专利名称：一种节能汽车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车。
背景技术：
现有的机车发动机均为曲轴式，因有曲轴的存在，使燃油利用率很
低，约30%左右。燃烧不完全，排放污染严重。
实用新型内容
本实用新型的目的是设计一种省油、功率高的节能汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案 一种节能汽车，包括作为汽车动力来源的发动机以及将发动机动力
传递至车轮的离合器、变速器，所述的发动机包括固定于气缸活塞上的
连杆，连杆上设置有齿条，齿条与输出齿轮啮合。
所述的齿条包括左侧齿条和右侧齿条，所述的输出齿轮与单向轴承
结合为一体并安装于输出轴上。其中左侧齿条所对应的输出齿轮和右侧
齿条所对应的输出齿轮沿输出轴前后分布。 上述的连杆两端均与气缸活塞杆连接。
本实用新型提高功率70%，节省燃油40%，降低噪音，减少有害物排 放40%，以最高效率利用燃油，节约能源。
附图1为本实施方案运行状态一结构示意附图2为本实施方案运行状态二结构示意附图3为本实施方案单向轴承结构示意附图4为本实施方案齿条与输出齿轮截面结构示意图。
附图中11、 12为活塞；21、 22为连杆；311、 322为活塞上止点；
312、 321为活塞下止点；41为左侧齿条；42为右侧齿条；51、 52为输
出齿轮；l为输出齿轮外毂及齿；2为单向轴承滚珠；3为单向轴承内毂；
61为输出轴。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施方案及附图 对本实用新型结构原理作进一歩详细描叙-
本实施例利用齿条与齿轮相切原理，使输出功率最大。
如附图1 4所示。本方案设计的输出齿轮为全周齿，与单向轴承结 合为一体并安装于输出轴61上。并且左侧齿条41和右侧齿条42均为半 部有齿且沿输出轴前后安装，相应地输出齿轮设置有分别与两齿条啮合 的前后两个51、 52。此结构保证了两个齿轮分别只与各自对应的齿条齿 合，因为两个单向轴承方向是一致的，就可保证活塞连杆机构无论上行 或下行前后两个齿轮的输出方向一致。如图l，左恻齿条41的前,部分 有齿后半部分无齿对应前部齿轮51，与之齿合，左侧齿条41上行时， 前端齿轮51顺时针转，通过单向轴承钢性锁定而输出动力，下行时前端 齿轮51逆时针转，单向轴承释放无动力输出；右侧齿条42的前半部分 无齿后半部分有齿对应后部齿轮52，与之齿合。如图2，右侧齿条"下 行时后部齿轮52顺时针转，单向轴承钢性锁定输出动力，上行时后部齿 轮52逆时针转单向轴承释放无动力输出。如此往复则输出轴61始终顺 时针转，即活塞连杆机构的往复运动转变成输出轴的圆周运动。
在整个过程中无论活塞连杆结构上行还是下行，输出齿轮始终做顺时针转动，使活塞连杆结构的往复运动转换成输出齿轮的圆周运动。本 技术的关键环节是用半周齿轮和活塞齿条结构取代了原有发动机的曲 轴，齿条连杆与齿轮始终相切，使齿条连杆推动半周齿轮转动的动力臂 始终为最大值，即齿轮的半径。本发明与传统发动机相比排量相同条件
下可提高功率70%,节省燃油40%，降低噪音，减少有害物放40%。
权利要求1.一种节能汽车，包括作为汽车动力来源的发动机以及将发动机动力传递至车轮的离合器、变速器，其特征在于所述的发动机包括固定于气缸活塞上的连杆(21)、(22)，连杆上设置有齿条(41)、(42)，齿条与输出齿轮(51)、(52)啮合。
2. 根据权利要求1所述的节能汽车，其特征在于所述的齿条包括左侧 齿条(41)和右侧齿条(42)，且左侧齿条(41)前部有齿，后部无齿； 右侧齿条(42)前部无齿，后部有齿。
3. 根据权利要求1所述的节能汽车，其特征在于所述的输出齿轮与单 向轴承结合为一体并安装于输出轴(61)上。
4. 根据权利要求2所述的节能汽车，其特征在于所述的两输出齿轮有 两个(51)、 (52)，并分别与各自对应的齿条(41)、 (42)相啮合。
5. 根据权利要求3所述的节能汽车，其特征在于所述的两输出齿轮沿 输出轴前后分布。
6. 根据权利要求l二5中任一项所述的节能汽车，其特征在于所述的连杆两端均与气缸活塞杆连接。
专利摘要一种节能汽车，包括作为汽车动力来源的发动机以及将发动机动力传递至车轮的离合器、变速器，所述的发动机包括固定于气缸活塞上的连杆，连杆上设置有齿条，齿条与输出齿轮啮合。本实用新型提高功率70％，节省燃油40％，降低噪音，减少有害物排放40％，因两活塞对称布置，惯性力相互平衡，所以无振动，以最高效率利用燃油，节约能源。
文档编号F16H37/12GK201351536SQ200820119138
公开日2009年11月25日 申请日期2008年6月28日 优先权日2008年4月25日
发明者赵天佳 申请人:赵天佳