合器3 2为具有依序排列供转轴2 2贯穿的卡块3 2
1、定位块3 2 2 、外罩3 2 3 ，其卡块3 2 1内为形成有齿块3 211, 且卡块3 2 l—侧设有对应第二推块3 1 2的环齿3 1 2 3作结合的环齿3
2 12，另于定位块3 2 2 —侧设有对应齿块3 2 1 l作结合的齿块3 2 2 1，以一扣环3 2 2 2卡扣于贯穿的转轴2 2止挡于定位块3 2 2侧端，再 于外罩3 2 3包覆固定于卡块3 2 1上。
该连动杆体4设有位于容置空间1 0内用以对应连动齿轮2 3相对旋动 的传动齿4 1 ，且随着传动齿4 l连动的螺杆4 2为定位于外套管1 2内， 而螺杆4 2上活动位移的推移块4 3为分别移位至微动开关1 3上作接触， 且推移块4 3可带动延伸管4 4的连接部4 4 1向外套管1 2外活动伸缩。 当上述构件于组装时，为可先将刹车模块3的止挡器3 l的第二推块3
1 2装置于第一推块3 1 l—恻，再使扭力弹簧3 1 4先套于固定管3 1 3 上并一同结合于第二推块3 1 2的抵推片3 1 2 1内，使扭力弹簧3 1 4二 搬动弯脚314l对准置入于第一推块31l的抵推片311l与第二推块
312的抵推片312l间缝隙内，而后则可将压缩弹簧315套设于第二 推块3 1 2的环齿3 1 2 3内，以使离合器3 2的卡块3 2 1进行安装，其 离合器3 2的卡块3 2 1的环齿3 2 1 2为可对位啮合于第二推块3 1 2的 环齿3 1 2 3上，使内部压缩弹簧3 1 5定位于卡块3 2 1与第二推块3 1
2之间。
藉上，便以定位块3 2 2的齿块3 2 2 l与齿块3 2 1 l相啮合后即可将上述组配好的止挡器3 l及离合器3 2对位套接于转轴2 2上，使得原先 套接于转轴2 2上的蜗轮2 l可与止挡器3 l的第一推块3 1 l相结合连 动，其蜗轮2 l上可环状凹设凹槽2 1 l与第一推块3 1 l对接面上环状凸 设凸块3 1 1 3相啮合连接(如图6所示)，另以转轴2 2头端位置为设计平 切面2 2 l与定位块3 2 2内对应孔洞配置贴合，并供露出于定位块3 2 2 孔洞外的转轴2 2头端上设有供扣环3 2 2 2卡接的环槽2 2 2，再以外罩
3 2 3结合于卡块3 2 l侧面作包覆，初步完成刹车模块3与传动齿轮组2 结合状态。
续使传动齿轮组2 、刹车模块3及连动杆体4分别对位组装于基座1区 隔复数容置空间l 0内，使传动齿4 l与连动齿轮2 3相啮合，且刹车模块 3的止挡器3l的固定管313为限位卡制于容置空间10内，而一侧螺杆
4 2为伸出基座1外侧供推移块4 3螺接，并使推移块4 3上再套设螺接有 延伸管4 4 ，再将结合微动开关1 3的外套管1 2套接位于基座1上的延伸 管4 4外部，而在基座1上马达1 1的蜗杆1 1 1与传动齿轮组2的蜗轮2
l相啮合后，即可在基座l外部再包覆一外壳体l 5，达到完成本实用新型 推杆结构的整体组装配置。
又，本实用新型推杆结构进一步于外壳体l 5上设有固接开口 1 5 1 (如 图2所示)，而马达l l底侧设有与固接开口 1 5 l衔接定位的接合端l 1 2,当上述推杆结构于组装或拆卸时，可藉由马达l l的接合端l 1 2简易、 快速装卸于外壳体l5的固接开口15l上。
请参阅图7所示，为本实用新型较佳实施例的立体外观图，由图中所示 可清楚看出，藉由前述推杆结构于使用时，可将推杆结构的基座l枢设定位 于一般升降装置5上，其升降装置5整体构件为具有可连接车轮5 1 l的底 座5 1，且底座5 l上套接的伸缩架5 2上为可供基座1枢接，并于伸缩架
5 2—侧连接有手把5 3，且伸缩架5 2头端所枢接的吊杆5 4末端装设有 可穿系织带的连接架5 5,则以织带套于对象上来作升降的作用，其中延伸 管4 4的连接部4 4 l为可枢接于受重力向下坠吊的吊杆5 4上。当本实用新型推杆结构于使用当中，为主要提供三种运作的模式，请参
阅图2、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10,如下所述
(1)第一种运作方式为以马达ll驱动蜗杆l1l正转或反转来连动 蜗轮2 l旋转，而蜗轮2 l会于转轴2 2上带动相啮合的第一推块3 1 l旋 转，并使第一推块3 1 l所具有缺角3 1 1 2的抵推片3 1 1 l于正转时， 其抵推片3 111的缺角3 112为旋转靠近于扭力弹簧3 1 4的对应搬动 弯脚3 1 4 1上，使搬动弯脚3 14 1位于缺角3 112内来限位推动，而 后第一推块31l的抵推片3111于推抵过程会以侧缘抵触到第二推块3 1 2抵推片3 1 2 l侧缘，使得第二推块3 1 2作相对的圆周正向旋转，同 时搬动弯脚3 14 1可位于缺角3 112内受包夹推动。
另于第一推块3 1 l反转时，其另一抵推片3 1 1 l可反向推第二推块 3 1 2的抵推片3 1 2 l旋转，而可由抵推片3 1 1 l侧缘旋转靠近于扭力 弹簧3 1 4的另一对应的搬动弯脚3 14 1，使该搬动弯脚3 14 1受到推 动而位于抵推片3 12 1的缺角3 12 2内来限位推动，并使抵推片3 1 1 l侧缘所抵触到抵推片3 1 2 l侧缘，来供第二推块3 1 2作圆周反向旋 转，且搬动弯脚3 14 1可位于缺角3 12 2内受包夹推动，所以，不论以 第一推块3 1 l正转或反转时，其抵推片3 1 1 l或第二推块3 12的抵推 片3 1 2 1皆可推动二搬动弯脚3 14 1的外侧来旋转，而扭力弹簧3 1 4 本身内圆径可受到推动而略大于固定管313的外圆径，当第一推块311 正、反转皆可令扭力弹簧3 1 4的内圆径渐扩而自由的位于固定管3 1 3外 环上作旋转，而后离合器3 2的卡块3 2 l则因与第二推块3 1 2相啮合， 所以会同步跟着第二推块3 1 2旋转，而卡块3 2 l又以齿块3 2 1 l与另 一定位块3 2 2的齿块3 2 2 l相啮合，供定位块3 2 2亦跟着卡块3 2 1
旋转，而定位块3 2 2转动的同时亦会同步带动转轴2 2旋转，使得转轴2 2带动另侧的连动齿轮2 3同步旋转并带动相啮合的传动齿4 l旋转，而传 动齿4 1为可驱使螺杆4 2旋转，并以螺杆4 2旋转带动上方螺接配合的推 移块4 3移动，而其推移块4 3则可带动延伸管4 4作伸长或缩短位移动作。(2 )第二种运作方式为以刹车模块3结构设计，提供连动杆体4的延 伸管4 4受到外力推压而作缩短动作时，可利用刹车模块3的止挡器3 l结 构来作有效的刹车停止动作，其中藉由前述马达l l的蜗杆l 1 l正转或反 转步骤可知，正常状态为由蜗杆l1l带动传动齿轮组2旋转，而传动齿轮 组2带动刹车模块3及剎车模块3再反向连动转轴2 2、连动齿轮2 3至传 动齿4 1、螺杆4 2转动，使推移块4 3位于螺杆4 2上带动延伸管4 4作 正常运作的移动模式，而当延伸管4 4受到外力推压时，其作用力则反向的 经由推移块4 3传送，其推移块4 3会于螺杆4 2施予挤压力，进而驱使螺 杆4 2逆向旋转，于螺杆4 2旋转时可同步带动传动齿4 l旋转，而传动齿 4 l所啮合的连动齿轮2 3为同步带动转轴2 2及平切面2 2 1上固定的定 位块3 2 2旋转，而与定位块3 2 2相啮合的卡块3 2 1则会带动相啮合的 第二推块3 1 2旋转。
如此因素，使得第二推块3 1 2直接旋转来推动扭力弹簧3 14，其扭 力弹簧314的搬动弯脚314l因皆是位于第二推块312的抵推片31
2 l侧壁位置，所以当第二推块3 1 2的抵推片3 1 2 l逆转时，所直接旋 转的作用力可以抵推片3 1 2 1侧壁推动二搬动弯脚3 1 4 1的内侧，使二 搬动弯脚3 1 4 1向反方向的圆周二侧移动，使得扭力弹簧3 1 4受到旋紧 的状态，在内圆径上呈现逐渐缩小态样来夹住固定管3 1 3外环上作止挡动 作(如图10所示)，如此以扭力弹簧3 1 4的停止刹车作用，可供第二推块
3 1 2无法再旋转，而连带卡固前述离合器3 2 、转轴2 2 、连动齿轮2 3 、 传动齿4 1、螺杆4 2、推移块4 3及延伸管4 4的运作，达到延伸管4 4 的刹车止挡作用。
(3 )第三种运作方式为以离合器3 2的结构设计提供延伸管4 4快速 缩短的作用，主要在另外抽拉基座l上另增设的紧急拉杆l 4时(如图2、图 6所示)，可使拉杆l 4连动位于离合器3 2外罩3 2 3 —恻的杠杆1 4 l进 行旋转，而杠杆1 4 1旋转后底端面会抵触离合器3 2的外罩3 2 3，使外 罩3 2 3连动卡块3 2 1同步朝内移动，而定位块3 2 2因固定止挡于转轴2 2的平切面2 2 l上，所以卡块3 2 1移动后其齿块3 2 1 1即可与定位 块3 2 2的齿块3 2 2 l相互分离，如此定位块3 2 2与卡块3 2 1分离 后，即可供延伸管4 4上向内缩短作用力的力量无任何止挡的卡制作用，所 以，即可将縮短作用力带动延伸管4 4，及延伸管4 4连动推移块4 3于螺 杆4 2上位移缩短，达到快速将延伸管4 4缩短，而供原先吊起的对象可快 速的降下，达到紧急状况的发生时，可利用抽拉基座l上的拉杆l 4使离合 器3 2的定位块3 2 2与卡块3 2 l分离，供延伸管4 4所坠吊对象快速降
下效果，具有增加使用上的安全性的功效。
所以，本实用新型推杆结构为可适用于医疗领域上使用，为以推杆结构 结合于升降装置5上使用(如图7所示)，以连接架5 5上连接的织带穿带于 病患身上，以利用升降装置5上下移动，及透过推杆结构连动杆体4的延伸 管4 4伸缩动作，将吊杆5 4作上下角度的摆动，提供病患吊起，并作相关 翻身、保健等动作，但此种方式并非局限本实用新型推杆结构可适用的范围， 其推杆结构亦可使用升降床、电动扇门或各种需作升降开启、关闭的结构当 中。
而本实用新型的保护重点为针对于基座1内形成有容置传动齿轮组2 、 剎车模块3、连动杆体4的容置空间1 0，且基座l上结合有具蜗杆l 1 1 的马达l 1,其蜗杆l 1 1可驱使传动齿轮组2的蜗轮2 l转动，而蜗轮2 l为可带动一侧剎车模块3运转，而传动齿轮组2又设有枢接于蜗轮2l及 刹车模块3上的转轴2 2，且于刹车模块3另侧的转轴2 2上为结合有连动 齿轮2 3，其连动杆体4则于传动齿轮组2下方设有与连动齿轮2 3相啮合 的传动齿4 1，且传动齿4 l又可连动一侧螺杆4 2旋转，而螺杆4 2为可 驱动所套接的推移块4 3左右移动，相对的推移块3 2会带动延伸管4 4作 伸长或缩短的动作，以此传动齿轮组2及刹车模块3设计于连动杆体4上作 连接使用时，可使连动杆体4本身结构距离增长的效果，同时以连动杆体4 及传动齿轮组2结构传动方式，可有效缓冲延伸管4 4所受的外部作用力， 避免瞬间强大的作用力直接由传动齿轮组2传送至刹车模块3接收，防止受到加压扭力而损坏内部零件的情事，是以，凡运用本实用新型所采用的原理 及等效结构变化，均应同理包含于本实用新型的专利范围内，合予陈明。
所以，本实用新型的推杆结构为可改善习用的技术关键在于
(一) 本实用新型利用传动齿轮组2及刹车模块3设计于连动杆体4上 排作连接，可不必占用连动杆体4本身结构，而供螺杆42上推移块43位 移的距离增长，且推移块4 3所带动伸长的延伸管4 4则相对的伸缩较长的 距离来使用，具有距离增长、使用效果较佳及产品使用效益高的功效。
(二) 本实用新型利用传动齿轮组2及刹车模块3设计于连动杆体4上 排作连接，当连动杆体4的延伸管44受到外力推持而作动缩短时，可以螺 杆4 2连动传动齿4 1 ，而传动齿4 1再由上排相啮合的连动齿轮2 3旋 转，而跟着连动齿轮2 3旋转的转轴2 2再驱动刹车模块3的离合器3 2旋 转，使离合器3 2再连动止挡器3 l至扭力弹簧3 1 4来夹紧固定管3 1 3 作止挡停止动作，如此结构设计，可使外部加压的作用力依序经过各个构件 的连动而有效缓冲该加压作用力的效果，避免瞬间作用力直接经由传动齿轮 组2传送至刹车模块3 ，使刹车模块3受到瞬间强大扭转力而损坏的问题发生。
(三) 本实用新型利用刹车模块3止挡器3l的第一推块31l的抵推 片3 1 1 1 ,及第二推块3 1 2的抵推片3 12 1结构设计较厚较宽尺寸， 当第一推块31l及第二推块312旋转推动扭力弹簧314的搬动弯脚3 14l时，可以其宽厚强度结构来提升耐受力的作用，进而防止抵推片31 1 1、抵推片3 1 2 l于推抵过程中发生断裂、弯曲等问题，达到结构不易 损坏、运作状态良好的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型 的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的简易修饰及等 效结构变化，均应同理包含于本实用新型的专利范围内，合予陈明。
权利要求1、一种推杆结构，尤指内部传动结构呈现上下分开排列连动的推杆结构，包括有基座、传动齿轮组、刹车模块及连动杆体，其特征在于该基座内形成有容置传动齿轮组、刹车模块及连动杆体作区隔的容置空间，且基座上又结合有马达，而马达设有伸入于容置空间内对应啮合传动齿轮组的蜗杆；该传动齿轮组设有对应啮合蜗杆的蜗轮，且传动齿轮组又设有供蜗轮套接并呈空转状态的转轴，另于穿过蜗轮一侧的转轴上结合有连动齿轮；该刹车模块为套接于穿过蜗轮另侧的转轴上，且刹车模块设有位于转轴上受到蜗轮旋转而转动的止挡器；及该连动杆体设有位于容置空间内对应啮合连动齿轮的传动齿，且连接于传动齿一侧的螺杆为伸出于基座外，并于螺杆上套接有可活动位移的推移块，且推移块又套接有可向基座外呈活动伸缩状的延伸管。
2、 如权利要求l所述的推杆结构，其特征在于该基座一侧装设有外套 管，且外套管内部二侧定位有微动开关，且基座上进一步增设有拉杆，且拉 杆可连动位于基座内用以活动挤压内部刹车模块离合器的杠杆，再于基座外 部包覆有外壳体。
3、 如权利要求l所述的推杆结构，其特征在于该基座可枢设于具有伸 缩架的升降装置上，且伸缩架头端所枢接的吊杆末端装设有可穿系织带的连 接架，并于基座连接出的延伸管为可枢接吊杆上。
4、 如权利要求l所述的推杆结构，其特征在于该传动齿轮组的转轴头 端位置设有与离合器对应贴合的平切面。
5、 如权利要求1所述的推杆结构，其特征在于该刹车模块的止挡器设有具环状凸块的第一推块，且此第一推块的环状凸块可供蜗轮上所设的环状 凹槽相啮合。
6、 如权利要求1所述的推杆结构，其特征在于该刹车模块的止挡器设有可限位卡制于容置空间内的固定管，且止挡器具有依序排列的第一推块、 第二推块、固定管及扭力弹簧，而第一推块及第二推块皆套接于转轴上呈自 由圆周转动状态，并于第一推块及第二推块二侧同向凸设有相错开的抵推片
7、 如权利要求6所述的推杆结构，其特征在于该第一推块及第二推块 分别设有供扭力弹簧二凸出弯脚置入的缺角，且第二推块侧缘壁面形成有供 压缩弹簧结合定位的环齿。
8、 如权利要求1所述的推杆结构，其特征在于该刹车模块设有可活动结合于止挡器上用以驱动转轴旋转的离合器，且离合器具有依序排列供转轴 穿过的卡块及定位块，其卡块一侧设有对应止挡器作结合的环齿，并于卡块 内部与定位块一侧设有对应啮合的齿块，而贯穿于定位块外的转轴套接有扣 环，另于卡块外包覆固定有外罩。
专利摘要本实用新型公开了一种推杆结构，系于推杆的基座内形成有容置传动齿轮组、刹车模块及连动杆体的容置空间，且基座上结合有具蜗杆的马达，其蜗杆可驱使传动齿轮组的蜗轮转动，而蜗轮带动一侧刹车模块运转，并于传动齿轮组又设有枢接于蜗轮及刹车模块上的转轴，且于刹车模块另侧的转轴上结合有连动齿轮，而传动齿轮组则于连动齿轮下方设有相啮合的传动齿，以使构成上下分开排列的连动结构，且传动齿又可连动一侧螺杆旋转，而螺杆可驱动所套接的推移块左右移动，相对的推移块会带动一延伸管作伸长或缩短的动作，以此传动齿轮组及刹车模块设计于连动杆体上排作连接使用，可令连动杆体本身距离增长，提供推移块带动延伸管相对位移的距离加长，达到使用效果较佳的功效。
文档编号F16H37/00GK201348021SQ200820184129
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年12月31日
发明者顾正琥 申请人:模帝科电子科技股份有限公司