专利名称：带闭锁的液力变矩器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种液力变矩器。
背景技术：
液力变矩器是一种以液体为介质的液力元件，作为自动变速系统的核心部 件被广泛地应用于各种车辆、工程机械、石油化工、电力等领域。其主要特点 是具有随载荷的变化无级变速、无级变矩的自适应能力，可有效的衰减发动机 及传动系统的扭震和动负荷。
液力变矩器应用于车辆传动系统中的主要目的是使车辆具有良好的起动 性、加速性、平稳性和对外载荷的自动适应、有效衰减发动机与传动系统的扭 振和动负荷。所以显著延长发动机和传动系统的使用寿命，使车辆获得优良的 低速性能，提高对各种复杂路面的通过能力，简化驾驶员操作，减少疲劳，提 高安全行驶能力。但是，同时带来的负面效果就是液力传动效率相对较低，因 此对长时间高速工作在平整路面的车辆来说采用液力传动就明显浪费燃料。 发明内容
本实用新型的目的是提出一种带闭锁的液力变矩器，其解决了现有液力变 矩器高速效率偏低的缺点。
本实用新型的技术解决方案是
一种带闭锁的液力变矩器，包括工作轮，所述工作轮包括罩轮l、蜗轮2、
导轮5和泵轮8，其特殊之处是，所述带闭锁的液力变矩器还包括设置在蜗轮2 和罩轮1之间的闭锁离合器9;所述闭锁离合器9包括摩擦片92、从动板91和 传动机构；所述摩擦片92设置在从动板91和罩轮1之间，所述从动板91为盘 状结构，其内孔设置在蜗轮毂11上，并可相对于蜗轮毂11进行轴向运动；所 述传动机构包括减震盘93、拨盘21、多个拨叉22以及与拨叉22数量相同的减 震弹簧组94，所述减震盘93设置在从动板91和蜗轮2之间并与从动板91固连， 所述拨盘21设置在从动板91和蜗轮2之间并与蜗轮2固连，所述多个拨叉22 圆周均布在拨盘21上并与拨盘21固连，所述多个减震弹簧组94圆周均布在减震盘93上且圆周向设置，所述减震弹簧组94一端部固定在减震盘93上，其另 一端部与拨叉22接触。
上述摩擦片92可固定在从动板91上。
上述摩擦片92还可固定在罩轮1上。
上述拨叉22还可以是花键。
上述带闭锁的液力变矩器的叶片的循环圆、泵轮叶片、蜗轮叶片、导轮叶 片的结构参数如下
(1) 循环圆循环圆直径OD为170 230mm;
(2) 各工作轮中间流线的进、出口半径-
泵轮进口平均半径RU1=53 55; 泵轮出口平均半径RK;92. 3 94. 3; 蜗轮进口平均半径Rn=92. 3 94. 3; 蜗轮出口平均半径R—50. 5 52. 5; 导轮进口平均半径R^49 51; 导轮出口平均半径R1K=49 51;
(3) 各工作轮叶片的进、出口角范围 泵轮叶片进口角P B1=162° 167°; 泵轮叶片出口角P^86。 9r; 蜗轮叶片进口角P^67。 72。； 蜗轮叶片出口角P ^144° 149°; 导轮叶片进口角"产71° 76°; 导轮叶片出口角仏)2二26° 31°;
(4) 各工作轮叶片的进、出口处叶片法向厚度为 泵轮叶片进口处法向厚度5 Bl=0. 8 1. 2; 泵轮叶片出口处法向厚度S B2=0. 8 1. 2;
蜗轮叶片进口处法向厚度S Tr=0. 6 1. 0; 蜗轮叶片出口处法向厚度Sf0.6 1.0; 导轮叶片进口处法向厚度S m=4. 5 5. 1; 导轮叶片出口处法向厚度S K=0. 7 1. 1;以上各符号的下标意义是下标B、 T、 D分别代表工作轮中的泵轮8、蜗轮 2、导轮5;下标l代表进口，下标2代表出口。
本实用新型具有的优点是
1、 高速时效率高。本实用新型由于采用合理的循环圆与叶栅参数，可实现 规定的能容，更适于车辆低载高速运转，能有效提高整车运行时的效率。另外， 为了提高燃油效率，在变矩器内设置了闭锁离合器，从而在高速行驶时控制闭 锁离合器闭锁，罩轮与蜗轮通过摩擦材料结合后实现同步运转，使变矩器的传 动模式从液力传动变为机械传动，效率大大提高。本实用新型由于采用合理的 循环圆与叶栅参数，可实现规定的能容，更适于车辆低载高速运转，能有效提 高整车运行时的效率。
2、 振动小，噪音低。本实用新型的闭锁离合器包括了传动机构，使闭锁离
合器结合时的振动大幅降低。
3、 能容相对于同等循环圆变矩器偏高。本实用新型液力变矩器还可适合车 辆低速起动。该变矩器的零速工况能容值较高，降低了变矩器与发动机匹配时 最低转速，解决了发动机低速运转时整车牵引力低的问题。同时通过在变矩器 内设置闭锁离合器，又克服了能容高带来的高速性能差、效率低的问题。
图1是本实用新型的结构示意图2是图1各工作轮沿中间流线剖面的展开图3是图1各工作轮的轴面其中1-罩轮，2-蜗轮，21-拨盘，22-拨叉，4-外座圈，5-导轮，6-单向 超越离合器，7-内座圈，8-泵轮，9-闭锁离合器，91-从动板，92-摩擦片，93-
减震盘，94-减震弹簧组，11-蜗轮毂；
11,,-泵轮、蜗轮和导轮的进口平均半径，泵轮、蜗轮和导轮的出口平均 半径，e。,-泵轮、蜗轮和导轮的叶片进口角，Pn厂泵轮、蜗轮和导轮的叶片出 口角，泵轮、蜗轮和导轮的叶片进口处法向厚度，Sf泵轮、蜗轮和导轮
的叶片出口处法向厚度。
具体实施方式
本实用新型包括一个蜗轮和与蜗轮通过拨叉或者花键连接的闭锁离合器及变矩器的罩轮。该闭锁离合器主要由从动板和传动机构两部分组成，中间靠铆 钉连接。闭锁离合器与蜗轮的连接可以保证两者可以传递扭矩同步运转，并且 闭锁离合器可以相对于蜗轮轴向运动。闭锁离合器在液力变矩器内部油压的作 用下轴向运动，从而实现与罩轮的连接与分离。连接时，闭锁离合器在油压作 用下从动板与罩轮的两个平面贴合压紧。中间压有摩擦片摩擦，摩擦片可以粘 接在罩轮或闭锁离合器从动板上，而后与另一部件平面摩擦，依靠摩擦力传递 扭矩。因此在闭锁离合器与罩轮结合后，实现由罩轮到蜗轮的机械传动。将液 力变矩器的液力传动转化为机械传动，大大提高传动效率。同时，在闭锁离合 器上包括了传动机构，通过传动机构的多组减震弹簧组缓解了闭锁离合器结合 时产生的震动，提高了驾乘的舒适性与传动部件的使用寿命。
如图1至图3所示，本实用新型主要有罩轮l、蜗轮2、导轮5、泵轮8四 个组件组成。动力输入端由罩轮1与泵轮8构成，动力输出端由蜗轮2通过蜗 轮轴构成。各叶轮具体结构参数如下循环圆直径OD为200mm;泵轮进口平均 半径RBI=53 55，泵轮出口平均半径1^=92.3 94.3，蜗轮进口平均半径 R。二92. 3 94. 3，蜗轮出口平均半径R^50. 5 52. 5，导轮进口平均半径RU1=49 51，导轮出口平均半径R^二49 51;泵轮叶片进口角卜"二162。 167。，泵轮叶片 出口角^ =86° 91°，蜗轮叶片进口角3n=67e 72° ，蜗轮叶片出口角P 12二144° 149°，导轮叶片进口角卜产71° 76°，导轮叶片出口角P ^26° 31° ; 泵轮叶片进口处法向厚度S bfO. 8 1. 2，泵轮叶片出口处法向厚度S li20. 8 1.2，蜗轮叶片进口处法向厚度S =0.6 1.0，蜗轮叶片出口处法向厚度S f0.6 1.0，导轮叶片进口处法向厚度5w二4.5 5. 1，导轮叶片出口处法向厚 度S^0.7 1.1;以上各符号的下标意义是下标B、 T、 D分别代表工作轮中 的泵轮、蜗轮、导轮；下标l代表进口，下标2代表出口。
本实用新型是一种适合微型轿车使用的液力变矩器，设计中利用UG软件完 成循环圆、叶栅几何造型及优化，而后以实际试验为准进行校正，由叶栅参数 决定液力传动元件的性能。本实用新型液力变矩器采用钣金冲焊成形，是单级、 两相、向心蜗轮变矩器。
权利要求1、一种带闭锁的液力变矩器，包括工作轮，所述工作轮包括罩轮(1)、蜗轮(2)、导轮(5)和泵轮(8)，其特征在于所述带闭锁的液力变矩器还包括设置在蜗轮(2)和罩轮(1)之间的闭锁离合器(9)；所述闭锁离合器(9)包括摩擦片(92)、从动板(91)和传动机构；所述摩擦片(92)设置在从动板(91)和罩轮(1)之间，所述从动板(91)为盘状结构，其内孔设置在蜗轮毂(11)上，并可相对于蜗轮毂(11)进行轴向运动；所述传动机构包括减震盘(93)、拨盘(21)、多个拨叉(22)以及与拨叉(22)数量相同的减震弹簧组(94)，所述减震盘(93)设置在从动板(91)和蜗轮(2)之间并与从动板(91)固连，所述拨盘(21)设置在从动板(91)和蜗轮(2)之间并与蜗轮(2)固连，所述多个拨叉(22)圆周均布在拨盘(21)上并与拨盘(21)固连，所述多个减震弹簧组(94)圆周均布在减震盘(93)上且圆周向设置，所述减震弹簧组(94)一端部固定在减震盘(93)上，其另一端部与拨叉(22)接触。
2、 根据权利要求1所述的带闭锁的液力变矩器，其特征在于所述摩擦片(92)可固定在从动板(91)上。
3、 根据权利要求1所述的带闭锁的液力变矩器，其特征在于所述摩擦片 (92)还可固定在罩轮(1)上。
4、 根据权利要求i或2或3所述的带闭锁的液力变矩器，其特征在于所 述拨叉(22)还可以是花键。
5、 根据权利要求1或2或3所述的带闭锁的液力变矩器，其特征在于所 述带闭锁的液力变矩器的叶片的循环圆、泵轮叶片、蜗轮叶片、导轮叶片的结 构参数如下l]循环圆循环圆直径OD为170 230mm;2]各工作轮中间流线的进、出口半径 泵轮进口平均半径Rw=53 55; 泵轮出口平均半径14=92. 3 94. 3; 蜗轮进口平均半径Rn=92. 3 94. 3; 蜗轮出口平均半径RT2=50. 5 52. 5;导轮进口平均半径R ,=49 51; 导轮出口平均半径Rlt=49 51; 3]各工作轮叶片的进、出口角范围 泵轮叶片进口角P m=162° 167° ; 泵轮叶片出口角P股二86° 91° ;蜗轮叶片进口角P T1=67° 72°; 蜗轮叶片出口角P t2=144° 149°; 导轮叶片进口角^f71。 76、 导轮叶片出口角"2=26° 31°; 4]各工作轮叶片的进、出口处叶片法向厚度为 泵轮叶片进口处法向厚度S fO. 8 1. 2; 泵轮叶片出口处法向厚度S IK=0. 8 1. 2; 蜗轮叶片进口处法向厚度S T1=0. 6 1. 0; 蜗轮叶片出口处法向厚度S l2=0. 6 1. 0; 导轮叶片进口处法向厚度S d,二4. 5 5. 1; 导轮叶片出口处法向厚度5 ^0. 7 1. 1; 以上各符号的下标意义是下标B、 T、 D分别代表工作轮中的泵轮(8)、蜗 轮(2)、导轮(5);下标l代表进口，下标2代表出口。
专利摘要本实用新型涉及一种带闭锁的液力变矩器，克服了现有液力变矩器高速效率偏低的缺点，包括工作轮及设置在蜗轮和罩轮之间的闭锁离合器；闭锁离合器包括摩擦片、从动板和传动机构；摩擦片设置在从动板和罩轮之间，从动板为盘状结构，其内孔设置在蜗轮毂上，并可相对于蜗轮毂进行轴向运动；传动机构包括减震盘、拨盘、多个拨叉以及与拨叉数量相同的减震弹簧组，减震盘设置在从动板和蜗轮之间并与从动板固连，拨盘设置在从动板和蜗轮之间并与蜗轮固连，多个拨叉圆周均布在拨盘上并与拨盘固连，多个减震弹簧组圆周均布在减震盘上且圆周向设置，减震弹簧组一端部固定在减震盘上，其另一端部与拨叉接触。使得效率提高，闭锁离合器结合时振动大幅降低。
文档编号F16H45/00GK201225390SQ20082002842
公开日2009年4月22日 申请日期2008年2月29日 优先权日2008年2月29日
发明者丁世浩, 张宝铧, 李宏恩, 杨淑琴, 涛 王, 王宏卫, 王晓宁, 锋 邹 申请人:陕西航天动力高科技股份有限公司